Geschiedenis Podcasts

Handley Pagina O/400

Handley Pagina O/400


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Handley Pagina O/400

Een van de eerste speciaal gebouwde zware bommenwerpers. Het ontwerporder werd eind 1914 door de Admiraliteit voor de RNAS uitgevaardigd, maar de O/400 kwam pas in maart 1917 in actieve dienst, toen het werd gebruikt tegen Duitse U-bootbases. Het werd vervolgens gebruikt tegen Duitse scheepvaart en havens, en had een toenemende impact naarmate het aantal vliegtuigen dat in gebruik was toenam. Naast zijn dienst aan het westfront, werd een O/400 naar de Egeïsche Zee gestuurd, waar het drie maanden lang tegen de Turken opereerde voordat een motorstoring het uitschakelde, en een ander werd naar Palestina gestuurd om generaal Allenby te helpen, opnieuw tegen de Turken, waar zijn omvang net zoveel impact had als zijn bommen. Toen de RNAS en RFC fuseerden tot de RAF, werd de O/400 de standaard zware bommenwerper, maar ondanks pogingen om de O/400 in een transportvliegtuig te veranderen, waren ze allemaal buiten dienst in de zomer van 1923.

Boeken over de Eerste Wereldoorlog |Onderwerpindex: Eerste Wereldoorlog


De Handley Page O/400 maakte deel uit van de Handley Paginatype O lijn die in 1916 was begonnen met de O/100. De O/400 kwam in april 1918 in dienst bij Royal Naval Air Service/Royal Air Force, de O/400 was een verbeterde versie van de Handley Page O/100 die kwam eind 1916 in dienst. De O/400 had een maximaal laadvermogen van 2.000 lbs aan bommen en kon een nieuwe bom van 1.650 lb dragen. De O/400 was uitgerust met een nieuw bommenrichter genaamd de "Drift Sight Mk 1A bombsight". Ze werden meestal met kracht ingezet, met maximaal 40 die deelnamen aan een inval.

Voor het grootste deel coördineerden ze met het leger en de marine om bombardementen op Duitse posities uit te voeren, vooral tijdens het Duitse "lenteoffensief" van mei-juni 1918.

Naast het verlenen van steun aan de grondtroepen namen ze deel aan enkele van de eerste strategische bombardementen in de geschiedenis, als onderdeel van de "Independent Air Force" van de RAF, een tak van de RAF die aanvallen uitvoerde op Duitse spoorwegen, vliegvelden en industriële centra zonder coördinatie met het leger of de marine.

Niet alle O/400's vochten in Europa, een enkele O/400 diende bij 1 squadron, het Australian Flying Corps in het Midden-Oosten, waar ze nachtaanvallen uitvoerde tegen de Turken en het kleine aantal vliegtuigen leverde dat ter ondersteuning van Lawrence of Arabia vloog.

Toen de oorlog eindigde, werden acht O/400 omgebouwd tot VIP-transporten en geëxploiteerd door de 86th (Communicatie) vleugel in Hendon, die snel transport tussen Londen en Parijs verzorgde voor ambtenaren die betrokken waren bij de onderhandelingen over het Verdrag van Versailles.

De RAF bleef de O/400 gebruiken totdat ze tegen het einde van 1919 werden vervangen door de Vickers Vimy. De O/400's uit de oorlog-overvloed werden omgebouwd voor civiel gebruik en negen ex-militaire O/400's werden gebruikt door de baanbrekende luchtvaartmaatschappij "Handley". Paginatransport".

Zes werden geassembleerd in het Republikeinse China onder de aanduiding "O/7", waar ze luchtpost en passagiers vervoerden tussen Peking en Tientsin, de eerste dergelijke dienst vond plaats op 7 mei 1920, de diensten werden verstoord door het uitbreken van de Chinese burgeroorlog en uiteindelijk werden de O/7's overgenomen door verschillende krijgsheren.

Het squadron, gevestigd in Ligescourt, Frankrijk in 1918, was het eerste dat Handley Page-bommenwerpers bediende en werd uitsluitend gebruikt voor nachtelijke langeafstandsbombardementen.


Inhoud

Het ontwerp van de serie vliegtuigen begon kort na het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog als resultaat van ontmoetingen tussen de directeur van het luchtdepartement van de Royal Navy, kapitein Murray Sueter en Frederick Handley Page. Sueter verzocht om "een bloedige verlamder van een vliegtuig" voor langeafstandsbombardementen. ΐ'93 Α'93 De uitdrukking was afkomstig van commandant Charles Rumney Samson die van het front was teruggekeerd. Β] Kustpatrouille-aanpassingen van de onbebouwde Handley Page L/200 en M/200 en MS/200 werden aanvankelijk besproken, maar Sueters technisch adviseur Harris Booth gaf de voorkeur aan een groot watervliegtuig voor kustpatrouilles en de verdediging van de werf, dat ook in staat zou zijn bombarderen van de Duitse Hochseeflotte op haar basis in Kiel: een prototype (het AD-watervliegtuig Type 1000) was al in gebruik genomen door J Samuel White & Co. uit Cowes. Γ] Handley Page stelde voor om een ​​landvliegtuig van vergelijkbare grootte te bouwen, en rond zijn suggesties werd een specificatie opgesteld: dit werd formeel op 28 december 1914 uitgegeven als basis voor een bestelling voor vier prototypes. Er was een grote tweedekker nodig - die zou passen in een schuur van 75'160 ft x 75'160 ft en dus vouwvleugels nodig had - om te worden aangedreven door twee Sunbeam-motoren van 150'160 pk (110'160 kW) om zes 100'160 lb (45& #160kg) bommen en voorzien van bepantsering om bemanning en motoren te beschermen tegen geweervuur ​​vanaf de grond. Δ] De bemanning van twee zou worden ingesloten in een glazen cockpit en de enige defensieve bewapening die gepland was, was een geweer dat door de waarnemer/ingenieur zou worden afgevuurd. De aanduiding O/100 kwam van de voorgestelde spanwijdte van het vliegtuig, voorafgegaan door een 'O', aangezien Handley Page hun typen destijds alfabetische letters gaf. Γ] Het hoofdontwerp werd goedgekeurd op 4 februari 1915, nu met 250 pk (190  kW) Rolls-Royce Eagle-motoren, en op 9 februari werd het contract gewijzigd om nog eens acht vliegtuigen op te nemen.

