FE-2


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

De FE-2 was een serie vliegtuigen geproduceerd door de Royal Aircraft Factory. De prestaties van de FE-2a met zijn 100 pk groene motor waren teleurstellend. Het volgende model, de FE-2b, was een verbetering en was op 18 juni 1916 verantwoordelijk voor het neerschieten van de leidende Duitse vliegende aas, Max Immelmann. Het vliegtuig werd echter teruggetrokken toen het niet kon concurreren met de superieure Albatros D-II.

De FE-2c werd voornamelijk gebruikt voor nachtgevechten, maar de FE-2d behaalde aanzienlijk succes tussen juli 1916 en april 1917. De FE-2d werd opnieuw toegewezen aan thuisverdedigingstaken met de komst van de Sopwith Camel en de Bristol F2b tijdens de zomer van 1917.

Prestatiegegevens van de FE-2b

Type

verkenning/jager

Motor

160 pk Beardmore

Vleugelspanwijdte

47 ft 9 inch (14,55 m)

Lengte

32 ft 3 inch (9,8 m)

Hoogte

12 ft 7 inch (3,8 m)

Maximum snelheid

91 mph (147 km/u)

Maximale hoogte

11.000 voet (3.353 m)

Uithoudingsvermogen

2 uur 30 minuten

bewapening

2 machinegeweren


Drew Wagar's 8217s Geschiedenis: Frontier Elite 2 (FE2)

Dit is een archief van de overleveringsgids van Drew Wagar, hier beschikbaar met zijn vriendelijke toestemming. Drew onderhoudt zijn lore-pagina's niet langer actief en ze zijn mogelijk niet nauwkeurig na v2.4 van Elite Dangerous.

In deze tweede reeks geschiedenisartikelen bekijk ik de tweede game in de Elite-serie. Frontier Elite 2, gewoonlijk afgekort tot 'FE2', kwam bijna tien jaar na het originele spel, dat in 1993 door Konami werd gepubliceerd (rechten later verkocht aan GameTek) en voornamelijk geschreven door David Braben, hoewel Ian Bell enkele algoritmen voor het tekenen van planeten leverde en ontwerpwerk over controlemethoden.

De rapporten verschillen over de reden waarom dit niet is gelukt, hoewel het erop lijkt dat de 8-bits hardware te beperkt was en het enthousiasme voor het project, waarbij andere belangen op tijd hun tol eisten, werd uiteindelijk beloond. Elite 2' was al lang daarvoor begonnen, waarbij zowel Ian Bell als David Braben betrokken waren bij het maken van een mogelijk vervolg op het originele spel op de BBC en C64-microcomputers eind jaren tachtig.

Toen FE2, de tweede game, eindelijk verscheen, was het uitsluitend een 16-bit-affaire, die beschikbaar werd gesteld voor de belangrijkste platforms van die tijd, de pc, de Commodore Amiga en de Atari ST. Het bevatte ook een van de meest filmische game-intro's die tot dan toe waren gezien. Het is vandaag de dag nog steeds de moeite waard om te kijken, om een ​​idee te krijgen van hoe de game zichzelf heeft geïntroduceerd.

Sommige originele muziek, met name het hierboven genoemde intro-thema, werd gecomponeerd door David Lowe. Voor velen is dit nog steeds het definitieve ‘Elite’ thema. Andere klassieke werken kwamen ook in het spel voor.

Het spel kenmerkte aanzienlijke vooruitgang en veranderingen ten opzichte van het origineel. Voorbij waren de simplistische wireframe-vectorafbeeldingen, vervangen door volledig gevulde veelhoekige ruimtevaartuigen met bewegende delen en gelede onderstellen.

Er werd een politieke achtergrond geïntroduceerd, waarbij het spel een bepaalde datum had waarin het zich afspeelde, het jaar 3200 (het originele spel had geen vaste datum, maar er wordt aangenomen dat het zich afspeelt in het jaar 3125. In FE2 speelde je een achterkleinkind van de originele speler). De Federatie en het Rijk verschenen als twee galactische superkrachten die strijden om territorium, de speler die in staat was om bij hen te rangschikken. Dit was een belangrijke afwijking van het originele spel dat zich leek te spelen in een denkbeeldige reeks 'sterrenstelsels' die worden bestuurd door de mysterieuze Galactische Coöperatie of 'Galcop'. Dit was misschien wel de eerste grote 'retcon' van het Elite-universum. Het universum was nu semi-realistisch, met 'echte' sterren, in realtime in een baan rond meerdere planeten gesimuleerd met echte astronomische details en een ontluikende schaal van 1:1 melkwegstelsel overtuigend weergegeven – hoewel de ruimte om de een of andere reden 'blauw' was geworden.

