Geschiedenis Podcasts

De Soto County LST-1171 - Geschiedenis

De Soto County LST-1171 - Geschiedenis


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

De Soto County

Provincies in Florida, Louisiana en Mississippi.

(LST-1171: dp. 7.823 (v.); 1. 445'; geb. 62'; dr. 16'8";
s. 16 k.; cpl. 186; A. 6 3"; cl. De Soto County)

De Soto County (LST-1171) werd op 28 februari 1957 gelanceerd door Avondale Marine Ways, Inc., Avondale, La.; gesponsord door mevrouw C, H. Smith; en opgedragen 10 juni 1958, luitenant-commandant D.A. York in opdracht.

Vanuit haar thuishaven Norfolk, Virginia, waar ze op 3 juli 1958 aankwam, opereerde De Soto County voor de Virginia Capes en nam deel aan amfibische oefeningen in het Caribisch gebied van 17 juli tot 7 augustus en van 1 tot 17 december. Op 24 februari 1959 zeilde ze vanuit Norfolk om aan boord te gaan van Marines in Morehead City, N.C. met wie ze zeilde voor een dienstreis in de Middellandse Zee met de 6e Vloot. Na deel te hebben genomen aan verschillende oefeningen en havens aan te doen rondom de historische zee, keerde De Soto County op 26 augustus via Morehead City terug naar Norfolk. Oefeningen met mariniers langs de kust van North Carolina en lokale operaties gingen door tot 1962.


USS De Soto County (LST-1171)

USS De Soto County (LST-1171) was een De Soto County-klasse tanklandingsschip gebouwd voor de Amerikaanse marine eind jaren vijftig. Het leidende schip van haar klasse van zeven, ze is vernoemd naar provincies in Florida, Louisiana en Mississippi, het enige Amerikaanse marineschip dat de naam draagt. De Soto County werd vastgelegd op 15 september 1956 in Avondale, Louisiana door Avondale Marine Ways, Inc. gelanceerd op 28 februari 1957 gesponsord door mevrouw C. Horton Smith en in gebruik genomen op 10 juni 1958 met luitenant-commandant Daniel A. York in opdracht.


Onderhoudsgeschiedenis

Voor bijna de gehele duur van haar actieve dienst, De Soto County werd toegewezen aan de Amphibious Force, Atlantic Fleet. Ze wisselde operaties voor de oostkust van de Verenigde Staten af ​​met frequente uitzendingen naar het Caribisch gebied en de Middellandse Zee. Het tanklandingsschip zag korte dienst in het Vietnam-operatietheater in 1969.

Ontmanteld op 17 juli 1972, De Soto County werd overgeplaatst naar de Italiaanse marine waar ze diende als NMM Nave Grado (L9890). Het schip is op 8 mei 1992 uit het Naval Vessel Register geschrapt en werd in 1989 door de Italiaanse regering voor de sloop verkocht.

De Soto County verdiende één Verdienstelijke Commendation van de Eenheid voor dienst bij de 6e Vloot in de Middellandse Zee en één strijdster voor dienst in de Vietnamoorlog.


Inhoud

Voor bijna de gehele duur van haar actieve dienst, De Soto County werd toegewezen aan de Amphibious Force, Atlantic Fleet. Ze wisselde operaties voor de oostkust van de Verenigde Staten af ​​met frequente uitzendingen naar het Caribisch gebied en de Middellandse Zee. Het tanklandingsschip zag korte dienst in het Vietnam-operatietheater in 1969.

Grado (L9890)

Ontmanteld op 17 juli 1972, De Soto County werd overgeplaatst naar de Italiaanse marine waar ze diende als Grado (L9890). Het schip is op 8 mei 1992 uit het marinevaartuigregister gehaald en in 1989 door de Italiaanse regering voor de sloop verkocht.

De Soto County verdiende één Verdienstelijke Commendation van de Eenheid voor dienst bij de 6e Vloot in de Middellandse Zee en één strijdster voor dienst in de Vietnamoorlog.


Gerelateerde onderzoeksartikelen

USS Burnett County (LST-512) was een LST-491-klasse tanklandingsschip gebouwd voor de Amerikaanse marine tijdens de Tweede Wereldoorlog. Vernoemd naar Burnett County, Wisconsin, was ze het enige Amerikaanse marineschip dat de naam droeg.

USS Grant County (LST-1174) was een De Soto County-klasse tanklandingsschip gebouwd voor de Amerikaanse marine eind jaren vijftig. Vernoemd naar provincies in vijftien staten, was ze het enige Amerikaanse marineschip dat de naam droeg.

USS LST-209 was een LST-1-klasse tanklandingsschip gebouwd voor de Amerikaanse marine tijdens de Tweede Wereldoorlog. Zoals de meeste schepen van haar klasse, werd ze oorspronkelijk niet genoemd, en alleen bekend door haar aanduiding. Van juni tot augustus 1951 diende ze als onderdeel van de Militaire Zeetransportdienst (MSTS), bemand door een burgerbemanning, en omgedoopt tot USNS T-LST-209. Ze werd opnieuw in bedrijf genomen onder haar oorspronkelijke naam 24 augustus 1951 en omgedoopt tot USS Bamberg County (LST-209) op 1 juli 1955. Ze werd vernoemd naar Bamberg County, South Carolina, het enige Amerikaanse marineschip dat de naam droeg.

USS Blanco County (LST-344) was een LST-1-klasse tanklandingsschip gebouwd voor de Amerikaanse marine tijdens de Tweede Wereldoorlog. Vernoemd naar Blanco County, Texas, was ze het enige Amerikaanse marineschip dat de naam droeg.

USS Chesterfield County (LST-551), oorspronkelijk USS LST-551, was een LST-542-klasse tanklandingsschip gebouwd voor de Amerikaanse marine tijdens de Tweede Wereldoorlog en in opdracht van 1944 tot 1955 en opnieuw in de late jaren zestig. Vernoemd naar Chesterfield County, South Carolina en Chesterfield County, Virginia, is ze het enige schip van de Amerikaanse marine dat de naam draagt.

USS Clarke County (LST-601), oorspronkelijk USS LST-601, was een Amerikaanse marine LST-542-klasse tanklandingsschip gebouwd tijdens de Tweede Wereldoorlog en in gebruik genomen van 1944 tot 1955 en opnieuw in de late jaren zestig. Vernoemd naar Clarke County, Alabama Clarke County, Georgia Clarke County, Iowa Clarke County, Mississippi en Clarke County, Virginia, was ze het enige schip van de Amerikaanse marine dat de naam droeg.

USS Meeker County (LST-980) was een LST-542-klasse tanklandingsschip gebouwd voor de Amerikaanse marine tijdens de Tweede Wereldoorlog. Zoals velen van haar klas, werd ze niet genoemd en wordt ze correct aangeduid met haar rompaanduiding. Later vernoemd naar Meeker County, Minnesota, was ze het enige Amerikaanse marineschip dat de naam droeg.

USS Coconino County (LST-603), oorspronkelijk USS LST-603, was een Amerikaanse marine LST-542-klasse tanklandingsschip gebouwd voor de Amerikaanse marine tijdens de Tweede Wereldoorlog en in opdracht van 1944 tot 1955 en van 1966 tot 1969. Vernoemd naar Coconino County, Arizona, was zij het enige schip van de Amerikaanse marine dat deze naam droeg.