De O/100 was een dubbeldekker met drie traveeën met ongelijke overspanningen, waarbij het overhangende deel van de bovenvleugel werd ondersteund door kingposts, met een romp met rechthoekige doorsnede en een tweedekkerstaarteenheid met twee gebalanceerde roeren die tussen de horizontale oppervlakken waren gemonteerd. Gebalanceerde rolroeren werden alleen op de bovenvleugel gemonteerd. Deze strekten zich uit tot voorbij de achterrand van de vleugel, waardoor het vliegtuig een onderscheidende planvorm kreeg. De twee motoren dreven vierbladige propellers aan die in tegengestelde richtingen roteerden om koppeleffecten te voorkomen en waren ingesloten in gepantserde gondels die tussen de vleugels op buisvormige stalen stutten waren gemonteerd. De gondels hadden een lange taps toelopende stroomlijnkap om de luchtweerstand te verminderen: om de vleugelophangdraden vrij te maken wanneer de vleugels waren gevouwen, was het achterste gedeelte van de stroomlijnkappen scharnierend om naar binnen te vouwen. De constructie van de romp en vliegoppervlakken was voornamelijk van sparrenhout, waarbij veel moeite werd gedaan om het gewicht te verminderen door uitgebreid gebruik te maken van holle profielen.


Ontwikkeling

De vier prototypes en de eerste productiebatch van zes vliegtuigen werden gebouwd in Cricklewood, en het eerste vliegtuig werd op 9 december 1915 over de weg naar Hendon afgeleverd. De eerste vlucht van het prototype werd gemaakt in Hendon op 17 december, toen een korte rechte vlucht werd gemaakt, steeg het vliegtuig zonder problemen op met een snelheid van 50 & 160 mph (80 & 160 km/h). Een tweede vlucht werd de volgende dag gemaakt, toen bleek dat het vliegtuig niet sneller zou vliegen dan ongeveer 55   mph (89   km/h). Dit werd toegeschreven aan de weerstand veroorzaakt door grote honingraatradiatoren, die werden veranderd in buisradiatoren die aan weerszijden van de motorgondels waren gemonteerd. Een derde vlucht op 31 december bracht een aantal besturingsproblemen aan het licht, de rolroeren en liften waren effectief maar zwaar, mede door overmatige wrijving in het besturingscircuit en de roeren waren ernstig uit balans. [9] Na kleine aanpassingen werd het vliegtuig naar RNAS Eastchurch gevlogen, waar proeven op volle snelheid werden uitgevoerd. Bij het bereiken van 70 /160 mph (110 /160 km/h), begon de staarteenheid hevig te trillen en te draaien. De piloot landde onmiddellijk en een inspectie toonde ernstige schade aan de achterste rompstructuur. Versterking loste het probleem niet op, terwijl de ingesloten cockpit en het grootste deel van de bepantsering ook werden verwijderd. Het tweede prototype werd in april 1916 voltooid en had een open cockpit in een langere neus met ruimte voor een schutter. Om gewicht te besparen, werd het grootste deel van het pantser verwijderd en was het de regeling voor latere productie van de machine. [10]

Na een reeks proefvluchten in Hendon, 1456 werd aanvaard door de RNAS en werd overgevlogen naar Manston voor verdere proeven. Hieruit bleek dat er ondanks een kleiner balansgebied op de liften nog steeds een staartoscillatieprobleem was. Een gebrek aan richtingsstabiliteit veroorzaakt door het grotere gebied aan de voorkant werd gedeeltelijk verholpen door een vaste vin toe te voegen, maar om de oorzaak van de staartoscillatie te vinden, riep de Admiraliteit Frederick Lanchester van het National Physics Laboratory in. Lanchester was het ermee eens dat eenvoudige structurele zwakte niet de oorzaak van het probleem was en dat resonantie van de romp de waarschijnlijke oorzaak was. Statische tests op het derde prototype, dat een opnieuw ontworpen, stijvere rompstructuur had, toonden niets. Lanchester vloog op 26 juni als waarnemer in een midscheepse bemanningspositie. De staartoscillaties begonnen bij 80 -160 mph (130 -160 km/u) en Lanchester merkte op dat de staart 15'176 naar elke kant draaide en dat er een asymmetrische beweging was van de rechter- en linkerhelften van de liften, die waren verbonden door lange stuurkabels in plaats van star met elkaar te zijn verbonden. Hij adviseerde om ze stevig met elkaar te verbinden, om de liftbalansen te verwijderen en extra versteviging toe te voegen tussen de onderste langsliggers en het onderste staartvlakligger, maatregelen die het probleem met succes hebben opgelost. [11]

Het vierde prototype werd voltooid met dezelfde rompconstructie als het tweede prototype en had voorzieningen voor bewapening, met een Scarff-ringbevestiging in de neus, een paar paalbevestigingen in de middenpositie en een kanonbevestiging in de achterste romp. Dit was ook de eerste O/100 die werd uitgerust met Rolls-Royce Eagle-motoren van 320 -160 pk (240 -160 kW). Na het voltooien van de acceptatietests, werden het tweede en derde prototype in Manston bewaard om een ​​Handley Page-trainingsvlucht te vormen. Het eerste prototype werd omgebouwd tot productiestandaard en het vierde prototype testte een nieuw ontwerp van de gondel, dat niet gepantserd was, een grotere brandstoftank en een kortere stroomlijnkap had, waardoor de staart niet hoefde opgevouwen te worden. De nieuwe gondel werd gebruikt op alle vliegtuigen die na de eerste batch van twaalf werden gebouwd. Van 1461, werd een extra brandstoftank van 130   imp   gal (590   l 160   US   gal) in de romp boven de bommenbodem aangebracht. Er werden in totaal 46 O/100's gebouwd voordat ze werden vervangen door de Type O/400. [12]

Eerste in de VS gebouwde Handley Page-bommenwerper, de Langley, tijdens de vlucht

Het belangrijkste verschil tussen de twee typen was het gebruik van Eagle VIII-motoren van 360 tot 160 pk (270 tot 160 kW). [13] In tegenstelling tot de eerdere motoren werd deze motor niet in handversie gebouwd, omdat de productie van motoren van beide typen voor de motortypegoedkeuring moeilijk was geweest. Windtunneltesten bij de NPL hebben vastgesteld dat de tegengesteld draaiende propellers richtingsinstabiliteit veroorzaken bij de O/100. Er was slechts één versie nodig, waardoor de productie en het onderhoud werden vereenvoudigd en de p-factor werd overwonnen door de vin iets te compenseren. De O/400 had een versterkte romp, een grotere bommenlast, de gondeltanks werden verwijderd en de brandstof werd vervoerd in twee 130   imp   gal (590   l 160   US   gal ) romptanks, die een paar 15   imp   gal (68   l 18   US   gal) zwaartekrachttanks leveren. De nieuwe gondels waren kleiner en hadden vereenvoudigde steunpoten, de vermindering van de luchtweerstand verbeterde de maximale snelheid en het plafond. De herziene motorgondel is getest in 3188, die in 1917 werd gevlogen op Martlesham Heath met een verscheidenheid aan motorinstallaties. Een eerste bestelling voor 100 van het herziene ontwerp, met Sunbeam Maori- of Eagle-motoren, werd op 14 augustus geplaatst, maar kort daarna geannuleerd. Twaalf sets van door Cricklewood gebouwde componenten werden overgebracht naar de Royal Aircraft Factory, waar ze werden geassembleerd tot de eerste productie O/400's. [14] Voor de wapenstilstand werden er meer dan 400 geleverd tegen een prijs van € 1636.000 per stuk. [15] Nog eens 107 werden in licentie gebouwd in de VS door de Standard Aircraft Corporation (van de 1.500 besteld door het luchtkorps). Zesenveertig van een bestelling van vijftig werden gebouwd door Clayton & Shuttleworth in Lincoln. [16]