FE2 bevatte ook een game-engine die in staat is om reizen door astronomisch nauwkeurige en realistisch bemeten ruimte weer te geven tot een planetair oppervlak op schaal 1: 1 dat, hoewel schaars in detail volgens de huidige normen, overtuigend werd weergegeven met reclameborden, wegen, huizen, bergen, wolken , kraters en rivieren. Je zou op alle planeten met vaste oppervlakken kunnen landen, ongeacht of ze een atmosfeer hadden of niet. FE2 bevatte wel een kleine subset van de originele spelsystemen, gezamenlijk bekend als de 'Oude Werelden'. Spelers zullen nog steeds bekend zijn met Lave, Diso, Riedquat, Reorte en Tionisla. Er zijn nog een aantal andere uit de originele game in Elite Dangerous, zelfs nu nog. Dit leidde tot de overlevering die de ondergang van 'GalCop' zelf markeerde, wat werd uitgelegd als een sociaal-economische ineenstorting van die politieke entiteit ergens vóór 3200. Spelers hadden de mogelijkheid om in het Lave-systeem te beginnen zoals in het originele spel, maar moesten een boete betalen als ze het grondgebied van de Federatie of het Rijk wilden betreden. Een andere optie was om op Mars te beginnen. De meeste spelers begonnen het spel op de ijsmaan Merlin in het Ross 154-systeem, met een standaard Mk1 Eagle.

Analoge klokken waren nog steeds populair in 3200 AD

Het meest controversiële van alles was dat de vluchtmechanica van het spel gebaseerd was op Newtoniaanse fysica in plaats van de traditionele 'vliegtuigen in de ruimte'-trope die de meeste ruimtevluchtspellen gemeen hebben. Dit gaf zeker een gevoel van realisme, maar was een controversiële keuze voor gameplay, wat vaak leidde tot een 'steekspel'-stijl van gevechten en een zekere moeilijkheid om je schip te besturen, waardoor het bijna verplichte gebruik van een automatische piloot voor navigatie en aanmeren voor de meeste spelers. Helaas was de automatische piloot niet zo betrouwbaar, waardoor een vurige doodsduik in een ster of planeet vaak voorkwam. Er waren verschillende soorten planeten en sterren vertegenwoordigd, waarbij verschillende effecten werden toegepast op atmosferen, gasreuzen en zelfs planeetringen. Dezelfde motor was in staat om een ​​klokkentoren (met een werkende klok) op point blank range weer te geven. Het spel bevatte ook een geavanceerde externe camera.

De Orrery moet nog terugkeren

De speler kon nu van schip veranderen en veel van de schepen uit het originele spel waren te zien, samen met nieuwe, hoewel er maar één schip tegelijk in bezit kon zijn. De mechanica van ruimtereizen was ook heel anders. Weg was de space-skip of Torus-drive in de eerdere versies. Schepen in FE2 reisden in realtime door de ruimte en deden er dagen of weken over om hun bestemming te bereiken. Dit werd speelbaar gemaakt door gebruik te maken van de 'Stardreamer' die de tijd versnelde vanuit het perspectief van de speler. Schepen reisden in hyperspace of traditionele ruimte met behulp van hun motoren, versnellend en vertragend naar hun bestemming met behulp van hun hoofdschroeven.

Opmerkelijk genoeg, en wederom vanwege de magie van procedurele generatie, stond dit alles op een enkele diskette (ongeveer 720 kilobytes op de pc-versie). Het spel werd oorspronkelijk geschreven in 250.000 regels van 68000 assemblagecode (oorspronkelijk voor de Amiga en ST) en geport naar de 80286-processor voor de pc door Chris Sawyer (Iedereen die bekend is met deze twee processorarchitecturen zal de enorme taak waarderen!). De game belastte die vroege machines, en de prestaties waren behoorlijk slecht in de vroege iteraties, met name op de Amiga en ST, hoewel latere edities van de hardware dit met succes hebben opgelost. De Amiga-versie had de deugd van de beste muziekweergave en geluidseffecten.

Verhalen over het leven aan de grens

Opnieuw ging het spel vergezeld van fictie, een verzameling korte werken getiteld 'Verhalen van het leven aan de grens'. en een gazetteer van bepaalde werelden.

Er was ook een interessante fout, de zogenaamde 'wormgat'-bug. Door een verkeerde berekening van het sprongbereik kon de speler veelvouden van 655,35 lichtjaar springen zonder extra brandstof te gebruiken. Door slimme triangulatie konden grote afstanden worden overbrugd door oordeelkundig plotten.