USS Talbot County (LST-1153) was een tanklandingsschip (LST) gebouwd voor de Amerikaanse marine net na de Tweede Wereldoorlog. Het leidende schip van haar klasse van slechts twee schepen, werd genoemd naar provincies in Maryland en Georgia, en was het enige Amerikaanse marineschip dat de naam droeg.

USS Pitkin County (LST-1082) was een LST-542-klasse tanklandingsschip gebouwd voor de Amerikaanse marine tijdens de Tweede Wereldoorlog. Vernoemd naar Pitkin County, Colorado, was ze het enige Amerikaanse marineschip dat de naam droeg.

USS Parochie Terrebonne (LST-1156), oorspronkelijk USS LST-1156, liefkozend de "T-Bone" genoemd door haar vroege bemanning, was een Parochie Terrebonne-klasse tanklandingsschip gebouwd voor de Amerikaanse marine in 1952. Het leidende schip in haar klasse, werd genoemd naar Terrebonne Parish, Louisiana, het enige schip van de Amerikaanse marine dat deze naam draagt. Het schip werd later overgebracht naar Spanje en omgedoopt tot Velasco (L-11), en werd gesloopt in 1994.

USS Graham County (LST-1176/AGP-1176) was een De Soto County-klasse tanklandingsschip gebouwd voor de Amerikaanse marine eind jaren vijftig. Vernoemd naar provincies in Arizona, Kansas en North Carolina, was ze het enige Amerikaanse marineschip dat de naam droeg.

USS Lorain County (LST-1177) was een De Soto County-klasse tanklandingsschip gebouwd voor de Amerikaanse marine eind jaren vijftig. Vernoemd naar Lorain County, Ohio, was ze het enige Amerikaanse marineschip dat de naam droeg.

USS Holmes County (LST-836) was een LST-542-klasse tanklandingsschip gebouwd voor de Amerikaanse marine tijdens de Tweede Wereldoorlog. Vernoemd naar provincies in Florida, Mississippi en Ohio, was ze het enige Amerikaanse marineschip dat de naam droeg.

USS Jennings County (LST-846) was een LST-542-klasse tanklandingsschip gebouwd voor de Amerikaanse marine tijdens de Tweede Wereldoorlog. Vernoemd naar Jennings County, Indiana, was ze het enige Amerikaanse marineschip dat de naam droeg.

USS LST-888 was een LST-542-klasse tanklandingsschip gebouwd voor de Amerikaanse marine tijdens de Tweede Wereldoorlog. Laat in haar carrière werd ze omgedoopt tot Lee County (LST-888) — na graafschappen in twaalf zuidelijke en midwestelijke staten, het enige Amerikaanse marineschip dat die naam droeg — maar geen actieve dienst onder die naam zag.

USS Mahnomen County (LST-912) was een LST-542-klasse tanklandingsschip gebouwd voor de Amerikaanse marine tijdens de Tweede Wereldoorlog. Zoals velen van haar klas, werd ze niet genoemd en wordt ze correct aangeduid met haar rompaanduiding. Ze werd later vernoemd naar Mahnomen County, Minnesota, en was het enige schip van de Amerikaanse marine dat de naam droeg.

USS Montgomery County (LST-1041) was een LST-542-klasse tanklandingsschip gebouwd voor de Amerikaanse marine tijdens de Tweede Wereldoorlog. Vernoemd naar provincies in 18 Amerikaanse staten, was ze het enige Amerikaanse marineschip dat de naam droeg.

USS Wahkiakum County (LST-1162), eerder USS LST-1162, was een Landingsschiptank (LST) van de United States Navy in dienst van 1953 tot 1970, en zag toen onderofficieren als militair zeetransportcommando als USNS Wahkiakum County (T-LST-1162) van 1972 tot 1973.

USS Waldo County (LST-1163), eerder USS LST-1163, was een Landingsschiptank (LST) van de United States Navy in opdracht van 1953 tot 1970, en zag toen onderofficieren als militair zeetransportcommando als USNS Waldo County (T-LST-1163) van 1972 tot 1973.


Inhoud

Voor bijna de gehele duur van haar actieve dienst, De Soto County werd toegewezen aan de Amphibious Force, Atlantic Fleet. Ze wisselde operaties voor de oostkust van de Verenigde Staten af ​​met frequente uitzendingen naar het Caribisch gebied en de Middellandse Zee. Het tanklandingsschip zag in 1969 korte tijd dienst in het operatiegebied van Vietnam.

Grado (L9890)

Ontmanteld op 17 juli 1972, De Soto County werd overgeplaatst naar de Italiaanse marine waar ze diende als Grado (L9890). Het schip is op 8 mei 1992 uit het marinevaartuigregister gehaald en in 1989 door de Italiaanse regering voor de sloop verkocht.

De Soto County verdiende één Verdienstelijke Commendation van de Eenheid voor dienst bij de 6e Vloot in de Middellandse Zee en één strijdster voor dienst in de Vietnamoorlog.


Landingsschip, tank (LST)

Britse ontwikkelingsexperimenten met zeegaande landingsschepen gaven de Verenigde Staten inzicht om het probleem op te lossen om amfibische troepen en al hun gevechtsuitrusting in een zo compleet mogelijk pakket aan land te krijgen. Het belangrijkste van de grotere landingsvaartuigen die in de oorlog werden ontwikkeld, was het Landing Ship, Tank (LST), dat al snel de reputatie kreeg het werkpaard van de amfibische vloot te zijn.

Winston S. Churchill ontwikkelde het concept van een "tanklandingsaansteker" die tanks direct aan land kon zetten in de Eerste Wereldoorlog. Het duurde echter tot de Tweede Wereldoorlog voordat hij herinnerde aan de noodzaak van een zeegaand schip om tanks naar stranden te verplaatsen . Oorspronkelijk was de LST een door de Britten ontworpen schip, zoals vrijwel alle landingsschepen en vaartuigen die in de Tweede Wereldoorlog werden gebruikt. Een paar LST's met een speciaal ontwerp werden in het begin van de oorlog in Groot-Brittannië gebouwd. Onder oorlogsovereenkomsten bouwden de Verenigde Staten het grootste deel van de koopvaardij- en amfibische scheepvaart die door beide landen werd gebruikt, waardoor Groot-Brittannië, met beperkte bouwcapaciteit, zich kon concentreren op de uitbreiding van zijn marine.

Terwijl de LCT - het basisvoertuigdragende landingsvaartuig van de Tweede Wereldoorlog - werd geperfectioneerd, begonnen de Britten ook te experimenteren met een veel groter zeeschip dat voertuigen direct over het strand kon lossen. Als voorlopige maatregel werden drie middelgrote tankers geselecteerd voor ombouw vanwege hun geringe diepgang, gebouwd om over de beperkende tralies van het meer van Maracaibo in Venezuela te varen. De Bachaquero (LST F.110) en Misoa LST F.117), gebouwd door Furness Shipbuilding Company Ltd., Haverton Hill-on-Tees in 1937, waren zusterschepen. Ze waren 379,4 voet lang en 64,2 voet breed, met een waterverplaatsing van 4.193 ton. Gebouwd in 1938 door Furness Shipbuilding, was de langzamere Tasajera [niet Tusajera] (LST F.125) iets kleiner, 365 voet lang en 60 voet breed, met een waterverplaatsing van 3.952 ton.

