Geschiedenis Podcasts

Kanawha II ScStr - Geschiedenis

Kanawha II ScStr - Geschiedenis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Kanawha

II

(ScStr: t. 175; 1. 114'; b. 18'; dr. 7'; v. 14 k.; a. 1 3-pdr., 3 I-pdrs., 2 mg.)

De tweede Kanawha werd in 1896 gebouwd door Charles L. Seabury & Co., Nyack on Hudson, NY; vroeg in de Spaans-Amerikaanse Oorlog gekocht door de marine van John P. Duncan 7 juni 1898; en in gebruik genomen bij New York Navy Yard 26 juli, Lt. Frank F. Fletcher in opdracht.

Kanawha stoomde op 5 augustus de haven van New York uit en bereikte Port Royal, S.C., en Key West, Florida, voordat hij op de 21e in Gibara, Cuba aankwam. Ze opereerde in Cubaanse wateren en ondersteunde de bezettingstroepen tot ze op 12 september uit Gibara vertrok. Nadat ze Port Royal, Charleston en Hampton Roads had aangedaan, keerde ze op 29 september terug naar New York. Ze ontmanteld 8 oktober en werd uitgeleend aan de Rhode Island Naval Militia 12 december.

Kanawha werd op 12 augustus 1899 teruggegeven aan de marine en overgebracht naar het Ministerie van Oorlog.

Kanawha (SP-169) werd op 27 april 1917 door de marine gekocht van H.C. Baxter uit Brunswick, Maine. Ze werd defect bevonden tijdens de inrichting en keerde terug naar haar eigenaar.


USS Kanawha II (SP-130)

USS Kanawha II (SP-130)/USS Piqua (SP-130) -- was een jacht dat tijdens de Eerste Wereldoorlog door de Amerikaanse marine werd verworven. Ze werd in dienst gesteld als escorte voor geallieerde konvooien die over de gevaarlijke Noord-Atlantische Oceaan reizen. Duitse U-boten waren actief in het tot zinken brengen van geallieerde schepen, en Kanawha II (later hernoemd Piqua) leverde een waardevolle dienst als uitkijk en viel er in één geval een aan en verdreef hem. Na de oorlog werd ze in juli 1919 teruggegeven aan haar vooroorlogse eigenaar.

  • USS Kanawha II (1917-1918)
  • USS Piqua (1917-1919)
  • vier 3 "kanonnen
  • een 6-ponder kanon

Gerelateerde artikelen

Bronnen

Cohen, Stan en Richard André. Afbeeldingen van Kanawha County. Charleston: Pictorial Histories Publishing Company & Kanawha County Bicentennial, 1987.

Cohen, Stan, Richard Andre & William D. Wintz. Kogels en staal. Charleston: Pictorial Histories Publishing Company, 1995.

Lowry, Terry. De slag bij Scary Creek. Charleston: Pictorial Histories Publishing Company, 1982.

Lowry, Terry. 22e Infanterie van Virginia. Lynchburg: HE Howard, 1988.

Citeer dit artikel

Andre, Richard A. "Kanawha Schutters." e-WV: The West Virginia Encyclopedia. 07 oktober 2010. Web. 20 juni 2021.


Inhoud

Consolidated Shipbuilding was een bouwer van luxe jachten. De Kanawha werd gebouwd in 1899 op de scheepswerf aan Matthewson Road, in het Morris Heights-gedeelte van de Bronx, New York City. Na de Tweede Wereldoorlog verhuisde de werf. Het voormalige scheepswerfterrein werd later onderdeel van Roberto Clemente State Park. [1]

De 471 ton Kanawha was ongeveer 200 voet (61 m) lang. Bemand door een bemanning van 39 personen, Kanawha werd door de kranten van de dag vaak vergeleken met de Poolster, het jacht van een lid van de familie Vanderbilt. Zelfs onder zijn tijdgenoten in de vloot van de New York Yacht Club, Kanawha was een groot schip. Het jacht kostte $ 350.000 om te bouwen en had een recordsnelheid van 22,2 knopen. [2]

Bron van oorspronkelijke naam Bewerken

De naam Kanawha werd waarschijnlijk geselecteerd door de oorspronkelijke eigenaar, Henry Huttleston Rogers. Onder zijn vele andere activiteiten was Rogers een actieve investeerder en ontwikkelaar van steenkoolgronden en spoorwegen in West Virginia in het gebied van de Kanawha-rivier in de late 19e en vroege 20e eeuw.