Thargoid schepen op een militaire basis...

Er waren ook enkele merkwaardige omissies. De alomtegenwoordige slechteriken, de Thargoids, waren bijna volledig afwezig in het spel en geen van de originele mysteries zoals Raxxla en het Dark Wheel werden uitgebreid.

Hoewel het open karakter van het spel trouw was aan het origineel, waren er geen duidelijke gescripte missies in het spel, hoewel er verschillende eenvoudige missies waren, variërend van moordcontracten, passagiersmissies tot militaire fotografische verkenningen.

Deze missies werden gegeven door individuen in 'photofit'-stijl, en de speler had een reeks gevraagde antwoorden die ze op vragen konden geven. Ook werden nieuwe stukjes technologie geïntroduceerd, zoals de 'hyperspace-analyser' waarmee je schepen kunt volgen en op hun bestemming kunt onderscheppen.

De meeste recensies van het spel waren positief, waarbij velen de schaal, realistische fysica en pure ambitie van het spel noemden. Enkelen merkten op dat de gameplay 'saai' was als gevolg van de Newtoniaanse mechanica. Zeker, een deel van de viscerale aard van de gevechten van het originele spel ontbrak, hoewel het zeker zijn trouwe fans heeft. Er werden ongeveer 500.000 exemplaren verkocht. Voor veel spelers was dit hun 'eerste' Elite.


Santa Fe's SDF40-2 werden oorspronkelijk gebouwd voor Amtrak, en hun oorspronkelijke benaming was SDP40F. Het waren de eerste gloednieuwe locomotieven die werden gekocht door de jonge passagiersdienst.

De beslissing van Amtrak om moderne stroom te kopen kwam voort uit het idee dat de locomotieven konden worden omgebouwd tot vrachtmotoren als Amtrak zou uitvallen. Amtrak gaf de knipoog naar EMD, hoewel GE de U30CG had geproduceerd. De specificaties die aan EMD werden gegeven, waren om een ​​locomotief te produceren die qua uiterlijk vergelijkbaar was met de FP45, maar zou de interne componenten van de SD40-2 hebben. Amtrak koos ook voor de zuinigere 16-cilindermotor in plaats van de 20-cilindermotor, waardoor het brandstofverbruik en de betrouwbaarheid van de nieuwe klasse locomotieven werden verbeterd.

De nieuwe SDP40F locomotieven werden in 1973 en 1974 geleverd aan Amtrak. Het bedrijf dwong hen vrijwel direct na de levering in het buitenland. Amtrak stond positief tegenover de nieuwe locomotieven en was van plan om zijn afgedankte en oudere motoren met pensioen te laten gaan nu er eindelijk nieuwe kracht beschikbaar was.

De zaken bleven tot 1976 stijgen voor Amtrak en de nieuwe SDP40F's. Bijna vanaf het begin gaven treinbemanningen aan het management commentaar over het "gieren" van de vrachtwagens die ruw rijden en kleine ontsporingen veroorzaakten. Later in dat jaar leden zowel de Burlington Northern als de Louisville en Nashville ernstige ontsporingen in bochten van 2 graden waarbij de SDP40F betrokken was. De Burlington Northern verordende dat er na het incident geen SDP40F op zijn rails zou rijden. Het bedrijf gaf pas toe na een uitspraak van de Federal Rail Administration waarin de SDP40F werd onderworpen aan snelheden van niet meer dan 40 MPH in bochten van 2 graden of meer.

Het grootste deel van de schuld voor de reeks ongevallen was te wijten aan de unieke HTC-truck met holle bolster van de SDP40F. Er werden veel tests uitgevoerd om te proberen te bewijzen of de truck inderdaad in gebreke was gebleven, maar geen enkele test was ooit overtuigend.

Amtrak's imago begon enorm te lijden vanwege de grote problemen met de SDP40F, maar Amtrak begon tegelijkertijd een vierassige F40PH-locomotief te ontvangen en er werd besloten om de SDP40F te vervangen door de F40PH.

Na slechts acht jaar dienst op Amtrak, werden de meeste SDP40F-locomotieven teruggeruild naar EMD om hun componenten in nieuwe F40PH-locomotieven te laten installeren, en de resterende eenheden werden gereduceerd tot zinloze opdrachten voor Amtrak-onderhoud van tussentreinen. In 1984 begon het op te klaren voor de SDP40F. Amtrak was op zoek naar kleine stroom voor terminalwerkzaamheden en het bedrijf wendde zich tot de Atchison, Topeka en Santa Fe Railway voor hulp. Santa Fe had een overschot aan zelfgemaakte CF7's en SSB1200 wissellocomotieven, die het aan Amtrak aanbood. Amtrak ruilde op zijn beurt 18 SDP40F's voor 25 CF7's en 8 SSB1200-locomotieven.