Bachaquero en Misoa werden in december 1940 gevorderd en naar Belfast gestuurd voor conversie, terwijl Tasajera eind februari 1941 werd gevorderd. Ze werden omgebouwd tot prototypes van de LST (Landing Ship, Tank) door de boeg af te snijden, boeghellingen te installeren en uit de binnenkant om voertuigen te huisvesten. De eerste twee schepen kwamen uit hun ombouw in augustus 1941 en de derde in december 1941. Na de ombouw konden de drie ex-Maracaibo-tankers twee LCM's vervoeren (Mark 1). Als alternatief was het laadvermogen van het voertuig ofwel 22 x 25 ton of 18 x 30 ton tanks of 33 x 3 ton voertuigen. Er was ook accommodatie voor 210 troepen. Proeven met Bachaquero en Misoa toonden al snel aan dat dit type landingsschip in de problemen zou komen als de strandhoek niet voldoende steil was.

Het grootste probleem waarmee planners aan beide zijden van de Atlantische Oceaan werden geconfronteerd, bleef de schaarste aan aanvalsschepen. De oorspronkelijke schatting van de marine van veertien weken als de tijd die nodig is om conventionele schepen om te bouwen tot aanvalsvaartuigen, treinbemanningen te trainen, troepen te oefenen bij het in- en uitstappen, troepen en vracht te laden en vanuit de inschepingshavens in de Verenigde Staten en het Verenigd Koninkrijk naar de bestemming te varen bleef onveranderd. Dit betekende dat 7 november 1942, de datum die in de oorspronkelijke schatting was vermeld, de vroegst mogelijke dag zou zijn waarop de aanval zou kunnen beginnen. De marine zou ook hebben gewezen op het tekort aan landingsvaartuigen voor het transport van tanks en andere aanvalsvoertuigen als argument tegen een vroege D-Day. LST's waren op dat moment in aanbouw, maar er werd verwacht dat er geen vóór oktober of november 1942 beschikbaar zou zijn.

Er kwamen geen LST's op tijd beschikbaar voor de eerste landingen, maar drie LST Mk 1 "Maracaibo" Class Landing Ships van de Royal Navy waren dat wel. Operatie TORCH bracht op 7 november 1942 Amerikaanse en Britse troepen aan land in Frans Marokko en Algerije. Twee Maracaibo-tankschepen, Misoa en Tasajera, kwamen om 4 uur 's ochtends aan op het strand bij Oran en bogen pontonbruggen om hun ladingen M3 Stuart mogelijk te maken. lichte tanks aan land rollen, een proces dat vier uur in beslag nam. Toen de tanks en hun 4.772 mannen eenmaal aan land waren, namen ze de vliegvelden van La Senia en Tafaroui in beslag en ondersteunden ze de parachute-aanval op hen. De belangrijkste stoot, 20 M3 Stuart-tanks, arriveert om 4 uur op het Maracaibo-tankschip Bachaquero. De omgebouwde tanker liep op ongeveer 120 meter van het strand aan de grond, en ingenieurs brachten drie uur door met het optuigen van een pontonbrug die ondiep genoeg was om de tanks te laten landen. Om 7 uur 's ochtends waren de kleine tanks aan de wal. Deze "Maracaibos", voorlopers van de LST's, bewezen hun waarde tijdens de invasie van Algerije in 1942, maar hun blufbogen zorgden voor onvoldoende snelheid en wezen op de noodzaak van een geheel nieuw ontwerp met een slankere romp. Hoewel ontworpen met geringe diepgang, bleek noch de omgebouwde Maracaibo [noch het eerste model LST] bevredigend.

De Britse evacuatie uit Duinkerken in 1940 had aan de Admiraliteit aangetoond dat de geallieerden relatief grote zeeschepen nodig hadden die tanks en andere voertuigen van land tot land konden afleveren voor amfibische aanvallen op het Europese continent. Tijdens hun eerste ontmoeting op de Argentia-conferentie in augustus 1941 bevestigden president Roosevelt en premier Churchill de standpunten van de Admiraliteit. In november 1941 arriveerde een kleine delegatie van de Admiraliteit in de Verenigde Staten om ideeën uit te wisselen met het Bureau of Ships van de Marine met betrekking tot de ontwikkeling van het benodigde schip. Tijdens deze vergadering werd besloten dat het Bureau of Ships deze schepen zou ontwerpen.

Binnen een paar dagen schetste John Niedermair van het Bureau of Ships een onhandig ogend schip dat het basisontwerp bleek te zijn voor de meer dan 1.000 LST's die tijdens de Tweede Wereldoorlog zouden worden gebouwd. Om te voldoen aan de tegenstrijdige eisen van diepe diepgang voor oceaanreizen en geringe diepgang voor strandingen, werd het schip ontworpen met een groot ballastsysteem dat kan worden gevuld voor oceaandoorgang en kan worden weggepompt voor strandactiviteiten. De ruwe schets werd op 5 november 1941 naar Groot-Brittannië gestuurd en onmiddellijk aanvaard. De Admiraliteit verzocht de Verenigde Staten vervolgens om 200 LST's voor de Royal Navy te bouwen onder de voorwaarden van lening-lease.

Een belangrijk obstakel bij het ontwerp was hoe de diepe diepgang die nodig is voor stabiel oceaanreizen te verzoenen met de geringe diepgang die nodig is om te stranden. De marine loste dit probleem op door een uitzonderlijk groot ballastsysteem te ontwerpen dat kan worden gevuld met zeewater voor stabiliteit in de oceaandoorgang en vervolgens kan worden weggepompt voor strandoperaties. Voor oceaanreizen was het schip in staat tot een diepgang van 14 voet en bij het stranden een minimale diepgang van slechts 3 voet 9 inch.

Verbeteringen werden geleidelijk uitgewerkt door middel van experimenten en studie door zowel Britse als Amerikaanse ontwerpers. De Amerikaanse marine nam het voortouw bij het ontwerpen van de LST. Het uiteindelijke resultaat was de LST (2) of LST MkII, een zeeschip dat voertuigen kan aan de grond zetten en lossen op de ondiepe stranden van Frankrijk. De Verenigde Staten hebben de volledige productie van de LST (2) voor zowel Brits als Amerikaans gebruik op zich genomen. Zijn unieke kenmerken omvatten een verminderde voorwaartse diepgang van minder dan 1,20 meter voor succesvol stranden. Het had ook boogdeuren en oprit, negen knopen snelheid en een vlakke bodem. Na zeven maanden werd de kiel voor de eerste LST gelegd.