De laatste omvatte de Kanawha en Pocahontas Railroad Company, opgericht in 1898. De lijn liep 15 mijl (24 km) van de Kanawha-rivier langs een zijrivier genaamd Paint Creek. Rogers onderhandelde in 1901 over de huurovereenkomst met de Chesapeake and Ohio Railway (C&O) en in 1902 over de verkoop aan een nieuw gevormde dochteronderneming van C&O, Kanawha and Paint Creek Railway Company.

Datzelfde jaar begon Rogers met William Nelson Page te investeren in de Deepwater Railway, die in het zuiden werd gebouwd in nieuwe steenkoolgebieden van Deepwater in Fayette County aan de Kanawha-rivier.

Kanawha werd in april 1917 door de Amerikaanse marine overgenomen van haar toenmalige eigenaar, John Borden, en in gebruik genomen als: USS Kanawha II (SP-130) onder bevel van Borden. Ze werd in dienst gesteld als escorte voor geallieerde konvooien die over de gevaarlijke Noord-Atlantische Oceaan reisden. Later omgedoopt tot Piqua, viel ze voor de kust van Frankrijk een Duitse U-boot aan en verdreef die. Na het einde van de vijandelijkheden werd ze in juli 1919 teruggegeven aan haar vooroorlogse eigenaar.

Het laatste hoofdstuk in het leven van de Kanawha was net zo ongewoon als de manier waarop het was begonnen. De Black Star Line was een rederij opgericht door Marcus Garvey, die de United Negro Improvement Association (UNIA) organiseerde. De Black Star Line ontleende zijn naam aan de White Star Line, een andere rederij wiens succes Garvey voelde dat hij kon dupliceren, wat een standaard zou worden van zijn Back-to-Africa-beweging.


Kanawha II ScStr - Geschiedenis

Massachusetts II
(ScStr: t. 1.515, 1. 210'10", d. 33'2", s. 11 k., a. 1 22
pdr. 42 ct. draaipunt, 4 82 cwt.)

De tweede Massachusetts, een stoomboot met ijzeren schroef, gebouwd in Boston in 1860, werd op 3 mei 1861 door de marine gekocht van de Boston & Southern Steamship Co., en op 24 mei 1861 in Boston in gebruik genomen, onder bevel van commandant Melancton Smith.

Toegewezen aan het Gulf Blockading Squadron, stoomde Massachusetts op 10 mei 1861 naar het zuiden om voor anker te gaan bij Key West en vertrok daar op 8 juni naar Pensacola. De volgende dag pakte ze haar eerste prijs, het Britse schip Perthshire, nabij Pensacola. Ze veroverde Achilles op 17 juni en 2 dagen later nam ze Naham Stetson in bij Pass a l'Outre, Ln. . Terwijl Massachusetts afwezig was, had het zuiden Ship Island versterkt en de batterijen beschoten haar toen ze terugkeerde uit "Pensacola". Ze schakelde de Zuidelijke kanonnen in tot ze geen munitie meer had. Op 13 juli greep ze schoener Hiland in de buurt van Ship Island, en de volgende dag nam ze de stoomboten Arroto en Oregon in dienst bij Chandeleur Island, waardoor ze gedwongen werden zich terug te trekken. Massachusetts veroverde op 7 augustus de lopende sloep Charles Henry bij Ship Island en kreeg informatie over Fort Pike, dat de ingang van Lake Pontchartrain voor het zuiden bewaakte.

Na reparatie Begin september. Massachusetts versterkte Chandeleur Island en richtte daar op 13 september een licht op. Een landingsgroep vanaf het schip nam op 17 september bezit van Ship Island en verschafte daarmee de Union Navy een waardevolle schuilplaats tijdens stormen en de basis van waaruit Farragut zijn aanval op New Orleans zou lanceren. Terugkerend naar Ship Island op 20 september, viel Massachusetts aan, waardoor het zuiden de kazerne en de doorgang van Ship Island in de steek liet.

Massachusetts opereerde de rest van het jaar in de buurt van het strategisch belangrijke Ship Island. Ze dwarsboomde Zuidelijke forten om vracht door de passage te vervoeren op 2 december, veroverde een kleine vissersboot op 12 december en keerde terug naar Oregon, Pamlico, Orag Cloud en Florida bij Mississippi Sound op 19 december.