Van de 18 eenheden die door Santa Fe werden ontvangen, waren er twee van de Fase 1-variëteit en de overige 16 waren van de Fase 2-aanduiding. De Phase 1 spotting features hadden een "spitse" neus en een grote, boxy uitlaatdemper bovenop de uitlaatpijp. De Phase 2-kenmerken omvatten een afgeplatte neus en een uitlaatdemper met laag profiel.

De nieuwe SDP40F-locomotieven trokken kort vracht voor hun nieuwe eigenaren in hun voormalige Amtrak-verfschema's. In 1985 stuurde Santa Fe alle locomotieven naar de beroemde San Bernardino, CA-winkels voor wederopbouw. De motoren kregen de nieuwe blauw-gele kleurstelling en een nieuwe modelaanduiding: SDF40-2. Santa Fe plaatste ze in de selectie van #5250-#5267.

Santa Fe veranderde ook het uiterlijk van de nieuwe locomotieven door de deuren en de ventilatieopeningen aan de achterkant van de eenheden, die ooit de passagiersuitrusting huisvestten, te blinderen of te bekleden, en beton op zijn plaats te gieten. Ook de spitse neus op de Phase I-units werd afgevlakt en er werden een nieuwe neusdeur en voorleuningen toegevoegd. Tijdens de exploitatie werden deze verbeteringen echter onveilig geacht voor het treinpersoneel en werden de locomotieven opnieuw aangepast. Deze keer werden nieuwe hellende trappen toegevoegd, vergelijkbaar met standaard EMD-locomotieven, en een "inkeping" toegevoegd aan elke kant van de neus voor een veiligere en gemakkelijkere locomotieftoegang door treinpersoneel.

In 1994 werd het onderhoud van deze locomotieven overgedragen aan Morrison Knudsen en werden kleine "MKM"-letters toegevoegd onder de motornummers van de locomotieven. Momenteel zijn de meeste locomotieven omgenummerd in de Burlington Northern Santa Fe-selectie van #6960 naar #6977. De enige eenheid die met pensioen ging was ATSF #5263, aangezien ze op 13-11-98 in Barstow CA verging en 30-4-99 met pensioen ging.


2-6-2 "Prairie" locomotieven

De stoomlocomotief van het type 2-6-2 Prairie was in andere delen van de wereld in gebruik geweest, of gebouwd met tanks (wat betekent dat het waterreservoir van de locomotief een tank was die direct boven de ketel was gemonteerd, in plaats van op zijn typische locatie, in een achterliggende aanbesteding) sinds de jaren 1880.

Een 2-6-2 tender-ontwerp werd echter pas rond de eeuwwisseling vervaardigd toen de Chicago, Burlington & Quincy het ontwerp voor het eerst in gebruik nam.

Omdat de Burlington van plan was om de locomotieven te gebruiken langs de Granger-lijnen door de boerderijen en velden van de Midwest-prairie, werden de 2-6-2's "Prairies" genoemd.

Hoewel veel van deze locomotieven werden gebouwd, meer dan 1.000, schrokken de meeste grote spoorwegen terug vanwege hun evenwichtsproblemen en het feit dat de 2-8-0 Consolidation sowieso een veel betrouwbaarder en krachtiger ontwerp was voor de hoofdlijndienst. Tegenwoordig zijn er nog tal van 2-6-2's bewaard gebleven en zijn er meer dan een dozijn operationeel.

McCloud River Railroad 2-6-2 #25 (een product van Alco uit 1925) trekt op 11 oktober 2008 een fotovracht in de buurt van zijn geboorteplaats met de prachtige berg Shasta op de achtergrond. Drew Jacksich-foto.

Het 2-6-2 Prairie-type is ontwikkeld op basis van de 2-6-0 Mogul. Moguls waren een van de vroege ontwerpen van stoomlocomotieven, vergelijkbaar met de tienwieler en consolidatie.

Net als de 2-8-0 en 4-6-0 werd de Mogul ontwikkeld om de alomtegenwoordige 4-4-0 te vervangen, die het grootste deel van de 19e eeuw en zelfs in het hele land werd gebruikt voor alles, van goederen- tot passagierstreinen. in de 20e.