De voorlopige plannen vroegen aanvankelijk om een ​​LST van 280 voet lang, maar in januari 1942 verwierp het Bureau of Ships deze tekeningen ten gunste van specificaties voor een schip van 290 voet lang. Binnen een maand werden definitieve werkplannen ontwikkeld die de totale lengte verder uitbreidden tot 328 voet en een straal van 50 voet en een minimale diepgang van drie voet 9 1/2 inch vereisten. Dit schema verdeelde het gewicht van het schip over een groter gebied, waardoor het hoger in het water kon varen wanneer het in landingstrim was. De LST kon een lading van 2.100 ton aan tanks en voertuigen vervoeren. Door de grotere afmetingen konden de ontwerpers ook de breedte van de opening van de boegdeur en oprit vergroten van 12 tot 14 voet en zo plaats bieden aan de meeste geallieerde voertuigen. Er werden voorzieningen getroffen voor een goede ventilatie van de tankruimte terwijl de tankmotoren draaiden, en er was een lift voorzien om voertuigen van het hoofddek naar het tankdek te laten zakken om van boord te gaan. In januari 1942 was het eerste schaalmodel van de LST gebouwd en werd het getest in het David Taylor Model Basin in Washington, DC.

De eerste LST werd op 27 oktober 1942 in gebruik genomen. Bijgenaamd "Large Slow Targets", zagen LST's actie in elk theater van de Tweede Wereldoorlog en voerden ze meerdere missies uit. Vanaf hun gevechtsdebuut in de Solomons in juni 1943 tot het einde van de vijandelijkheden in augustus 1945, hebben de LST's een essentiële dienst geleverd in de Tweede Wereldoorlog. Ze namen deel aan de invasies van Sicilië, Italië, Normandië en Zuid-Frankrijk in het Europese theater en waren een essentieel element in de eilandhoppende campagnes in de Stille Oceaan, die culmineerden in de bevrijding van de Filippijnen en de verovering van Iwo Jima en Okinawa.

Hoewel de hydrografische omstandigheden in de centrale Stille Oceaan vaak verhinderden dat LST's de kust bereikten om hun lading te laden of te lossen, waren deze schepen bij uitstek geschikt als zeetransport voor DUKW's en amtracs, die gemakkelijk in het water konden worden gelost vanaf de enorme LST-boeghelling. Bij de enscenering zijn voor de Marianen invasies, aanvalstroepen en amfibische voertuigen werden voor het eerst in de Central Pacific naar het doel gedragen op LST's. Deze procedure werd gemeengoed in latere amfibische aanvallen in dit gebied tijdens de Tweede Wereldoorlog. Gedurende de hele oorlog hebben LST's een opmerkelijk vermogen getoond om straf op te vangen en te overleven. Ondanks de bijnaam "Large Slow Target", die door oneerbiedige bemanningsleden op hen werd toegepast, leden de LST's weinig verliezen in verhouding tot hun aantal en de omvang van hun operaties. Hun briljant bedachte structurele opstelling zorgde voor ongewone kracht en drijfvermogen. Hoewel de LST door de vijand als een waardevol doelwit werd beschouwd, gingen er slechts 26 verloren als gevolg van vijandelijke actie, en slechts 13 waren het slachtoffer van het weer, het rif of een ongeluk.

In totaal werden 1.152 LST's gecontracteerd in het grote marinebouwprogramma van de Tweede Wereldoorlog, maar 101 werden geannuleerd in de herfst van 1942 vanwege verschuivende bouwprioriteiten. 0f 1.051 daadwerkelijk gebouwd, 113 LST's werden overgedragen aan Groot-Brittannië onder de voorwaarden van lening-lease, en vier meer werden overgedragen aan de Griekse marine. Conversies naar andere scheepstypen met verschillende rompaanduidingen waren goed voor 116.

LST-varianten

De LST bleek een bijzonder veelzijdig schip te zijn. Deze missieflexibiliteit blijft vandaag de dag een kenmerk van amfibische schepen. Afhankelijk van hoe en met welk doel ze waren aangepast, werden LST's ingezet als offshore-radarstations, reparatieschepen en hospitaalschepen. Een aantal daarvan werd omgebouwd tot reparatieschepen voor landingsvaartuigen (ARL). In dit ontwerp werden de boeghelling en deuren verwijderd en werd de boeg verzegeld. Boortorens, gieken en lieren werden toegevoegd om beschadigde landingsvaartuigen aan boord te halen voor reparaties, en smidse, machine- en elektrische werkplaatsen waren voorzien op het hoofddek en het tankdek.

Andere LST's, voorzien van extra kranen en handling gear, werden uitsluitend gebruikt voor het aanvullen van munitie. Ze hadden een speciaal voordeel in deze rol, omdat hun grootte het mogelijk maakte dat twee of drie LST's tegelijkertijd naast een verankerd slagschip of kruiser gingen om sneller te worden aangevuld dan standaard munitieschepen. Sommige dienden als motortorpedoboottenders, reparatieschepen voor gevechtsschade of reparatieschepen voor vliegtuigmotoren. De LST-H zorgde voor onmiddellijke medische zorg en evacueerde alleen al meer dan 40.000 slachtoffers uit Normandië.

Speciaal uitgeruste LST's waren gepland om geassembleerde treinwagons naar Frankrijk te verplaatsen na de landing in Normandië. Op het benedendek werden rails gelegd en de oprit werd aangepast. De auto's werden geladen en gelost over het spoor dat was gelegd op geïmproviseerde hellingen aan de kust die met het tij omhoog of omlaag konden worden gebracht. De LST werd snel naar de oprit met rupsbanden gemaakt en de auto's werden naar behoefte aan- of uitgetrokken. Dergelijke opritten werden eerst gebouwd in Southampton en later in Cherbourg, de belangrijkste terminals voor spoorwegverkeer over het Kanaal. Op 6 juni 1944 waren ongeveer 15 LST's omgebouwd tot veermaterieel. De daadwerkelijke overtocht naar het vasteland begon in de volgende maand. Groter rollend materieel, zoals locomotieven en tank-, koelkast- en personenauto's, werd opgetild op Britse zeeveerboten, op de twee Amerikaanse zeetreinen - de Texas en de Lakehurst - en aan boord van een aantal grote autowagens die vanuit het theater naar het theater waren gesleept. New York. De zeetreinen reden voornamelijk tussen Cardiff en Cherbourg, terwijl de veerboten pendelden tussen Southampton en Cherbourg. Een officier van het transportkorps, kolonel Bingham, had de leiding over het hele veerbootprogramma.

In de latere stadia van de Tweede Wereldoorlog werden sommige LST's zelfs uitgerust met vliegdekken van waaruit kleine observatievliegtuigen werden opgestuurd tijdens amfibische operaties. Deze LST's werden omgebouwd tot mini-vliegdekschepen en lanceerden eigenlijk verkenningsvliegtuigen met vaste vleugels vanaf hun aangepaste dekken. Ze werden gebruikt als drijvende platforms van waaruit kleine spottervliegtuigen werden gelanceerd en hersteld door Brodie Gear, wat grofweg te vergelijken is met een gigantische katapult.

Veel missies waarvoor verbindingsvliegtuigen nodig waren, waren niet mogelijk, zelfs niet met de uitstekende korte start- en landingscapaciteiten van de L-4 in het veld, zonder een aantal buitengewone maatregelen te nemen. Om artillerieobservatie te bieden tijdens amfibische aanvallen, gebruikte het leger twee onorthodoxe methoden. De eerste was om een ​​Landing Ship Tank (LST) om te bouwen tot een mini-vliegdekschip met een landingsbaan van multiplex van ongeveer 60 meter (197 voet) lang en 5 meter (16 ft 5 in) breed, die niet meer dan tien lichte vliegtuigen. Deze schepen werden uitgebreid ingezet om amfibische landingen in de Middellandse Zee en de invasie van de Filippijnen te ondersteunen. De ombouw van de LST's tot liaison plane carrier kostte echter veel tijd en moeite en de grootschalige amfibische operaties vereisten vaak het gebruik van alle beschikbare LST's. Zo kwam er een exotischer, maar eenvoudiger systeem in gebruik.