Vroeg in 1862 stoomde Massachusetts naar het noorden om op 28 februari in New York te worden ontmanteld. Uitgerust als transport- en bevoorradingsschip, nam ze op 16 april opnieuw in dienst en opereerde ze langs de Atlantische kust tot de ontmanteling in New York op 3 december.

Massachusetts nam 10 maart 1863 weer in bedrijf en diende slechts voor een korte periode in de gewone late zomer het South Atlantic Blockading Squadron tot het einde van de oorlog. Ze veroverde sloep Parsis in Wassaw Sound 12 maart en met Commodore Perry gevangen blokkade runner Caledonia 30 mei 1864 ten zuiden van Cape Fear na een 2 uur durende achtervolging. In augustus hielp ze de stoomboten Gettysburg en Keystone State bij de verovering van de Zuidelijke stoomboot Lillian

Op 19 maart 1860 sloeg Massachusetts een torpedo (mijn), die niet ontplofte, in Charleston Harbor. Ze ontmantelde 22 september 1865 in New York en werd daar verkocht op een openbare veiling op 1 oktober 1867. Gedocumenteerd op 11 februari 1868 als Crescent City, diende ze de Amerikaanse handel tot 1872.


Kanawha II ScStr - Geschiedenis

1. 143'2" b. 27'3" dr. 8'6" dph. 8'1"
cpl. 85 een. 1 8" D. sb., 1 32-pdr., 1 12-pdr D. r.)

De tweede Louisiana, een zijwielstoomboot gebouwd in Wilmington, Del., in 1860, werd gekocht door de marine in Philadelphia op 10 juli 1RG1 en in gebruik genomen in augustus 1861, onder bevel van luitenant Alexander Murray.

Toegewezen aan het North Atlantic Blockading Squadron, opereerde Louisiana tot januari 1862 langs de kust van Virginia, blokkeerde de doorgang van Zuidelijke blokkadelopers en viel hen aan op hun bases. Soortgelijke operaties ontzegden de blokkadelopers het gebruik van kustinhammen en kuststeden en bonden Zuidelijke troepen vast om die van dergelijke huizen te bewaken die konden worden vastgehouden. beide kanten kwamen te kort. Twee van haar boten vernietigden op 5 oktober een schoener die ingericht was als een Zuidelijke kaper bij Chincoteague Inlet, en 2 dagen later veroverde ze schoener S.T.Carrison' met een lading hout in de buurt van Wallops Island.

Chincoteaque Island ging verloren aan de Confederatie als basis toen op 14 oktober Louisiana's Lt. A. Murray getuige was van het afleggen van de eed van trouw aan de Verenigde Staten aan de burgers van Chincoteague. Haar boten, geleid
door Lt. Alfred Hopkins, verraste en verbrandde drie Zuidelijke schepen bij Chincoteague Inlet 28 en 29 oktober.

Op 2 januari 1862 werd Louisiana bevolen naar Hatteras Inlet om zich voor te bereiden op de invasie van de Carolina Sounds. Voor de komende 3 jaar

Ze patrouilleerde, ondersteunde legertroepen en voerde invallen uit langs de vele mijlen van het ingewikkelde watersysteem, waarvan de uiteindelijke inname een dodelijke slag zou zijn voor de Confederatie. Typerend voor dergelijke acties was die van 6 september 1862 toen ze vuurde om troepen van de Unie te helpen bij het afslaan van zuidelijke aanvallen op Washington, N.C. Hun commandant, Ma. Gen. John G. Foster, meldde dat Louisiana "de meest efficiënte hulp had verleend, haar granaten met grote precisie had gegooid en de straten had vrijgemaakt, waardoor haar geweren bereik hadden."

Ze veroverde schoener A Uce L. Webb in Rose Bay, N.C., 5 november 1862, en nam vervolgens deel aan de leger-marine expeditie die Greenville, N.C., 4 dagen later veroverde. Op 20 mei 1863 veroverde een van haar bootbemanningen onder waarnemend stuurman Charles W. Fisher een nog niet opgetuigde schoener in de rivier de Tar ten noorden van Washington, NC. een munitiehulk.