Het succes van de 2-6-0 kwam met de toevoeging van de vrij draaiende "bogie" fronttruck, oorspronkelijk gepatenteerd door Levi Bissell in de late jaren 1850. Ook vanwege de grotere hechting van de Mogul ten opzichte van een Amerikaan en lagere kosten in vergelijking met een tienwieler, verkocht het ontwerp relatief goed.

Andere typen stuurprogramma's met 6 stuurprogramma's

Laona & Northern 2-6-2 #4 worden hier gezien tijdens een excursie rond 1980. De Prairie werd gebouwd door de Vulcan Iron Works in 1916 en is nog steeds operationeel in Laona, Wisconsin.

Dit was met name het geval op korte lijnen waar geld niet alleen een probleem was, maar ook omdat de 2-6-0 op relatief lichte trackage kon worden gebruikt.

De 2-6-2 Prairie was echter nooit zo succesvol of betrouwbaar als de Mogul en had te maken met veel van dezelfde instabiliteitsproblemen als de latere 2-10-2 Santa Fe. Door onbalans (wat niet alleen slijtage aan de locomotief veroorzaakte, maar ook het spoor kon beschadigen) en lage spoorsnelheden in de jaren 1920 begonnen veel spoorwegen een hekel te krijgen aan de 2-10-2.

Hoewel beide locomotieven aanzienlijke nadelen hadden, vond de AT&SF ze blijkbaar bevredigend genoeg om in de dagelijkse dienst te worden gebruikt (de spoorweg bestelde bijvoorbeeld een partij van 88 Prairies van Baldwin in 1924 toen veel nieuwere en krachtigere modellen al in productie waren).

Santa Fe 2-6-2 #1010, vervaardigd door Baldwin in 1901, is hier te zien bij Redondo Junction in Los Angeles in maart 1972. Oorspronkelijk gebouwd als een Vauclain-compound, later vereenvoudigd. Roger Puta foto.

De eerste Prairie ging in dienst bij de Nieuw-Zeelandse Spoorwegen, gebouwd door de Baldwin Locomotive Works, in 1885, meer dan een decennium voordat de wielopstelling voor het eerst werd gebruikt in de Verenigde Staten.

Terwijl de meeste Europese spoorwegen het tenderless tankontwerp gebruikten, bouwden de 2-6-2T, Amerikaanse lijnen die van hen met het gebruikelijke formaat van een trailing tender. De eerste 2-6-2 werd in oktober 1898 gebouwd voor de McCloud River Railroad door Baldwin-voorganger Burnham, Williams & Company.

Deze kleine lijn in Noord-Californië zou slechts drie van deze locomotieven in dienst hebben, maar het begon een gemeenschappelijk thema in hoe de 2-6-2 in de toekomst zou worden geëxploiteerd. en extra as maakte het mogelijk om op licht spoor met scherpe bochten te werken.

Black Hills Central Railroad 2-6-2T #104 trekt de "1880 Train" op zijn weg van Keystone terug naar Hill City, South Dakota op 10 oktober 2012. De locomotief werd oorspronkelijk gebouwd voor de Peninsula Terminal Railroad door Baldwin in 1926. Drew Jacksich foto.

Twee jaar later, in 1900, pionierde de Burlington met het 2-6-2-ontwerp voor goederenvervoer over de hoofdlijn, op zoek naar een locomotief voor gebruik langs de routes in het Midwesten.

Ondanks hun problemen bij andere spoorwegen was de CB&Q dol op het Prairie-type dat in meer dan een half dozijn klassen van R-1 tot en met R-5 was opgenomen. De Burlington bezat bijna 400 exemplaren, verreweg de meeste van een enkelvoudige spoorweg.

De locomotieven werden tussen 1900 en 1912 gebouwd door de Brooks Locomotive Works (Alco), Baldwin, evenals de eigen werkplaats van de CB&Q. De vroege ontwerpen wogen ongeveer 150 ton met een trekkracht van ongeveer 22.000 pond, hoewel latere exemplaren 184 ton bedroegen en meer dan 35.000 pond aan trekkracht konden produceren.

McCloud Railway 2-6-2 #25 stoomt door Nebraska Curve met een fotovracht in de buurt van McCloud, Californië op 11 oktober 2008. De spoorlijn hier is nu verlaten. Drew Jacksich foto.

In elk geval zouden alle Burlington's Prairies kunnen werken op een spoorbreedte van 90 pond of minder, waardoor ze ideaal zijn voor middelzware vracht- en zijlijndiensten.

De meeste van hun 2-6-2's gingen in de jaren dertig met pensioen, maar verrassend genoeg overleefden sommige van de R-4- en R-5-modellen tot het einde van het stoomtijdperk in de jaren vijftig. Over het algemeen begon de spoorweg ze echter al in 1910 te vervangen door het krachtigere 2-8-2 Mikado-ontwerp.