Handley Pagina O/400

Kort na het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog voorzag Frederick Handley-Page de noodzaak van een langeafstandsbommenwerper en in december 1941 werd een formele specificatie uitgegeven voor vier prototypes op basis van zijn voorstellen. Het eerste prototype werd 12 maanden later afgeleverd, maakte zijn eerste vlucht op 15 december en een contract voor productievliegtuigen volgde. Aangedreven door 2 x Rolls Royce Eagle motoren van elk 250 pk werden er in totaal 46 van dergelijke toestellen gebouwd. Hij stond bekend als de Handley Page O/100, maar had een beperkte snelheid en maakte al snel plaats voor de verbeterde O/400, met als belangrijkste verschil de krachtigere Eagle VIII-motoren van 360 pk.

De Handley-Page O/400 had ook een meer aerodynamisch profiel dat, in combinatie met de opgewaardeerde motoren, een verbetering van de maximale snelheid en hoogte opleverde, samen met een grotere bom- en brandstoflading. Met een bemanning van 4/5 personen, omvatte de bewapening 5 x .303 inch Lewis-kanonnen (2 op een sjaalring in de neus, 2 in een midden-bovenste romppositie en één bij het ventrale luik) en tot 2.000 pond bommen zou kunnen worden gedragen. Het eerste vliegtuig werd in 1917 getest met een verscheidenheid aan motoren en de productie begon in hetzelfde jaar in de Royal Aircraft-fabriek met machines die in april 1918 in dienst van de RAF kwamen. De O/400 werd gebruikt ter ondersteuning van grondtroepen aan het westfront en voor strategische bombardementen toen het, in staat om de nieuwe bom van 1.650 pond te dragen, in kracht werd ingezet met maximaal 40 vliegtuigen per aanval. Het was de belangrijkste zware bommenwerper die aan het einde van de oorlog door de RAF werd gebruikt en bleef in dienst totdat hij tegen het einde van 1919 werd vervangen door de Vickers Vimy.

In totaal waren 10 RAF-squadrons uitgerust met de Handley-Page O/400. Een enkele machine werd bediend door het Australische Flying Corps in de luchtmacht van het Midden-Oosten (onder andere ter ondersteuning van Lawrence of Arabia) en na de oorlog werden er 6 verkocht als transporten naar China, waarbij India en Polen er elk één namen. In totaal werden er 554 gebouwd.


Handley Pagina O/400 - Geschiedenis

Aan het einde van het boek Maleachi in het Oude Testament is de natie Israël weer terug in het land Palestina na de Babylonische ballingschap, maar ze staan ​​onder de heerschappij van de grote wereldmacht van die dag, Perzië en de Middeleeuwen. Perzische rijk. In Jeruzalem was de tempel hersteld, hoewel het een veel kleiner gebouw was dan het gebouw dat Salomo in zo'n prachtige glorie had gebouwd en versierd.

Binnen in de tempel was de rij van Aäronische priesters nog steeds aan het aanbidden en voerden ze de heilige riten uit zoals ze door de wet van Mozes waren opgedragen. Er was een directe afstammingslijn in het priesterschap die terug te voeren is op Aäron.

Maar de koninklijke lijn van David was gevallen op kwade dagen. Het volk wist wie de rechtmatige opvolger van David was, en in het boek Haggaï, Zacharia en Maleachi wordt zijn naam aan ons gegeven. Het was Zerubbabel, de koninklijke prins, maar er was geen koning op de troon van Israël, ze waren een marionettennatie, onder de heerschappij van Perzië. Desalniettemin, hoewel ze werden geteisterd door zwakte en formalisme, zoals de profeten ons hebben laten zien, was het volk verenigd. Er waren geen politieke scheuringen of facties onder hen, noch waren ze verdeeld in groepen of partijen.

Als je nu het Nieuwe Testament bij het boek Mattheüs opent, ontdek je een heel andere sfeer -- bijna een andere wereld. Rome is nu de dominante macht van de aarde. De Romeinse legioenen hebben zich over de hele lengte en breedte van de beschaafde wereld verspreid. Het machtscentrum is verschoven van het Oosten naar het Westen, naar Rome. Palestina is nog steeds een marionettenstaat -- de Joden hebben nooit hun eigen soevereiniteit herwonnen -- maar nu zit er een koning op de troon. Maar deze koning is de afstammeling van Esau in plaats van Jacob, en zijn naam is Herodes de Grote. Bovendien komen de hogepriesters die nu op de zetel van de religieuze autoriteit in de natie zitten, niet langer uit de lijn van Aäron. Ze kunnen hun afstamming niet herleiden, maar zijn ingehuurde priesters aan wie het ambt als politiek patronaat wordt verkocht.

De tempel is nog steeds het centrum van de Joodse eredienst, hoewel het gebouw sinds het einde van het Oude Testament ongeveer een half dozijn keer gedeeltelijk is verwoest en herbouwd. Maar nu lijken de synagogen die in elke joodse stad zijn verrezen, nog meer dan de tempel het centrum van het joodse leven te zijn.

Op dat moment was het volk van Israël opgesplitst in drie grote partijen. Twee van hen, de Farizeeën en Sadduceeën, waren veel prominenter aanwezig dan de derde. De kleinere groep, de Essenen, was nauwelijks als partij te bestempelen. Nog niet zo lang geleden kregen ze echter grote bekendheid in onze tijd en kregen ze een nieuwe betekenis omdat ze enkele documenten hadden opgeborgen in grotten met uitzicht op de Dode Zee - documenten die opnieuw aan het licht kwamen door de toevallige ontdekking van een Arabische herdersjongen en staan ​​bekend als de Dode Zeerollen.

Wat gebeurde er in deze vierhonderd zogenaamde "stille" jaren nadat de laatste van de geïnspireerde profeten sprak en de eerste van de nieuwtestamentische schrijvers begon te schrijven? U herinnert zich dat er een woord in de brief van Paulus aan de Galaten staat dat zegt: "Toen de tijd gekomen was, zond God zijn Zoon uit, geboren uit een vrouw, geboren onder de wet." (Gal. 4:4) Met andere woorden, de de tijd van de geboorte van onze Heer was Gods vastgestelde uur, het moment waarop God zich lang had voorbereid. Sommige van de opwindende voorbereidingen vonden echter plaats in die tijd van "stilte", en u zult uw Nieuwe Testament veel beter begrijpen als u iets begrijpt van de historische gebeurtenissen in de tijd tussen de Testamenten.