Fort Fisher, dat Wilmington, NC, bewaakte, was de sleutel tot de basis die noordelijke commandanten voorzagen in het Zuiden na de val van Charleston, en commodore David Porter en generaal-majoor Benjamin Butler, wetende dat een aanval op zo'n krachtige verdediging zou lang en kostbaar zijn, in de hoop het te verminderen door een explosief geladen schip onder de muren op te blazen. Op 26 november 1864 werd Louisiana, in tegenstelling tot het advies van marine- of kansexperts, voor deze opdracht aangewezen en begin december begaf ze zich naar Hampton Roads om gedeeltelijk te worden gestript en beladen met explosieven. Ze verliet Hampton Roads op 13 december op sleeptouw van Sasacus naar Beaufort, N.C., waar het laden van poeder was voltooid, en 5 dagen later arriveerde ze bij Fort Fisher. Hier nam Wilderness de sleep over, en Comdr. A.C. Rhin met een vrijwillige bemanning bereidde zich voor op de aanval. Wilderness en Louisiana gingen verder in de richting van Fort Fisher, maar werden teruggedraaid door de zware deining die bij verslechterend weer de hele amfibische aanval vertraagde bij het verlaten van de basis bij Beaufort. De laatste poging werd gedaan op 23 december, toen Wilderness laat in de avond Louisiana in stelling bracht onder Fort Fisher. Rhind en zijn bemanning staken de lonten aan en ontstaken een vuur achterin, vluchtten toen in geurboten naar Wilderness, angstig wachtend op

r 0118 24 december, toen de lonten op het punt stonden te ontploffen. Ze faalden, maar het vuur dat ontstond, baande zich een weg van de achtersteven naar het poeder en blies Louisiana op zoals gepland, maar met weinig effect. Enkele weken later verminderden het massale geweervuur ​​van de vloot en de amfibische aanval het laatste grote bastion van de Carolina Sounds.


Inhoud

Yeager Airport beslaat 767 acres (310 ha) op een hoogte van 947 voet (289 m) boven zeeniveau. Het heeft een asfaltbaan, 5/23, 6.715 bij 150 voet (2047 x 46 m). [1]

De koers van baan 5/23 is 235°. Aan het einde van baan 5 werd een Engineered Materials Arresting System (EMAS) gebouwd om te fungeren als een equivalent van een veiligheidszone van 1000 ft., zoals vereist door de FAA. Yeager's secundaire baan 15/33, nu taxibaan C, had een kop van 335 ° en was 4.750 voet (1450 m) lang. Het werd vooral gebruikt door de algemene luchtvaart. [ citaat nodig ]

In het jaar dat eindigde op 31 augustus 2018 had de luchthaven 30.700 vliegtuigoperaties, gemiddeld 84 per dag: 38% algemene luchtvaart, 45% luchttaxi, 14% militairen en 4% luchtvaartmaatschappij. In augustus 2018 waren 62 vliegtuigen gestationeerd op deze luchthaven: 30 eenmotorige, 13 meermotorige, 4 straaljagers, 7 helikopters en 8 militairen. [1]

Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd de luchthaven van Charleston, Wertz Field, gesloten toen de naderingen van de luchthaven werden geblokkeerd door de federale overheid die naast de luchthaven een synthetisch-rubberfabriek bouwde. Er waren al plannen voor een nieuwe luchthaven in Charleston. [5]

De stad begon met de bouw in 1944. De luchthaven werd geopend in 1947 toen Kanawha Airport en American Airlines-vluchten in december begonnen. In 1950 werd een terminal gebouwd, ontworpen door Tucker & Silling. [6] In 1985 werd de luchthaven vernoemd naar de toenmalige brigadegeneraal Chuck Yeager, een inwoner van het nabijgelegen Lincoln County die 's werelds eerste supersonische vlucht bestuurde in de Bell X-1. [7] In 1986 werd de terminal gerenoveerd. [7] Concourse C, ontworpen door L. Robert Kimball and Associates en kost $ 2,8 miljoen, werd voltooid in 2001. [8]

Op 27 februari 2008 stemde de raad van bestuur van Yeager voor het sluiten van de secundaire landingsbaan, Rwy 15/33, om de bouw van twee nieuwe hangars en opritruimte voor nog vier C-130's mogelijk te maken in de Air National Guard-faciliteit. [9] [ verouderde bron ] Het zal de luchthaven in staat stellen om de hangarruimte van de algemene luchtvaart te verdrievoudigen en ruimte te creëren voor off-runway bedrijven, en parkeergelegenheid te bieden voor maximaal tien extra commerciële vliegtuigen. $ 5 miljoen werd aan de luchthaven gegeven om een ​​luifel rond de voorkant van de terminal te bouwen. Er werd $ 2 miljoen extra gegeven voor een overdekte loopbrug van de terminal naar de parkeergarage. [ citaat nodig ]

Op 25 juni 2009 begon AirTran Airways met de dienst van Charleston naar Orlando. AirTran was de eerste goedkope luchtvaartmaatschappij op Yeager Airport sinds Independence Air jaren eerder vertrok. AirTran gebruikte de Boeing 717-200 tot 3 juni 2012, toen de laatste vlucht van AirTran vanaf Yeager Airport vertrok.