Ondanks de vele ontwerpfouten van de Prairie werden er uiteindelijk meer dan 1.000 geproduceerd in de Verenigde Staten (en meer dan 1.700 wereldwijd), natuurlijk werd bijna de helft gebruikt op de CB&Q. Vandaag de dag zijn er nog 95 van deze wielopstelling in leven, met ongeveer vijftien originele eenheden die in gebruik blijven (inclusief 2-6-2T's en smalspoormodellen).


Gebeurtenislogboeken gebruiken om opstart- en afsluittijden te extraheren

Windows Event Viewer is een geweldige tool die allerlei dingen opslaat die op de computer gebeuren. Tijdens elke gebeurtenis registreert de gebeurtenisviewer een item. De gebeurtenisviewer wordt afgehandeld door de gebeurtenislogboekservice die niet handmatig kan worden gestopt of uitgeschakeld, omdat het een Windows-kernservice is. De gebeurtenisviewer registreert ook de opstart- en afsluitgeschiedenis van de gebeurtenislogboekservice. U kunt die tijden gebruiken om een ​​idee te krijgen van wanneer uw computer is opgestart of afgesloten.

De eventlog-servicegebeurtenissen worden gelogd met twee gebeurteniscodes. De gebeurtenis-ID 6005 geeft aan dat de gebeurtenislogboekservice is gestart en de gebeurtenis-ID 6009 geeft aan dat de gebeurtenislogboekservices zijn gestopt. Laten we het volledige proces doorlopen om deze informatie uit de gebeurtenisviewer te halen.

1. Open Event Viewer (druk op Win + R en typ eventvwr ).

2. Open in het linkerdeelvenster “Windows Logs -> System.”

3. In het middelste paneel krijgt u een lijst met gebeurtenissen die plaatsvonden terwijl Windows actief was. Onze zorg is om slechts drie gebeurtenissen te zien. Laten we eerst het gebeurtenislogboek sorteren op gebeurtenis-ID. Klik op het label Gebeurtenis-ID om de gegevens te sorteren met betrekking tot de kolom Gebeurtenis-ID.

4. Als uw gebeurtenislogboek enorm is, werkt het sorteren niet. U kunt ook een filter maken vanuit het actievenster aan de rechterkant. Klik gewoon op “Filter huidig ​​logboek.”

5. Typ 6005, 6006 in het veld Gebeurtenis-ID's met het label <Alle gebeurtenis-ID's>. U kunt ook de tijdsperiode specificeren onder Gelogd.

  • Gebeurtenis-ID 6005 wordt gelabeld als “De gebeurtenislogboekservice is gestart.” Dit is synoniem met het opstarten van het systeem.
  • Gebeurtenis-ID 6006 wordt gelabeld als “De gebeurtenislogboekservice is gestopt.” Dit is synoniem met afsluiten van het systeem.

Als u het gebeurtenislogboek verder wilt onderzoeken, kunt u de gebeurtenis-ID 6013 doorlopen, die de uptime van de computer weergeeft, en gebeurtenis-ID 6009 geeft de processorinformatie aan die tijdens het opstarten is gedetecteerd. Gebeurtenis-ID 6008 laat u weten dat het systeem is gestart nadat het niet correct was afgesloten.

Je kunt ook aangepaste weergaven van Event Viewer instellen om deze informatie in de toekomst te bekijken. Dit bespaart u tijd en u kunt aangepaste weergaven instellen voor de specifieke gebeurtenissen die u wilt zien. U kunt meerdere weergaven van Event Viewer instellen op basis van uw behoeften, niet alleen de opstart- en afsluitgeschiedenis.


FE-2 - Geschiedenis

Ik heb altijd gedacht dat de FE een zeer goed gemaakte camera is. Eenvoudig, vriendelijk, uitnodigend en betrouwbaar. Ondanks een verloop van twintig jaar - dat geloof verandert nooit. Maar in die tijd was de FE duurder dan de Nikon FM, de mechanische versie ervan, en ik kon het verschil niet betalen en koos uiteindelijk voor de FM. Ik herinner me dat ik die heb verkocht toen de FE2 begin jaren tachtig werd geïntroduceerd. Vreemd om zo'n opmerking te maken - persoonlijk vond ik dat zelfs de FE2 dat gevoel mist dat een oudere FE presenteert. Misschien is het vooral te wijten aan de materiaalkeuze en de chromen afwerking die een soort elegantie uitstraalt dat moeilijk te dupliceren was. De Nikon FE maakt gebruik van het diafragmaprioriteitsysteem van belichtingsautomatisering dat voor het eerst werd ontwikkeld voor de Nikkormat EL in 1972 en later verfijnd in de Nikon EL2.