Nadat Maleachi zijn profetie had gestaakt en de canon van het Oude Testament was afgesloten - dat wil zeggen, het aantal boeken in het Oude Testament was vervuld en de geïnspireerde profeten ophielden te spreken - stond God een tijdsperiode toe voor de leringen van de Oude Testament om over de hele wereld door te dringen. Gedurende deze tijd herschikte hij de scènes uit de geschiedenis, net zoals een toneelploeg de toneeldecors zal herschikken nadat het doek is gevallen, en wanneer het doek weer opgaat, is er een geheel nieuwe setting.

Omstreeks 435 v.C., toen de profeet Maleachi stopte met schrijven, begon het centrum van de wereldmacht te verschuiven van het Oosten naar het Westen. Tot die tijd was Babylon de grootste wereldmacht geweest, maar dit werd al snel opgevolgd door het Middeleeuws-Perzische rijk, zoals u zich herinnert uit de oude geschiedenis. Deze verschuiving was voorspeld door de profeet Daniël, die zei dat er een beer zou opstaan ​​die aan de ene kant hoger was dan aan de andere, wat de scheiding betekende tussen Medië en Perzië, met de Perzen de overheersende (Dan. 7:5) .

Op het hoogtepunt van de Perzische macht verrees in het land Macedonië (dat we nu kennen als Griekenland), ten noorden van de Zwarte Zee, een man met de naam Filips van Macedonië, die een leider werd in zijn eigen land. Hij verenigde de eilanden van Griekenland en werd hun heerser. Zijn zoon was voorbestemd om een ​​van de grote wereldleiders aller tijden te worden, Alexander de Grote. In 330 voor Christus een geweldige strijd tussen de Perzen en de Grieken veranderde de loop van de geschiedenis volledig. In die strijd leidde Alexander, als jonge man van slechts twintig jaar oud, de legers van Griekenland in de overwinning op de Perzen en vernietigde hij de macht van Perzië volledig. Het centrum van de wereldmacht verschoof toen verder naar het westen naar Griekenland, en het Griekse rijk was geboren.

Een jaar na die historische strijd leidde Alexander de Grote zijn legers naar de Syrische wereld, richting Egypte. Onderweg was hij van plan de stad Jeruzalem te belegeren. Toen de zegevierende legers van de Grieken de stad naderden, werd aan de Joden in Jeruzalem bericht dat de legers onderweg waren. De hogepriester in die tijd, een godvrezende oude man genaamd Jaddua (die trouwens in de Bijbel in het boek Nehemia wordt genoemd) nam de heilige geschriften van de profeet Daniël en vergezeld van een gastheer andere priesters, gekleed in witte klederen, gingen uit en ontmoetten Alexander enige afstand buiten de stad.

Dit alles komt uit het verslag van Josephus, de Joodse historicus, die ons vertelt dat Alexander zijn leger verliet en zich haastte om dit lichaam van priesters te ontmoeten. Toen hij hen ontmoette, vertelde hij de hogepriester dat hij de avond ervoor een visioen had gehad waarin God hem een ​​oude man had getoond, gekleed in een wit gewaad, die hem iets van grote betekenis voor zichzelf zou laten zien, volgens het verslag , opende de hogepriester vervolgens de profetieën van Daniël en las ze voor aan Alexander.

In de profetieën kon Alexander de voorspellingen zien dat hij die opmerkelijke geit zou worden met de hoorn in zijn voorhoofd, die uit het Westen zou komen en de macht van Medio-Perzië zou vernietigen en de wereld zou veroveren. Hij was zo overweldigd door de nauwkeurigheid van deze profetie en, natuurlijk, door het feit dat het over hem sprak, dat hij beloofde dat hij Jeruzalem zou redden van de belegering, en de hogepriester met eer terugstuurde. Hoe waar dat verhaal is, is op deze afstand in de tijd erg moeilijk te zeggen, dat is in ieder geval het verhaal.

Alexander stierf in 323 voor Christus. toen hij nog maar ongeveer drieëndertig jaar oud was. Hij had zich in de bloei van zijn leven dood gedronken, bedroefd omdat hij geen werelden meer te veroveren had. Na zijn dood werd zijn rijk verscheurd door onenigheid, omdat hij geen erfgenaam had achtergelaten. Zijn zoon was eerder vermoord, dus er was niemand om het rijk van Alexander te erven.

Na enige tijd echter verdeelden de vier generaals die de legers van Alexander hadden geleid, zijn rijk onder hen. Twee daarvan zijn voor ons bijzonder opmerkelijk. De ene was Ptolemaeus, die Egypte en de Noord-Afrikaanse landen veroverde, de andere was Seleucus, die Syrië veroverde, ten noorden van Palestina. Gedurende deze tijd werd Palestina geannexeerd door Egypte en leed zwaar onder toedoen van Ptolemaeus. In feite was Palestina honderd jaar lang gevangen in de vleesmolen van de eindeloze conflicten tussen Syrië in het noorden en Egypte in het zuiden.

Als u de profetieën van Daniël hebt gelezen, zult u zich herinneren dat Daniël door inspiratie een zeer nauwkeurig en gedetailleerd verslag kon geven van de hoogtepunten van deze jaren van conflict tussen de koning van het noorden (Syrië) en de koning van het zuiden (Egypte). Het elfde hoofdstuk van Daniël geeft ons een zeer verbazingwekkend nauwkeurig verslag van wat al lang in vervulling is gegaan. Als je wilt zien hoe nauwkeurig de profetie is, raad ik je aan dat hoofdstuk van Daniël te vergelijken met het historische verslag van wat er in die tijd werkelijk gebeurde. H.A. Ironside's boekje, The 400 Silent Years, verzamelt dat in enig detail.

Gedurende deze tijd werd de Griekse invloed sterk in Palestina. Er ontstond een partij onder de Joden, de Hellenisten genaamd, die heel graag de Griekse cultuur en gedachte in de natie wilden brengen en enkele van de Joodse wetten wilden liberaliseren. Dit dwong een splitsing in twee grote partijen. Er waren er die sterk Hebreeuws-nationalistisch waren, die alles volgens de Mozaïsche orde wilden behouden. Ze weerstonden alle buitenlandse invloeden die binnenkwamen om de oude Joodse gebruiken te verstoren. Deze partij werd bekend als de Farizeeën, wat 'afscheiden' betekent. Het waren de separatisten die erop stonden tradities in stand te houden. Ze werden sterker en sterker, werden wettischer en rigider in hun eisen, totdat ze het doelwit werden van enkele van de meest verzengende woorden die onze Heer ooit sprak. Ze waren religieuze huichelaars geworden, die de uiterlijke vorm van de wet hadden behouden, maar de geest ervan volledig hadden geschonden.