Op 3 maart 2011 begon Spirit Airlines met vluchten naar Fort Lauderdale en op 5 mei 2011 begon Spirit met seizoensvluchten tussen Charleston en Myrtle Beach. Op 10 juni 2012 beëindigde Spirit de dienst naar Fort Lauderdale en verliet de seizoensdienst naar Myrtle Beach.

People Express Airlines plande een dienst naar Orlando International Airport, volgens een vergelijkbaar schema als de vroegere operaties van AirTran op Yeager Airport, maar vroeg faillissement aan voordat het begon.

Ongevallen en incidenten Bewerken

Op 10 augustus 1968 was vlucht 230 van Piedmont Airlines op een ILS-lokalisatorbenadering van baan 23 toen het bomen op 360 voet van de baandrempel raakte. Het vliegtuig ging verder en sloeg met de neus naar beneden op hellend terrein kort van de startbaan. Het vliegtuig ging verder de heuvel op en het vliegveld op, waar het 6 voet voorbij de drempel en 50 voet van de rechterrand van de landingsbaan tot stilstand kwam. Een laag dichte mist verduisterde de baandrempel en ongeveer de helft van de naderingslichten. Er waren visuele omstandigheden buiten het mistgebied. Alle drie de bemanningsleden en tweeëndertig van de vierendertig passagiers kwamen om. De National Transportation Safety Board wijt het ongeval aan een "niet-erkend verlies van hoogteoriëntatie tijdens het laatste deel van een nadering in ondiepe, dichte mist." De desoriëntatie werd veroorzaakt door een snelle reductie van het grondgeleidingssegment dat voor de piloot beschikbaar was op een punt waarboven een doorstart met succes kon worden bewerkstelligd. [10]

Op 13 juli 2009 werd Southwest Airlines-vlucht 2294 van Nashville International Airport naar Baltimore-Washington International Airport gedwongen om uit te wijken naar Yeager Airport in Charleston, West Virginia nadat een gat was gevormd op de bovenkant van de romp van het vliegtuig nabij de staart, wat resulteerde in drukverlaging van de de cabine en het gebruik van de zuurstofmaskers. De 133 passagiers en bemanningsleden zijn veilig geland. [11]

Op 19 januari 2010, PSA Airlines Canadair CRJ-200 N246PS op vlucht 2495 naar Charlotte, North Carolina namens US Airways met 30 passagiers en 3 bemanningsleden, overschreed de baan na een afgebroken start om 16:13 lokale tijd (21 :13 GMT). Het vliegtuig werd aan het einde van de startbaan door de EMAS tegengehouden en liep aanzienlijke schade op aan het landingsgestel. [12]

Op 8 februari 2010 weigerde een Embraer ERJ-145 van Freedom Airlines op vlucht 6121 naar Cincinnati/Northern Kentucky Airport namens Delta Air Lines met 46 passagiers en 3 bemanningsleden de start van Charleston met hoge snelheid af en kwam tot een veilige stop rond 400 voet (122 meter) voor het einde van de baan. Beide banden van het rechter hoofdtandwiel explodeerden en de fragmenten beschadigden de kleppen. [13]

Op 13 maart 2015 veroorzaakte een aardverschuiving onder de nadering van baan 5/23 schade aan een overschrijdingsgebied, hoewel de operaties op de luchthaven grotendeels niet werden beïnvloed door de schade. [14]

Op 5 mei 2017 stortte een Air Cargo Carriers Short 330, in onderaanneming door UPS en opererend als Air Cargo Carriers Flight 1260, neer na een harde landing op Yeager Airport. Zowel de kapitein als de eerste officier kwamen bij het ongeval om het leven. Vroege rapporten stellen dat de linkervleugel contact maakte met het oppervlak van baan 5, gescheiden van de romp, en dat het vliegtuig met een radslag links van de baan en een zwaar beboste heuvel afdaalde. De National Transportation Safety Board noemde in zijn eindrapport de oorzaken van "de onjuiste beslissing van de cockpitbemanning om een ​​circling-nadering uit te voeren in strijd met de Standard Operating Procedures (SOP) van de exploitant en de buitensporige daalsnelheid en het manoeuvreren van de gezagvoerder tijdens de nadering, wat leidde tot onopzettelijke , ongecontroleerd contact met de grond. Bijdragen aan het ongeval was het ontbreken van een formeel veiligheids- en toezichtsprogramma voor de exploitant om gevaren en naleving van SOP's te beoordelen en piloten te controleren op eerdere prestatieproblemen." [15] [16]