Navy Lieutenant James Brodie, in opdracht van het Office of Strategic Services (OSS), voorloper van de Central Intelligence Agency (CIA), ontwikkelde een systeem waarbij een L-4 of een L-5, met een haak boven de cockpit, zou een trapezebalk kunnen vangen die aan de zijkant van een LST- of Liberty-schip hangt. De trapeze rolde langs een draad die tussen twee portalen hing die over de zijkanten van het schip hingen, waardoor het vliegtuig soepel tot stilstand kon komen. Een soortgelijk tuig stelde het vliegtuig in staat om te lanceren door vliegsnelheid te bereiken terwijl het was opgehangen en vervolgens de haak los te maken. Het voordeel van dit systeem was dat het het gebruik van het schip voor standaardoperaties niet uitsloot. Het Brodie-systeem zag alleen operationele dienst tijdens de invasie van Okinawa. Brodie ontwikkelde ook een landversie voor gebruik in de theaters in het Verre Oosten in situaties waar er onvoldoende tijd of capaciteit was om een ​​geschikte landingsbaan aan te leggen, maar de gelegenheid deed zich nooit voor om dit systeem te gebruiken.

In september 1957 werd de LST 32 Alameda County omgebouwd en omgedoopt tot een Advance Aviation Base-schip, AVB 1. Als eerste van haar klasse was het nieuwe schip ontworpen om brandstof, reserveonderdelen, technici en faciliteiten te leveren die nodig zijn om een ​​landingsbaan voor patrouille- en vliegdekschepen op locaties waar geen basisfaciliteiten waren.

LST Naoorlogse ontwikkelingen

Het einde van de Tweede Wereldoorlog liet de marine achter met een enorme inventaris van amfibische schepen. Honderden hiervan werden gesloopt of tot zinken gebracht, en de meeste van de overgebleven schepen werden in "mottenballen" geplaatst om voor de toekomst bewaard te blijven. De bouw van LST's in de onmiddellijke naoorlogse jaren was dan ook bescheiden. LST-1153 en LST-115I, in dienst genomen in respectievelijk 1947 en 1949, waren de enige door stoom aangedreven LST's die ooit door de marine werden gebouwd. Ze boden verbeterde aanlegplaatsen en een grotere laadcapaciteit dan hun voorgangers.

Het succes van de amfibische aanval op Inchon tijdens de Koreaanse Oorlog wees nogmaals op het nut van LST's. Dit in tegenstelling tot de eerdere mening van veel militaire autoriteiten dat de komst van de atoombom amfibische landingen tot het verleden had verbannen. Als gevolg hiervan werden in het begin van de jaren vijftig 15 LST's gebouwd van wat later bekend zou worden als de Terrebonne Parish-klasse. Deze nieuwe LST's waren 56 voet langer en waren uitgerust met vier in plaats van twee dieselmotoren, die hun snelheid opvoerden tot 15 knopen. Drie-inch 50-kaliber twin mounts vervingen de oude dubbele 40-millimeter kanonnen, en propellers met regelbare spoed verbeterden de steunkracht van het schip. Op 1 juli 1955 werden provincie- of parochienamen (de provincies van Louisiana worden "parochies" genoemd) toegewezen aan LST's, die voorheen alleen een rompaanduiding met letternummer hadden.

Eind jaren 50 werden er nog zeven LST's van de De Soto County-klasse gebouwd. Dit was een verbeterde versie ten opzichte van eerdere LST's, met een hoge mate van bewoonbaarheid voor de bemanning en ingescheepte troepen. Beschouwd als het "ultieme" ontwerp dat haalbaar is met de traditionele LST-boegdeurconfiguratie, waren ze in staat tot 17,5 knopen.

De ingebruikname van Newport (LST-1179) in 1969 markeerde de introductie van een geheel nieuw concept in het ontwerp van LST's. Ze was de eerste van een nieuwe klasse van 20 LST's die kon stomen met een aanhoudende snelheid van 20 knopen. Om die snelheid te halen werden de traditionele stompe boegdeuren van de LST vervangen door een spitse scheepsboeg. Het lossen wordt bereikt door het gebruik van een oprit van 112 voet die over de boeg wordt bediend en wordt ondersteund door dubbele boortorens. Een hekpoort naar het tankdek maakt het lossen van amfibische tractoren in het water of het lossen van andere voertuigen in een landingsvaartuig, nutsbedrijf (LCU) of op een pier mogelijk. De LST van de Newport-klasse kan werken met de huidige amfibische squadrons met hoge snelheid, bestaande uit LHA's, LPD's en LSD's, en kan tanks, andere zware voertuigen en technische uitrusting vervoeren die niet gemakkelijk door helikopters of landingsvaartuigen kunnen worden geland.

Zestig jaar en bijna 1.100 LST's later is de noodzaak om voertuigen direct op een strand vanaf een schip te landen, vervangen door over-the-horizon-aanvallen en schip-naar-objectieve manoeuvres. De expeditie van de eenentwintigste eeuw richt zich niet langer op directe strandlandingen en aanvallen die de waarde van de LST kenmerkten. De marine-historicus van de Tweede Wereldoorlog, Samuel Eliot Morison, beschreef de LST als het "meest bruikbare allround vaartuig uitgevonden door de marine." De ontmanteling van Frederick is niet alleen het hoogtepunt van de succesvolle carrière van dit mooie schip, maar markeert ook het einde van de LST-scheepsklasse. De LST blijft onderdeel van de transitie.


Vóór de komst van de Spanjaarden lag het huidige DeSoto County op het grondgebied van de Calusa-indianen.

In 1513 voer Ponce De Leon de huidige Charlotte Harbor binnen bij de monding van de Peace River om reparaties en onderhoud aan zijn schepen uit te voeren. Terwijl ze daar waren, ontmoetten de Spanjaarden Calusa-indianen en kort daarna brak er een ruzie uit en stierven er aan beide kanten. Toen ontvoerden de Spanjaarden verschillende Calusa en vertrokken uit Charlotte Harbor en zeilden S.W. weg van de westkust van Florida. Dit gebeurde binnen de oorspronkelijke grenzen van DeSoto County.

In 1521 probeerde Ponce De Leon een kolonie te stichten in of nabij Charlotte Harbor, maar werd opnieuw afgewezen door de Calusa die hem verwondde. Kort daarna stierf hij en werd begraven in Puerto Rico.

In 1528 kwamen de Spaanse conquistadores Panfilo De Narvaez en Cabeza De Vaca naar het huidige Arcadië waar ze verschillende Calusa-indianen gevangennamen die hen vertelden over grote hoeveelheden goud in het noorden en aanboden om hen daarheen te leiden.

In 1539 ging de Spaanse ontdekkingsreiziger Hernando DeSoto, naar wie de provincie is vernoemd, voor anker in Charlotte Harbor en begon de regio te verkennen met wisselende resultaten. Uiteindelijk begaf hij zich langs de kust naar het huidige Manatee County en ging vandaar landinwaarts.