In die tijd hielden veel van mijn vrienden niet van automatische lichamen en werden altijd foto's gemaakt met een body met automatische belichting niet 'origineel' genoemd. Err. Het is heel verkeerd om te concluderen dat een foto genomen door een automatische carrosserie geen foto is die 'gemaakt' is door een fotograaf. Fotografie gaat over individuele uitdrukking van gedachten, visie en het weerspiegelen van uw persoonlijke gevoel voor een onderwerp dat u op film probeert vast te leggen. Met een mechanische camera begrijp je hoe een belichting tot stand is gekomen.

Credit: Afbeelding met dank aan dhr. Joe Westerberg ® uit Palm Springs, CA U.S.A. die een verzamelaar is van verschillende fotoapparatuur, hij heeft ook een Ebay-sectie waar af en toe wat fotoapparatuur wordt verhandeld. Afbeelding(en) copyright © 2003. Alle rechten voorbehouden. Respecteer de visuele eigendom van de bijdragende fotograaf.

Die vooraf ingestelde belichtingsinstelling was een beslissing van een fotograaf achter een combinatie van diafragmawaarde, sluitertijdinstelling, geholpen door individuele kennis van het beheersen van verschillende functies van een camera en film in gebruik. Je hebt die combinatie gekozen voor een bepaalde blootstelling om uit te drukken hoe je je voelt over iets dat je een 'goed' gevoel heeft gegeven. Een mechanische camera biedt een gebruiker een goede fotografische basis (wat de redenen ook zijn), omdat je alles zelf moet aanpassen met behulp van een voorgestelde meting - gaandeweg kun je veel goede kennis opdoen. Een automatische body voegt een laag reactievermogen toe, zolang u de basis begrijpt, is een camera met automatische belichting slechts een hulpmiddel om u te helpen sneller te reageren in een beeldregistratieproces, dat is alles. In vergelijking met de Nikon FM zijn de aantallen en het volume van de Nikon FE die beschikbaar zijn op de tweedehandsmarkt niet zo hoog. Waarom werd de FE zo gekoesterd (of robuust genoeg om de tand des tijds te doorstaan) door eigenaren? Persoonlijk vond ik dat het alles kan bieden wat de FM kan doen (tot op zekere hoogte is de nauwkeurigheid van de sluitertijd hoger) en zonder het gedoe van het aanpassen van verschillende handmatige bediening die essentieel is voor de nauwkeurigheid van de belichting. Het zijn een paar handige maar zeer attente functies die een fotograaf bezig kunnen houden bij het maken van opdrachten en minder fouten maken. Het beste van alles is dat als je het gevoel hebt dat je alle tijd van de wereld hebt om een ​​foto te maken, je kunt terugkeren naar volledig handmatige bediening zoals bij een FM. Waarom niet ? De echte schoonheid van automatisering met diafragmaprioriteit, zoals toegepast in de FE, is dat de camera kan worden gebruikt met bijna elk optisch apparaat, inclusief een spiegellens, microscoop, telescoop of balgeenheid, en nog steeds automatische belichtingen levert.

Opmerking: u kunt erop wijzen dat de huidige AF-lichamen een laag daarboven zijn, waar het helpt bij het scherpstellen - maar de AF-sensoren zijn de reden tot bezorgdheid, behalve in actievolle scenario's, heeft u de neiging om meer tijd te besteden aan het volgen van de AF-sensor dan bij het opbouwen van inhoud, moet je bij het omgaan met AF-body's jezelf afstemmen op de traditionele manier van omgaan met een handmatige focusbody, kort scherpstellen om een ​​overzicht te krijgen, nadenken, gecomponeerd, gecontroleerd terwijl het eigenlijke scherpstelproces de laatste.

Credit: Afbeelding met dank aan dhr. Joe Westerberg ® uit Palm Springs, CA U.S.A. die een verzamelaar is van verschillende fotoapparatuur, hij heeft ook een Ebay-sectie waar af en toe wat fotoapparatuur wordt verhandeld. Afbeelding(en) copyright © 2003. Alle rechten voorbehouden.