Aan de andere kant kregen de Hellenisten - de Griekse minnaars - steeds meer invloed in de politiek van het land. Ze vormden de partij die in de tijd van het Nieuwe Testament bekend stond als de Sadduceeën, de liberalen. Ze keerden zich af van de strikte interpretatie van de wet en werden de rationalisten van hun tijd, die op enigerlei wijze ophielden te geloven in het bovennatuurlijke. In het Nieuwe Testament wordt ons verteld dat ze keer op keer tot de Heer kwamen met vragen over het bovennatuurlijke, zoals "Wat gebeurt er met een vrouw die met zeven verschillende mannen is getrouwd? Wiens vrouw zal zij in de opstanding zijn?' (Matt. 22:23-33) Ze geloofden niet in een opstanding, maar met deze vragen probeerden ze Jezus ter plekke te plaatsen.

Nu was er ook een jonge rebelse Joodse priester die met een Samaritaan trouwde, naar Samaria ging en in opstand tegen de Joodse wetten een tempel bouwde op de berg Gerizim die een rivaal werd van de tempel in Jeruzalem. Dit veroorzaakte een intense, fanatieke rivaliteit tussen de Joden en de Samaritanen, en deze rivaliteit wordt ook weerspiegeld in het Nieuwe Testament.

Ook in deze tijd werden in Egypte, onder het bewind van een van de Ptolemaeën, de Hebreeuwse geschriften voor het eerst in een andere taal vertaald, omstreeks 284 v. Chr. Een groep van 70 geleerden werd door de Egyptische koning bijeengeroepen om een ​​vertaling van de Hebreeuwse geschriften te maken. Boek voor boek vertaalden ze het Oude Testament in het Grieks. Toen ze klaar waren, kreeg het de naam van de Septuaginta, wat 70 betekent, vanwege het aantal vertalers. Dit werd de Griekse versie van de Hebreeuwse Bijbel. Veel van de citaten in het Nieuwe Testament zijn daaruit afgeleid. Dat is de reden waarom nieuwtestamentische citaten van oudtestamentische verzen soms in andere woorden staan ​​-- omdat ze uit de Griekse vertaling komen. De Septuagint bestaat nog steeds en wordt veel gebruikt in verschillende delen van de wereld. Het is nog steeds een heel belangrijk document.

Iets later, omstreeks 203 voor Christus, kwam een ​​koning genaamd Antiochus de Grote aan de macht in Syrië, ten noorden van Palestina. Hij veroverde Jeruzalem op de Egyptenaren en begon het bewind van de Syrische macht over Palestina. Hij had twee zonen, van wie er één hem opvolgde en slechts een paar jaar regeerde. Toen hij stierf, nam zijn broer de troon. Deze man, Antiochus Epiphanes genaamd, werd een van de meest wrede en gewelddadige vervolgers van de Joden ooit. In feite wordt hij vaak de Antichrist van het Oude Testament genoemd, omdat hij enkele van de voorspellingen van Daniël vervult met betrekking tot de komst van iemand die "een verachtelijke persoon" en "slechte koning" zou zijn. Zijn naam (die hij zichzelf bescheiden schonk) betekent "Antiochus de Illustere". Niettemin waren sommige van zijn eigen hovelingen het blijkbaar meer eens met de profetieën van Daniël, en ze veranderden twee letters in zijn titel. van Epiphanes tot Epipames, wat 'de gekke man' betekent

Zijn eerste daad was het afzetten van de hogepriester in Jeruzalem. zo kwam er een einde aan de lange lijn van opvolging, te beginnen met Aäron en zijn zonen door de vele eeuwen van het Joodse leven. Onias de Derde was de laatste van de erfelijke lijn van priesters. Antiochus Epiphanes verkocht het priesterschap aan Jason, die niet van de priesterlijke lijn was. Jason werd op zijn beurt bedrogen door zijn jongere broer Menelaüs, die het priesterschap kocht en vervolgens de gouden vaten van de tempel verkocht om het schattingsgeld goed te maken. Epiphanes wierp de door God geautoriseerde lijn van priesters omver. Toen, en onder zijn bewind, begonnen de stad Jeruzalem en alle religieuze riten van de Joden te verslechteren toen ze volledig onder de macht van de Syrische koning kwamen.

In 171 voor Christus Antiochus viel Egypte binnen en opnieuw werd Palestina gevangen in de notenkraker van rivaliteit. Palestina is het meest bevochten land ter wereld en Jeruzalem is de meest veroverde stad in de hele geschiedenis. Het is in zijn geschiedenis meer dan 27 keer geplunderd, verkracht, verbrand en vernietigd.

Terwijl Antiochus in Egypte was, werd gemeld dat hij in de strijd was gedood, en Jeruzalem verheugde zich. Het volk organiseerde een opstand en wierp Menelaos, de pseudo-priester, omver. Toen Antiochus (die nog volop in leven was in Egypte) het bericht bereikte dat Jeruzalem verheugd was over het bericht van zijn dood, organiseerde hij zijn legers en trok als een razende terug over het land, waarbij hij Jeruzalem met verschrikkelijke wraak aanviel.

Hij verwoestte de stad, herwon zijn macht en drong, geleid door de verraderlijke Menelaos, het heilige der heiligen binnen in de tempel zelf. In deze verschrikkelijke tijd werden in drie dagen van gevechten zo'n 40.000 mensen gedood. Toen hij zich een weg baande naar het Heilige der Heiligen, vernietigde hij de wetboeken en nam tot grote afschuw van de Joden een zeug en offerde die op het heilige altaar. Daarna besprenkelde hij met een bouillon gemaakt van het vlees van dit onreine dier alles in de tempel, waardoor het heiligdom volledig werd verontreinigd en geschonden. Het is voor ons onmogelijk te bevatten hoe afschuwelijk dit voor de Joden was. Ze waren gewoon geschokt dat zoiets ooit met hun heilige tempel kon gebeuren.

Het was die daad van het verontreinigen van de tempel waarnaar door de Heer Jezus wordt verwezen als de "verwoestende heiligschennis" die Daniël had voorspeld (Matt. 24:15), en die ook een teken werd van de komende verwoesting van de tempel wanneer de Antichrist zelf zal binnenkomen de tempel, noemt zichzelf God en verontreinigt zo de tempel in die tijd. Zoals we uit het Nieuwe Testament weten, ligt dat nog in de toekomst.

De profeet Daniël had gezegd dat het heiligdom 2300 dagen lang vervuild zou zijn. (Dan. 8:14) Precies in overeenstemming met die profetie duurde het precies 2300 dagen -- zes en een half jaar -- voordat de tempel werd gereinigd. Het werd gereinigd onder leiding van een man die nu beroemd is in de Joodse geschiedenis, Judas Maccabaeus. Hij behoorde tot de priesterlijke lijn die met zijn vader en vier broers in opstand kwam tegen de Syrische koning. Ze trokken de aandacht van de Israëlieten, riepen hen op om hen te volgen in de strijd, en in een reeks veldslagen waarin ze altijd een overweldigende minderheid vormden, wierpen ze de macht van de Syrische koningen omver, veroverden Jeruzalem en reinigden de tempel. De dag dat ze de tempel reinigden, werd de Inwijdingsdag genoemd en vond plaats op 25 december. Op die datum vieren de Joden nog elk jaar het Inwijdingsfeest.