Terwijl Florida door Spanje werd geclaimd op het moment dat het werd ontdekt, werd het grondgebied van La Florida pas in 1565 geformaliseerd met de oprichting van St. Augustine. Op dat moment werd wat nu DeSoto County is, onderdeel van La Florida. In 1763 werd de regio onder Brits bestuur onderdeel van Oost-Florida. In 1783 werd Oost-Florida teruggegeven aan Spanje, waarna de huidige provincie DeSoto weer Spaans grondgebied was. In 1821 werd het Amerikaans grondgebied.

In 1841 werd Camp Ogden, later Fort Ogden, gebouwd als een verzamelplaats voor het Amerikaanse leger tijdens de 2e Seminole-oorlog, in het zuidwestelijke deel van het huidige DeSoto County.

In 1870 werd de Joshua Creek Church en de aangrenzende begraafplaats gesticht.

In de jaren 1870 vestigde John W. Whidden, een Zuidelijke veteraan en voormalig klerk van de Manatee-provincie, zich langs de Joshua Creek, waar hij een veeboerderij stichtte waar duizenden stuks vee werden gehouden. Ook in de jaren 1870 begon Union-veteraan Robert C. Hendry met veeteelt op de Joshua Creek in de inmiddels ter ziele gegane nederzetting Davidson.

In 1876 werd het postkantoor van Fort Ogden opgericht en het is nog steeds het oudste postkantoor in de provincie.

DeSoto County is in 1887 ontstaan ​​uit Manatee County. Het is vernoemd naar de Spaanse ontdekkingsreiziger Hernando de Soto, wiens naam ook werd geëerd in Hernando County. [3]

DeSoto County omvatte oorspronkelijk verschillende andere hedendaagse provincies tot 1921, toen de wetgever van Florida de volgende nieuwe provincies creëerde: Charlotte, Glades, Hardee en Highlands.

During World War II, DeSoto County operated the Carlstrom Field Air Base, which provided training for both American and British pilots. Twenty-three British pilots were killed while training at the base and are honored at DeSoto County's Oak Ridge Cemetery, which is located in the town of Arcadia. In 1945, the base turned out its last cadets and was decommissioned. The base was then sold to the State of Florida for one dollar and later converted into a mental health facility known as G. Pierce Wood Memorial Hospital. The hospital has since been converted into a facility for juvenile offenders. The facility was closed and is now up for sale.

On August 13, 2004, Hurricane Charley passed directly through DeSoto County. Hurricane-force winds persisted for an hour, damaging most of the structures in the county and causing some to be completely destroyed.

According to the U.S. Census Bureau, the county has a total area of 639 square miles (1,660 km 2 ), of which 637 square miles (1,650 km 2 ) is land and 2.4 square miles (6.2 km 2 ) (0.4%) is water. [4] The highest elevation in DeSoto County is 96 feet and is located right on the border between DeSoto County and Highlands County and is about three miles south of the border with Hardee County. The lowest elevation in DeSoto County is sea level and is located in the Peace River near its mouth.

Adjacent counties Edit

Lakes Edit

The largest body of water in DeSoto County not including the Peace River is a man made reservoir located within the RV Griffin Reserve and is not open to the public. The largest natural lake in DeSoto County is Sour Orange lake and is located at 27°07'23.2"N 81°39'07.0"W Lake Operation is located at 27°06'56.0"N 81°39'43.0"W Split Lake is located at 27°10'33.5"N 81°37'18.7"W Besides the Peace River, and the three above bodies of water, there are few other natural bodies of water of note, mostly small ponds and most are not named. There are about as many man made retention ponds in DeSoto County.

Rivers Edit

historische bevolking
Volkstelling Pop.
18904,944
19008,047 62.8%
191014,200 76.5%
192025,434 79.1%
19307,745 −69.5%
19407,792 0.6%
19509,242 18.6%
196011,683 26.4%
197013,060 11.8%
198019,039 45.8%
199023,865 25.3%
200032,209 35.0%
201034,862 8.2%
2019 (geschat)38,001 [5] 9.0%
U.S. Decennial Census [6]
1790-1960 [7] 1900-1990 [8]
1990-2000 [9] 2010-2019 [1]

As of the census [10] of 2000, there were 32,209 people, 10,746 households, and 7,672 families residing in the county. The population density was 50 people per square mile (20/km 2 ). There were 13,608 housing units at an average density of 21 per square mile (8/km 2 ). The racial makeup of the county was 73.33% White, 12.72% Black or African American, 1.59% Native American, 0.41% Asian, 0.04% Pacific Islander, 10.49% from other races, and 1.43% from two or more races. 24.90% of the population were Hispanic or Latino of any race.

2005 estimates showed the population as being 56.3% non-Hispanic white, 31.4% Latino, 11.8% African-American and 2.9% Native American. (Source=WebCite query result

In 2000 there were 10,746 households, out of which 26.50% had children under the age of 18 living with them, 55.50% were married couples living together, 10.30% had a female householder with no husband present, and 28.60% were non-families. 21.00% of all households were made up of individuals, and 11.40% had someone living alone who was 65 years of age or older. The average household size was 2.70 and the average family size was 3.00.

In the county, the population was spread out, with 22.70% under the age of 18, 11.20% from 18 to 24, 26.70% from 25 to 44, 20.50% from 45 to 64, and 19.00% who were 65 years of age or older. The median age was 36 years. For every 100 females, there were 128.30 males. For every 100 females age 18 and over, there were 134.70 males.

The median income for a household in the county was $30,714, and the median income for a family was $34,726. Males had a median income of $22,572 versus $20,004 for females. The per capita income for the county was $14,000. About 14.20% of families and 23.60% of the population were below the poverty line, including 31.50% of those under age 18 and 7.30% of those age 65 or over.

Voter registration Edit

According to the Secretary of State's office, Democrats are a plurality of registered voters in DeSoto County.

DeSoto County Voter Registration & Party Enrollment as of December 31, 2016 [11]
Political Party Total Voters Percentage
Democratic 7,487 48.41%
Republican 5,134 29.92%
Independent 3,151 19.99%
Third Parties 241 1.68%
Totaal 16,013 100%