Kanawha II ScStr - Geschiedenis

Kanawha II , een stoomjacht van 575 ton, werd in 1899 gebouwd in Morris Heights, New York. Na bijna twee decennia als pleziervaartuig, werd ze eind april 1917 door de marine overgenomen en in die tijd in gebruik genomen als USS Kanawha II (SP-130. Na een korte dienst in de buurt van New York City, werd ze in juni een van de eerste schepen die de Atlantische Oceaan overstaken om in Europese wateren te opereren. Gedurende de rest van de Eerste Wereldoorlog en enkele maanden na de November 1918 Wapenstilstand, het ex-jacht voerde patrouille- en konvooi-escortemissies uit voor West-Frankrijk en maakte af en toe contact met Duitse onderzeeërs. Kanawha II werd in maart 1918 omgedoopt tot Piqua, waarschijnlijk om verwarring met de marine-olieman Kanawha te voorkomen. Haar Europese dienst eindigde in november 1918. In mei 1919 begon Piqua aan een reis van een maand terug naar de Verenigde Staten en begin juli 1919 werd ze buiten dienst gesteld en teruggegeven aan haar eigenaar.

Deze pagina bevat de enige meningen die we hebben over de USS Piqua (SP-130) en het burgerjacht Kanawha II.

Als u reproducties met een hogere resolutie wilt dan de digitale afbeeldingen die hier worden weergegeven, raadpleegt u: "Fotografische reproducties verkrijgen".

Klik op de kleine foto om een ​​grotere weergave van dezelfde afbeelding te krijgen.

Kanawha II (stoomjacht, 1899)

Aan de gang, voorafgaand aan haar marinedienst in de Eerste Wereldoorlog.
Ze werd overgenomen door de marine en op 28 april 1917 in gebruik genomen als USS Kanawha II (SP-130). Omgedoopt tot Piqua op 14 maart 1918 werd ze op 1 juli 1919 teruggegeven aan haar eigenaar.

De originele afdruk bevindt zich in Record Group 19-LCM van het Nationaal Archief.

US Naval History and Heritage Command Foto.

Online afbeelding: 67 KB 740 x 470 pixels

Gekleed met vlaggen op 4 juli 1918, als vlaggenschip van de Amerikaanse districtscommandant in Lorient, Frankrijk.
Let op haar patrooncamouflage.

US Naval History and Heritage Command Foto.

Online afbeelding: 75KB 740 x 440 pixels

Gefotografeerd op 4 juli 1918, als vlaggenschip van de Amerikaanse districtscommandant in Lorient, Frankrijk.

US Naval History and Heritage Command Foto.

Online afbeelding: 89 KB 740 x 445 pixels

Bij Lorient, Frankrijk, circa 1918.
Ze is geschilderd in een opvallende patrooncamouflage.
De machinistenschool van de Franse marine bevindt zich uiterst rechts.

Schenking van Dr. Mark Kulikowski, 2011.

US Naval History and Heritage Command Foto.

Online afbeelding: 107 KB 900 x 690 pixels

De volgende foto van een ander schip toont de USS Piqua op de linkerachtergrond:

USS Raymond J. Anderton (SP-530)

Bij Lorient, Frankrijk, circa 1918.
Ze heeft het cijfer "4" op haar boog geschilderd.
Op het moment dat deze foto werd genomen, was de naam van dit schip formeel ingekort tot Anderton.
Schepen die gedeeltelijk op de achtergrond zichtbaar zijn, zijn de USS Piqua (SP-130), links, en de USS Winfield S. Cahill (SP-493) rechts, met het cijfer "2" op haar boeg.

Schenking van Dr. Mark Kulikowski, 2011.

US Naval History and Heritage Command Foto.

Online afbeelding: 87 KB 900 x 625 pixels

Extra afbeelding: Foto # NH 43542, een zicht op de USS Pastores, onderweg net buiten Quiberon Bay, Frankrijk, in 1918, werd genomen vanaf USS Piqua.


Bekijk de video: #2 Kanawha City - Outbound (Mei 2022).