De Makkabeeën, die van de Asmonese familie waren, begonnen een lijn van hogepriesters die bekend staat als de Asmonean-dynastie. Hun zonen regeerden ongeveer de volgende drie of vier generaties als priesters in Jeruzalem, terwijl ze zich voortdurend moesten verdedigen tegen de constante aanvallen van het Syrische leger dat probeerde de stad en de tempel te heroveren. Tijdens de dagen van de Makkabeeën was er een tijdelijke omverwerping van buitenlandse overheersing, en daarom kijken de Joden terug op deze tijd en beschouwen het met zo'n enorme verering.

Gedurende deze tijd sloot een van de Asmonese priesters een verbond met de opkomende macht in het Westen, Rome. Hij tekende een verdrag met de Senaat van Rome, dat voorziet in hulp bij een Syrische aanval. Hoewel het verdrag in alle ernst en oprechtheid werd gesloten, was het dit pact dat Rome in het beeld en de geschiedenis van Israël introduceerde.

Terwijl de gevechten tussen de twee tegengestelde krachten heter en heter werden, was Rome waakzaam. Ten slotte sloot de gouverneur van Idumea, een man genaamd Antipater en een afstammeling van Esau, een pact met twee andere naburige koningen en viel Jeruzalem aan om te proberen het gezag van de Asmonese hogepriester omver te werpen. Deze strijd woedde zo hevig dat uiteindelijk Pompeius, de Romeinse generaal, die op dat moment toevallig een leger in Damascus had, door beide partijen werd verzocht te komen en in te grijpen. One side had a little more money than the other, and persuaded by that logical argument, Pompey came down from Damascus, entered the city of Jerusalem -- again with terrible slaughter -- overthrew the city and captured it for Rome. That was in 63 B.C. From that time on, Palestine was under the authority and power of Rome.

Now Pompey and the Roman Senate appointed Antipater as the Procurator of Judea, and he in turn made his two sons kings of Galilee and Judea. The son who became king of Judea is known to us a Herod the Great. ("Now when Jesus was born in Bethlehem of Judea in the days of Herod the king, behold, wise men from the East came to Jerusalem saying, 'Where is he who has been born king of the Jews?'" (Matt. 2:1, 2)

Meanwhile, the pagan empires around had been deteriorating and disintegrating. Their religions had fallen upon evil days. The people were sick of the polytheism and emptiness of their pagan faiths. The Jews had gone through times of pressure and had failed in their efforts to re-establish themselves, and had given up all hope. There was a growing air of expectancy that the only hope they had left was the coming at last of the promised Messiah. In the East, the oriental empires had come to the place where the wisdom and knowledge of the past had disintegrated and they too were looking for something. When the moment came when the star arose over Bethlehem, the wise men of the East who were looking for an answer to their problems saw it immediately and came out to seek the One it pointed to. Thus, "when the time had fully come, God sent forth his Son."

It is amazing how God utilizes history to work out his purposes. Though we are living in the days that might be termed "the silence of God," when for almost 2,000 years there has been no inspired voice from God, we must look back -- even as they did during those 400 silent years -- upon the inspired record and realize that God has already said all that needs to be said, through the Old and New Testaments. God's purposes have not ended, for sure. He is working them out as fully now as he did in those days. Just as the world had come to a place of hopelessness then, and the One who would fulfill all their hopes came into their midst, so the world again is facing a time when despair is spreading widely across the earth. Hopelessness is rampant everywhere and in this time God is moving to bring to fulfillment all the prophetic words concerning the coming of his Son again into the world to establish his kingdom. How long? How close? Wie weet? But what God has done in history, he will do again as we approach the end of "the silence of God."

Prayer:

Our Father, we are constantly encouraged as we see the fact that our faith is grounded upon historic things that it touches history on every side. It is integrally related to life. We pray that our own faith may grow strong and be powerful as we see the despair around us, the shaking of foundations, the changing of that which has long been taken to be permanent, the overthrowing of empires and the rising of others. Lord, we are thankful that we may look to you and realize that you are the One who does not change. The One whose word is eternal. As the Lord Jesus himself said, "Heaven and earth shall pass away, but my word shall never pass away." We pray in Christ's name, Amen.

Title: The 400 Years between the Old and New Testaments
By: Ray C. Stedman
Series: Adventuring through the Bible
Scripture: None
Message No: 40
Catalog No: 240
Date: October 2, 1966
Corrections: June 28, 2002


Handley Page Bomber

The Handley Page O/100 and O/400 bombers were Britain’s only heavy bombers used during World War One. At the time, the Handley Page was the largest aircraft in the UK. By the end of World War One the Handley Page O/100 and O/400 had nearly proved themselves to be the “bloody paralysers” their original Admiralty remit had demanded of them.

The idea for a long-range bomber had been mooted in December 1914. The head of the Air Department at the Admiralty, Captain Murray Sueter, wanted a bomber that would be able to paralyse the Germans. Aircraft designer Frederick Handley Page took up the challenge, even if he did not have a pedigree for such work.

The Royal Navy’s brief was somewhat stretching. What was wanted was an aircraft that could provide a defence of the coast and naval ports but which was also capable of bombing Kiel, the heart of the German Navy, which housed the German High Seas Fleet.

Parts of the new aircraft were made at Crickelwood and then transported to Kingsbury where it was fully assembled. The completed aircraft was given the serial number 1455 and towed to Hendon for final checks.

The first prototype designed by Handley Page flew on December 17 th 1915 piloted by Lieutenant Commander John Babington. The cockpit and the area surrounding the crew were given added protection when compared to other aircraft. Unfortunately this made the aircraft too heavy for the power generated by the engines. There was not enough time to develop a more powerful engine so the only way to solve this was to ditch the extra plating even if it made the crew more vulnerable to gunfire. This became the basis for the first version of the Handley Page bomber – the O/100.

The Royal Navy was the first to procure the O/100 when it established a training school to fly the O/100 at Manston in Kent. It ordered 28 O/100’s for the Royal Naval Air Service. The Royal Flying Corps, realising the value that such an aircraft might have, ordered 12. This was a major success for the Handley Page Company as it had built a few aircraft before 1914 but these had been described as “unconventional”. In the space of 12 months, the idea had gone from thought to paper to actual flight.

The first Handley Page O/100 bombers came into service in late 1916. The Royal Naval Air Service (RNAS) was the first to use them at their base at Dunkirk, France. They were used for night-time raids as it soon became obvious that during the day, they were very vulnerable to German fighter aircraft. As the largest Allied aircraft, they would have appeared to be lumbering giants to much faster German Albatros and Fokker fighters. To start with, the tactic when using Handley-Page bombers was to send them off on a mission individually – to bomb a rail line, a German coastal position or to patrol the sea looking for U-boats. As aircrews became more experienced, this tactic was broadened so that a bombing raid on a German target might include up to 40 bombers.