Statewide elections Edit

Previous presidential elections results [12]
Jaar Republican Democratic Third parties
2020 65.58% 8,313 33.60% 4,259 0.82% 104
2016 62.17% 6,778 34.68% 3,781 3.16% 344
2012 56.51% 5,587 42.22% 4,174 1.27% 126
2008 55.41% 5,632 43.12% 4,383 1.47% 149
2004 58.09% 5,524 41.15% 3,913 0.77% 73
2000 54.48% 4,256 42.51% 3,321 3.01% 235
1996 43.71% 3,275 43.01% 3,222 13.28% 995
1992 41.32% 3,070 35.62% 2,646 23.06% 1,713
1988 65.64% 4,243 33.74% 2,181 0.62% 40
1984 67.64% 4,822 32.32% 2,304 0.04% 3
1980 53.40% 3,356 43.17% 2,713 3.44% 216
1976 41.48% 2,000 56.30% 2,715 2.22% 107
1972 77.58% 2,958 22.34% 852 0.08% 3
1968 26.94% 1,103 22.89% 937 50.17% 2,054
1964 52.78% 1,986 47.22% 1,777
1960 50.10% 1,687 49.90% 1,680
1956 48.41% 1,234 51.59% 1,315
1952 41.21% 1,256 58.79% 1,792
1948 27.33% 569 55.57% 1,157 17.10% 356
1944 23.97% 543 76.03% 1,722
1940 21.79% 526 78.21% 1,888
1936 26.00% 560 74.00% 1,594
1932 23.76% 506 76.24% 1,624
1928 64.04% 1,382 34.66% 748 1.30% 28
1924 25.14% 230 70.05% 641 4.81% 44
1920 28.02% 1,077 64.93% 2,496 7.05% 271
1916 14.95% 385 68.13% 1,755 16.93% 436
1912 8.74% 110 67.28% 847 23.99% 302
1908 16.98% 244 69.03% 992 13.99% 201
1904 18.50% 188 70.96% 721 10.53% 107
Previous gubernatorial elections results
Jaar Republican Democratic Third parties
2018 63.61% 5,663 34.36% 3,059 2.03% 180
2014 49.00% 3,681 43.85% 3,294 7.15% 537
2010 53.10% 3,667 41.80% 2,887 5.10% 352
2006 57.41% 3,785 39.48% 2,603 3.11% 205
2002 54.47% 3,951 44.28% 3,212 1.25% 91
1998 61.67% 3,711 38.15% 2,296 0.18% 11
1994 54.40% 3,407 45.60% 2,856

DeSoto County is part of the Heartland Library Cooperative which serves DeSoto County and some of the surrounding counties, including Glades, Highlands, Hardee, and Okeechobee. The seven-branch library system has one branch in Arcadia.

Newspaper Edit

The Charlotte Sun produces a section dedicated to Desoto County called The Arcadian. Locally, the section is offered as a standalone for residential delivery.

Televisie Bewerken

Desoto County is part of the Fort Myers/Naples DMA. Almost all stations from Fort Myers and Naples are receivable within the county, as well as some stations from the Tampa/St. Petersburg/Sarasota DMA. There was formerly a low-power television station, WALM-LD on channel 34 however, the station is currently silent.

Radio Bewerken

DeSoto County has two radio stations licensed to locations within the county:


Inhoud

1957–1959

The new tank landing ship was fitted out and underwent ready-for-sea trials at Port Everglades, Florida and conducted shakedown training out of her home port, Little Creek, Virginia, which she completed on 17 May 1958. She conducted various operations in the Virginia area until 15 July, when all training was cancelled due to the Lebanon Crisis and York County prepared for extended operations. But the Lebanon Crisis lessened, and the ship proceeded to Vieques, Puerto Rico, for amphibious exercises. On 7 August York County returned to her home port and began preparations for a regularly scheduled deployment to the Mediterranean. She arrived at Gibraltar in late September 1958 then visited Greece, Turkey, Lebanon, and Italy. She returned to Little Creek on 25 March 1959. However, the ship recrossed the Atlantic to hold leading roles in two major amphibious exercises "Tralex 3–59" and "Tralex 4–59" which were conducted off the coast of Spain. In November 1959, York County entered the Norfolk Shipbuilding and Drydock Company for maintenance and upkeep.

1960–1962

She next departed the east coast of the United States on 11 January 1960 for her second Mediterranean deployment. Following her arrival back at her home port on 15 June, York County participated in "Tralex 1–60" and "Lantphibex 500/61" in the area of Vieques, Puerto Rico. In July, she proceeded to Baltimore for an overhaul by the Maryland Shipbuilding and Drydock Company. Upon emerging from the yard, the ship conducted refresher training before deploying to the Caribbean towards the end of November for training operations with other amphibious ships. She returned to Little Creek on 19 January 1961. The next major exercise, "SoLant Amity III," started on 17 April and took York County 27,000 miles in an effort to establish greater understanding between the peoples of the United States and southern Africa. The ship cruised along both the Atlantic and Indian Ocean coasts of Africa and visited 12 ports in 10 countries and received some 23,000 visitors.

After a short midshipman cruise in early November 1961, York County headed for the Caribbean where she participated in Exercise "Phiblex 4–61" before returning to Little Creek in January 1962 for leave and upkeep. On 26 February, she conducted a two-week reserve cruise off the coast of Florida. On 15 May, York County sailed for the Mediterranean where she conducted practice and demonstration landings and participated in the Navy's "People to People" program. York County returned home on 19 October and made a one-day turnaround to take part in the Cuban blockade. It was not until 5 December 1962 that the ship finally returned to the Hampton Roads area for leave and upkeep, followed by a four-month yard and drydock period at Jacksonville, Florida, and six weeks of selected underway training exercises.

1963–1965

In July 1963, York County revisited the Caribbean and transported the highly publicized Puerto Rican National Guard from Ponce, Puerto Rico, to Isla de Vieques. While in the West Indies, she also patrolled off Haiti, ready to evacuate American civilians if the civil disorders in that island required such action. Fortunately, tension eased, and York County returned to Little Creek on 4 October. A visit to Portland, Maine, from 9 to 11 November, preceded a short trip to Roosevelt Roads, Puerto Rico, to transport the men and equipment of Military Construction Battalion 7. York County returned on 25 November and finished the year undergoing tender availability and upkeep.

For the early part of 1964, York County worked at Vieques, Puerto Rico, and Onslow Beach, N.C. She took part in the Naval Academy's Memorial Day ceremonies at Annapolis, Maryland. During June and July, York County received alterations at the Norfolk Naval Shipyard. On 13 August, the ship lifted the 3rd Marine Light Anti-Aircraft Missile Battalion to Vieques and reembarked the unit on 17 September for the return passage. Ten days later, she returned to Little Creek and commenced preparations for an overseas exercise. On 7 October 1964, York County got underway to join in Operation "Steel Pike I," the largest joint amphibious operation held since World War II. The ship returned home on 28 November 1964 and operated locally into the following spring. On 30 April 1965, York County sailed for the Dominican Republic and transported marines and equipment to Bajos de Haina. She conducted surveillance duties during the crisis in that nation before returning to Norfolk on 7 June and remaining in the Virginia Capes-Hampton Roads area for most of the summer. From September until December 1965, York County was deployed to the Caribbean and participated in numerous amphibious assault exercises and a major fleet exercise, "Phibaswex/Meblex 2–65."

1966–1967

York County was in her home port from 1 January 1966 until 24 January for leave and upkeep. She transported general cargo to Roosevelt Roads, Puerto Rico, then embarked marines and equipment for delivery to Cherry Point, North Carolina, before returning to Little Creek on 9 February. From 18 February through 18 April 1966, York County underwent preparations for overhaul and tender availability. Following this, she traveled to New York City for independent ship exercises, returning home on 26 April. In May, the ship hosted the Swedish ambassador and the Inter-Allied Confederation of Reserve Officers. York County received her overhaul in two parts. The first was accomplished at the Key Highway floating drydock of Bethlehem Steel Corporation, Baltimore, Maryland the second part was completed 30 September at Horne Bros. Shipyard, Newport News. On 13 October 1966, the ship reloaded ammunition and received refresher training out of Little Creek until 16 November. During the remainder of the month, the ship received new cryptographic equipment and was refueled prior to deployment. York County sailed for the West Indies on 28 November and conducted amphibious exercises and training in the Caribbean for five months. She returned to Little Creek on 6 May 1967 and underwent tender availability. In June, the ship successfully passed a nuclear technical proficiency inspection acted as a setting for a training film and transported a Marine Corps engineering company to Vieques Island and back. From 5 to 21 July, York County participated in the anti-submarine Exercise "Plumb Bob III."