In something that could have come out of a West End farce, the Germans were effectively given an O/100 by the British. An O/100 was flown to France to start its operational use against the Germans on January 1 st 1917 but was mistakenly landed twelve miles behind German lines – the crew had landed in the first field they could see after coming through the clouds. One of the German pilots who thoroughly examined the prize was Manfred von Richthofen. O/100 No 1463 was swiftly painted in the colours of the Imperial German Army Air Service

The O/100 was first used in the anger by the British on the night of March 16 th -17 th 1917 when a rail yard at Metz was attacked.

The second version, O/400, had more powerful engines and first flew in September 1917. The O/400 was fitted with more powerful engines, a larger fuel tank and was capable of carrying more bombs. By the time war ended in November 1918, over 400 O/400’s had been built and supplied to the War Office.

The O/400 had a top speed of 97 mph and a range of 700 miles. Two Rolls-Royce Eagle engines provided the power and if the weather conditions were favourable, the O/400 could spend eight hours in the air. The O/400 could carry 2000 lbs of bombs. These were either 112 lb or 250 lb bombs carried within the fuselage with two other bombs carried on external bomb racks. However, the O/400 could also carry a single 1,650 lb bomb – the largest in the military’s armoury during World War One.

To ensure that these were delivered as accurately as was possible, the O/400 was fitted with an early bomb aimer – the Drift Sight Mark 1A. For defence, the O/400 was fitted with five Lewis machine guns two at the front of the aircraft, two defending the rear while one other defended the sides.

When the night-time weather was good, up to 40 O/400’s would take part in raids on German industrial or transport installations. The furthest target from their bases was Mannheim. Such a raid involving forty O/400’s took place against the Saar region of Germany on the night of September 14 th – 15 th .

By the time the O/400 came into service, the German Air Force was having a very difficult time. The British naval blockade of German ports had led to severe shortages in all areas in Germany – including materials for making aircraft and the fuel to keep them in the air. This made large formation flights of Handley Page bombers more logical as they could be supported by Allied fighter aircraft and a larger number could deliver a much larger payload with consequently greater damage done to the target if it was successfully hit.

The Handley-Page bomber remained in use by the newly created Royal Air Force until the Vickers Vimy bomber replaced it once the war had ended. Those Handley Page bombers that survived the war were invariably converted to civilian use carrying both passengers and airmail.


" Regards de photographes de Guerre"

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_82,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20040.jpg" />

First Handley-Page bomber built at Standard Aircraft Co. in Elizabeth, NJ July 6, 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_86,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20044.jpg" />

The 'Langley' and crowd for the christening ceremony July 6, 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

mv2.jpg/v1/fill/w_179,h_80,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20041.jpg" />

British and American flags

mv2.jpg/v1/fill/w_176,h_174,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_3/Aircraft%20041A.jpg" />

Handley-Page Type O/400 bomber preparing for takeoff after christening, Elizabeth, NJ July 6, 1918 NARA111-SC-14485-ac

Source of Photograph: National Archives RG 111

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_82,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20043.jpg" />

Launching of the 1st American built Handley-Page bomber

at Standard Aircraft Corp.field, Elizabeth, NJ July 6, 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_71,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20042.jpg" />

Handley-Page bombing plane 'Langley' taking to the air, Elizabeth NJ Jul. 6. 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_103,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20077.jpg" />

Handley Page bomber at Andover, England July 30, 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_107,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20078.jpg" />

with wings folded ready for the hanger at Andover Field, England July 30, 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_116,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20079.jpg" />

Side view of Handley Page O-400 at Andover, England July 30, 1918

Source of Photograph: National Archives RG 111

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_99,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20148.jpg" />

Handley Page Type O/400 a British-designed bomber at Potomac Park, Washington DC 1918 LOC18453u

Source of photograph: National Photo Company Collection (Library of Congress)

The Handley Page Model O/400 had a wing span of over a hundred feet and a crew of 4 was a substantial achievement - and to carry a bomb load of 2,000 pounds was staggering.

Maximum speed: 97.5 mph (84.7 kn, 157 km/h)

Range: 608 nmi (700 mi, 1,120 km)

Service ceiling: 8,500 ft (2,600 m)

Rate of climb: 23 min to 5,000 ft

[107 were licence-built in the USA by the Standard Aircraft Corporation (out of 1,500 ordered

by the air corps). Forty-six out of an order for fifty were built by Clayton & Shuttleworth in Lincoln.

"The trial of the first American-built Handley-Page aeroplane, driven by Capt. E.B. Waller, of the British royal air force, yesterday was witnessed by President Wilson and Secretary Baker.

A crowd of more than 5,000 greeted the President when he arrived at the polo field in Potomac Park early in the afternoon."

-- Washington Post, Nov. 16, 1918

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_123,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Aircraft%20149.jpg" />

Handley Page Type O-400 at Polo Grounds Wash DC 1918

Source of photograph: National Photo Company Collection (Library of Congress)

mv2.jpg/v1/fill/w_180,h_112,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_2/Delta%20029.jpg" />

Handley Page Type O-400 at Polo Grounds Wash DC 1918

Source of photograph: National Photo Company Collection (Library of Congress)

mv2.jpg/v1/fill/w_174,h_68,al_c,q_80,usm_0.66_1.00_0.01,blur_3/Delta%20029A.jpg" />

Under assembly here is Handley Page O/400 serial F5349, the first from an order of 100 machines (serials F5349 to F5448).

These Handley Page O/400 were built under licence by National Aircraft Factory No.1

Following the entry into the war by the United States, several airfields were re-allocated to

the US Air Service, and Ford (known at the time as Ford Junction) became Field no. 1

in the Chichester Area of Night Bombardment Section, American Expeditionary Force.

The plan was for the Americans to fly Handley Page 0/400 bombers.

The first Americans arrived in September 1918 and Squadron No. 326 was formed

which flew FE2b's and Farman F40's for training purposes while they waited for 0/400 bombers

to be shipped in from the USA.

The signing of the Armistice occurred before the arrival of these aircraft except for one example which was being assembled at Ford. As a result the programme was cancelled

and the American personnel left.

The newly formed RAF used the airfield to de-commission squadrons over the next two years after which the airfield reverted back to farmland.

The text here is somewhat contradictory as this is given as a US licence built O/400 which was assembled here by US personnel.

Effectively only one was assembled.

Looking at the assembly work with todays eyes I found it quite dangerous, especially the construction with the ladders.


Benedictine History

Our school has a rich history that dates back to 1874 when two Benedictine Monks came to Savannah from Europe by way of St. Vincent Monastery in Latrobe, Pa. These two monks came at Savannah Bishop William Gross’ request. Bishop Gross sought to educate and convert the recently emancipated blacks in accordance with the directives of the Council at Baltimore and the Catholic Bishops. True to the Bishop’s commitment, the founding of St. Benedict’s parish occurred soon after the monks’ arrival and a school followed in 1875.

Click here to read about the Benedictines on Skidaway, an excerpt from the book A Short History of Skidaway Island by V.E. Kelly.

Shortly thereafter, the Benedictines bought a plot of land on Isle of Hope and Dr. DuPont donated an additional plot. The Benedictines founded the first monastery in the South on these two plots. Although several recruits joined, within a year the new monastery members died of yellow fever.

After this loss, Abbot Boniface Wimmer, O.S.B., the founder of the Benedictines in the United States, honored Bishop Gross’ request to help carry out the original Apostolate. The Abbot sent Rev. Oswald Moosmueller, O.S.B., as superior and the Benedictines bought 713 acres on Skidaway Island. At this site (now the 14th hole of The Landings golf course) the Benedictines built a monastery and school. Unfortunately, after about nine years the project was abandoned as a failure because the Benedictines could not attract nor support enough blacks in their enterprise. Upon returning to Savannah, the monks served Sacred Heart Church under the aegis of Belmont Abbey.

Begun as a boy’s preparatory school in 1902, Benedictine College – as it was originally called – was organized on a military basis in the Southern military tradition of VMI and The Citadel. The school opened with 21 Cadets and was an immediate success. Click here to read about the beginning of Benedictine College.

The “BC” Cadets were highly visible in the community and often acted as a color guard or escort for civic occasions as well as marching annually in the St. Patrick’s Day Parade, an enduring tradition begun in 1903. Before long the Savannah community as a whole embraced the school, regarding it as its’ own version of The Citadel. In 1936, Benedictine became the first “day” military school in the nation to become an honor unit of distinction, prompting the monks to change the name of the school to Benedictine Military School. By the 1950s, it became a tradition among Savannah’s Catholic families for sons to attend the alma mater of their fathers and grandfathers. The existing Modernist campus, completed in 1964, was designed to reflect the military heritage of the then-60-year-old school as well as uphold the monastic traditions of the nearly 1500-year-old Order of St. Benedict.

In 1963, Benedictine Military School moved to the current location on Seawright Drive on the Southside of Savannah. Today, the St. Vincent Archabbey in Latrobe, Pa. guides the Benedictines. Five Benedictine Monks now work at the school and live on campus, holding positions such as Headmaster, Campus Ministry Director, Media Center Manager and faculty teaching positions. The Benedictine Monks are active in many other areas of the school and the community.


Zie ook

Blackburn Aircraft Limited was a British aircraft manufacturer that concentrated mainly on naval and maritime aircraft during the first part of the 20th century.

Avro was a British aircraft manufacturer. Its designs include the Avro 504, used as a trainer in the First World War, the Avro Lancaster, one of the pre-eminent bombers of the Second World War, and the delta wing Avro Vulcan, a stalwart of the Cold War.

De Avro 679 Manchester was een Britse tweemotorige zware bommenwerper, ontwikkeld en vervaardigd door het vliegtuigbedrijf Avro in het Verenigd Koninkrijk. Hoewel het niet in grote aantallen werd gebouwd, was het de voorloper van de beroemde en veel succesvollere viermotorige Avro Lancaster, die een van de meest capabele strategische bommenwerpers van de Tweede Wereldoorlog zou worden.

De Handley Page Type O was a biplane bomber used by Britain during the First World War. When built, the Type O was the largest aircraft that had been built in the UK and one of the largest in the world. There were two main variants, the Handley Page O/100 (H.P.11) and the Handley Page O/400 (H.P.12).

De Handley Page Halifax is een Britse Royal Air Force (RAF) viermotorige zware bommenwerper uit de Tweede Wereldoorlog. Het werd ontwikkeld door Handley Page volgens dezelfde specificaties als de moderne tweemotorige Avro Manchester.

Caproni, ook gekend als Societ'224 de Agostini en Caproni en Societ'224 Caproni e Comitti, was een Italiaanse vliegtuigbouwer. De belangrijkste uitvalsbasis was Taliedo, in de buurt van Linate Airport, aan de rand van Milaan.

De Handley Page HP.88 was a British research aircraft, built in the early 1950s for Handley Page to test the aerodynamics of the Victor crescent wing design, and was intended to be a scaled-down version of that aircraft.

De Vickers Type 56 Victoria was a British biplane freighter and troop transport aircraft used by the Royal Air Force. The Victoria flew for the first time in 1922 and was selected for production over the Armstrong Whitworth Awana.

De Handley Page Dart Herald is a 1950s British turboprop passenger aircraft.

De Handley Page W.8, W.9 and W.10 were British two- and three-engine medium-range biplane airliners designed and built by Handley Page.

Blériot Aéronautique was a French aircraft manufacturer founded by Louis Blériot. It also made a few motorcycles between 1921 and 1922 and cyclecars during the 1920s.

De Nakajima G5N Shinzan was a four-engined long-range heavy bomber designed and built for the Imperial Japanese Navy prior to World War II. The Navy designation was "Experimental 13-Shi Attack Bomber" the Allied code name was "Liz".

De Handley Page H.P.54 Harrow was a British heavy bomber of the 1930s built by Handley Page and used by the Royal Air Force, being used for most of the Second World War as a transport. It was a twin-engine, high-wing monoplane with a fixed undercarriage.

De Handley Page H.P.43 was a three-engined biplane bomber-transport built to an Air Ministry specification. It did not fly well and the biplane configuration was out-dated at completion the only one constructed was later turned into a monoplane and led to the Handley Page H.P.54 Harrow.

De Handley Page H.P.51 was a monoplane conversion of the earlier, unsuccessful biplane bomber-transport aircraft, the Handley Page H.P.43. The Air Ministry ordered the production variant off the drawing board as the Handley Page H.P.54 Harrow bomber.

Mitsubishi Aircraft Company was the new name given by the Mitsubishi Company, in 1928, to its subsidiary, Mitsubishi Internal Combustion, to reflect its changing role as an aircraft manufacturer catering to the growing demand for military aircraft in Japan.

De 1920 Handley Page O/400 crash occurred on 14 December 1920 when a Handley Page Transport Handley Page O/400 on a scheduled passenger flight from London to Paris with two crew and six passengers crashed at Golders Green in North London after take-off from Cricklewood Aerodrome. The crew of two and two passengers were killed in the first fatal accident for the airline since the service had started in December 1919. It was reported as the first recorded airliner crash in history, but a larger airliner had crashed the previous year.



Opmerkingen:

  1. Tygogami

    De zeer vermakelijke gedachte

  2. Vozilkree

    Ik heb een vergelijkbare situatie. We moeten overleggen.

  3. Kizil

    Het spijt me, maar ik denk dat je het mis hebt. Ik ben er zeker van. Laten we dit bespreken.

  4. Tad

    Geen slechte post, maar veel te veel.

  5. Galvin

    De zeer waardevolle communicatie is opmerkelijk

  6. Berwick

    Ik feliciteer, je gedachte is nuttig



Schrijf een bericht