During August, York County supported LVT training for Marine Corps reservists and provided control ship duty for drones. She spent September and October in restricted availability and on standby duty, ready to support NASA operations. On 31 October, York County got underway for the middle Atlantic where she served as a recovery ship for the Apollo 4 space shot. On 15 December 1967, the ship underwent tender availability which lasted through the end of the year.

1968–1970

On 17 January 1968, York County got underway from Little Creek stopped briefly at Morehead City, North Carolina, later that day and then headed for the Caribbean. While in the West Indies, she visited Vieques, Puerto Rico Kingston, Jamaica and St. Croix, Virgin Islands. The ship returned to Little Creek on 15 February, resumed operations in the Virginia capes area, and took part in the Apollo 6 recovery training exercises. On 13 June 1968, York County departed Onslow Beach, N.C., for exercises in waters off Puerto Rico. During the cruise she visited Vieques Island, Puerto Rico Guantanamo Bay, Cuba St. Croix, Virgin Islands and San Juan and Roosevelt Roads, Puerto Rico. York County arrived back at Little Creek on 3 August and conducted various exercises and operations in the Virginia area into autumn.

On 25 October 1968, York County got underway for a deployment to the Caribbean which lasted into February 1969. She returned to Little Creek on the 19th of that month and began a period in port which lasted into May. On 12 May, the ship began another brief Caribbean cruise to take part in Exercise "Exotic Dancer." After stops at Ponce and Roosevelt Roads, Puerto Rico, and St. Croix, Virgin Islands, she participated in a simulated blockade in her part of the exercise. She returned home via San Juan, Roosevelt Roads, and Ponce, Puerto Rico, and reached Little Creek on 9 June. But for a special amphibious exercise at Onslow Beach, N.C., from the 23rd to the 28th, the ship spent the remainder of June and most of July at Little Creek. On 22 July, York County departed Little Creek crossed the Atlantic and joined the Mediterranean Ready Amphibious Force. After making several successful landings throughout the Mediterranean and enjoying liberty in many ports, York County returned to Little Creek on 12 December 1969. York County entered Norfolk Shipbuilding and Drydock Company's yard on 20 January 1970 for an overhaul. By 10 August, the ship was ready for sea. she conducted various exercises in the South Carolina operating area.Then, from 2 to 17 September, she prepared for a deployment with the 6th Fleet. The next day, the ship sailed for the Mediterranean, and she transited the Strait of Gibraltar on 29 September. On 9 October, York County conducted Exercise "Deep Express" at Alexandroupolis, Greece. She visited several ports in Greece and Spain before returning to Little Creek on 17 November. The ship finished out the year 1970 at Little Creek undergoing tender availability.

1971–1972

On 18 January 1971, the ship got underway for Vieques Island, Puerto Rico, to participate in the "Firex" exercises. She continued to operate in the Caribbean until 22 February when she arrived at Miami for two days of liberty. the ship returned to Little Creek on 27 February and immediately went alongside USS Amphion (AR-13) for tender availability which lasted until 17 March. After completing fire-fighting training in Philadelphia, York County remained at Little Creek until 25 April except for loading ammunition and gasoline at Craney Island, Virginia. During this time, the crew prepared the ship for Exercise "Exotic Dancer," which commenced on 26 April and lasted through 14 May 1971. Upon her return home, York County operated in the Virginia coastal area and got ready for a month-long cruise in the Caribbean. York County returned to Virginia on 6 August for tender availability followed by type training exercises. On 9 September, the ship was again deployed to the Caribbean and returned to Little Creek on 28 October where she spent the rest of 1971.

She spent January 1972 preparing for an upcoming Caribbean and eastern Pacific cruise. On the last day of the month, York County got underway for the Panama Canal Zone. She left Cristobal on 8 February and, for the first time in her history, transited the Panama Canal and entered the Pacific. Following operations off the coast of Panama, York County reentered the Atlantic proceeded to Guantanamo Bay, Cuba spent two days there then moved to the Bahamas to onload dredging equipment at Andros Island before returning to Little Creek on 20 March 1972. She remained at Little Creek until 12 April when she sailed for Wilmington, North Carolina, for the annual Azalea Festival. From 18 April to 8 May 1972, the ship remained in port at Little Creek and on 9 May, she got underway for Exercise "Exotic Dancer V." She returned to her home port on 24 May.

Decommissioning and transfer

York County was decommissioned on 17 July 1972 and transferred to the Italian government. She served the Italian Navy as NMM Nave Caorle (L-8991) until finally being sold for scrap at Naples, Italy, date unknown. The ship was struck from the Naval Vessel Register 5 August 1992.


De Soto County LST-1171 - History

A Brief History of Desoto County Florida.

Desoto County was first conceived on May 15, 1887 and confirmed a county in April 1887. It was named after the Spanish explorer, Hernando DeSoto. It was cut out of Manatee Co with the county seat in Pine Level. The first meeting held in the new county was on July 1887, to vote on a new county seat. On August 25, 1887, 13 voting precincts were approved and the survey can be found in the first Record of Deeds at the county court house. An election was held in December of the same year, but it failed to bring a majority vote.

The forerunners for the new county seat were Fort Ogden, Brownville, Nocatee, Punta Gorda, Pine Level, en Arcadia with Nocatee as the favorite. Sources reveal there was a yellow fever outbreak that quarantined many communities, so a second vote was postponed. On August 4, 1888 a second vote was taken and again failed to produce a majority vote. Finally, on November 6, 1888, a third vote was taken and Arcadia won the county seat by 21 votes.

At the time, Arcadia wasn't much of town at all. Residents of the county soon started moving closer to the new county seat which caused Arcadia to grow, but drove many communities to extinction such as Pine Level and Fort Winder to name a few.

In the late 1870's, the railroads were completed through Desoto Co and it changed the growth of the county and brought wealth for many. In 1881, phosphate was discovered on the banks of Peace River that flows through the county. Mining of this mineral brought much prosperity for many years. In 1921, Desoto Co was divided into present day Desoto, Charlotte, Hardee, Glades and Highlands counties.

Today, Arcadia is the "Heart" of the county and a very visible pride in their history can be found virtually everywhere in the city. Most of the historical building you find today were built after 1905 when on Thanksgiving day a fire destroyed a major portion of the town. Much like it was over a hundred years ago, Desoto Counties main source of economy relies on agriculture, citrus groves, phosphate and cattle.


Bekijk de video: RC USS Manitowoc LST 1180 bow ramp ops (Juni- 2022).


Opmerkingen:

  1. Coman

    Zeer goede zin

  2. Asaf

    Volgens mij. Uw mening is onjuist.

  3. Vudodal

    Ik geloof dat je het mis had. Laten we proberen dit te bespreken.

  4. Normando

    Deze grote gedachte zal van pas komen.

  5. Brook

    Ik kan je aanraden om op een site te komen waar veel informatie staat over een thema dat je interesseert.

  6. Marybell

    Ja, iemand heeft een fantasie



Schrijf een bericht