In veel opzichten was fotograferen veel gemakkelijker, met ook wat plezier. Voor de automatische belichtingsregeling met diafragmavoorkeuze zijn twee meetcellen (in tegenstelling tot GPD gebruikt in de FM, silicium fotodiodes waren de keuze) geplaatst, één aan elke kant van het oculair, om een ​​"centrum-gewogen" meterstand te geven, een systeem dat meer dan 10 jaar geleden door Nikon werd gebruikt en geïntroduceerd in de FTN Photomic-zoeker voor de Nikon F. En natuurlijk is er ook een handmatige override voor match-naaldbediening. De automatische belichting heeft de automatisering van de diafragmaprioriteit overgenomen voor fotografen die de voorkeur geven aan en denken dat creatieve scherptediepte belangrijker is dan automatisering van de sluitertijd. Aangezien de meeste beginnende SLR-gebruikers begonnen met het leren van scherptedieptecontrole, lijkt portretfotografie de logische manier om wat te experimenteren (meestal begint het met je favoriete meiden, of coz). Dit is niet verrassend, afgezien van de professionals die het gebruikten als back-upbody voor hun mechanische F-, F2- of elektronische F3-body's waar situaties een compactere en responsievere body vereisen voor meer draagbaarheid, mobiliteit en functionaliteit, is de ietwat hoge synchronisatiesnelheid van 1/125 sec ook een goede reden voor de terug naar de professionele F-body's van die tijd, aangezien de meeste een relatief lage synchronisatiesnelheid hebben (1/60 sec voor de Nikon F, 1/80 sec voor de Nikon F2) bij het werken met flits.

De FE heeft een uniek geheugenslot in de automatische modus. Verder is er een keuzeschakelaar voor belichtingscompensatie om de gemeten belichting te variëren over een bereik van EV-2 tot EV+2. Andere kenmerken zijn minder schokken en ruis bij het triggeren, een zeer soepele opwindhendel van 135 graden en een ingebouwd klaarlicht voor de FE's SB-10 Speedlight-eenheid of equivalenten (in feite zijn alle Nikon AF-flitsers nodig). Met de SB-10 (of equivalenten) gemonteerd, wordt de automatische modus ingeschakeld voor flitsfotografie met de sluitertijd ingesteld op 1/90 sec. automatisch. De dubbele belichtingshendel is in de buurt van de filmdoorvoerhendel verplaatst in vergelijking met de iets uit de FM-stand, dit maakt het gebruik met één hand mogelijk, zelfs met een motoraandrijving. Maar het beste van alles is dat de FE bijna alle Nikkor-lenzen accepteert en de overgrote meerderheid van de Nikon-accessoirereeks (de FM en FE zijn de enige twee middelgrote compacte Nikon (modellen uit de Pro F-serie en ook de iets omvangrijkere Nikkormat) die een verstelbare meterkoppelingshendel om verleden en heden te nemen ( Non-AI, AI, AI-Modified, AI-S, Series E en AF) Nikkor-lenzen (Behalve sommige oudere of gespecialiseerde lenzen omdat deze compacte lichamen niet voorzien zijn van een spiegel Lock-Up-functies).

Op basis van een recent officieel rapport van de milieu-enquête van de VN is het inderdaad hoogst verrassend om te zien dat de VS en China de twee GROOTSTE boosdoeners zijn die bovenaan de lijst staan ​​die verantwoordelijk is voor het jaarlijks pompen van de PAAR MILJOEN tonnen afvalgassen in de atmosfeer! Errr.. het lijkt erop dat onze groenten in de tropen hier de last dragen van het leveren van zuurstof aan velen op de wereld en om de planeet te koelen die wordt verwarmd door 'sommigen die vaak wolven huilen.. ', vooral tijdens de late herfst en winter, waar ik niet Ik denk niet dat deze mooie scènes iets te maken hebben met de productie van Oxygen. onthoud gewoon dat de volgende keer dat je inademt - wees dankbaar, een groot deel ervan in Maleisië kan worden gemaakt ... hehe .

Het is heel gemakkelijk om met andere Nikons te werken, aangezien de meeste configuraties voor dezelfde belichtingsmetingen in een 60/40-meetpatroon worden gebruikt. Dit is een zeer aantrekkelijke reden omdat het de noodzaak elimineert om de belichtingsmeting opnieuw aan te passen met een handmatige body voor kritische, op actie gebaseerde opdrachten. Bovendien, een klein voordeel dat het hier biedt ten opzichte van de eerdere FM (niet de FM2 en latere modellen), accepteert de FE 3 verschillende typen (2 groepen, nieuwere schermen hebben compensatie nodig) van matglas voor maximaal kijk- en scherpstelgemak over een breed scala van toepassingen.

Camerabediening en -bediening (9 delen)
Een beetje extra technische opmerkingen (7 delen) Deel: 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7
Problemen met batterij(en)

De belangrijkste referentiekaart - HTML | PDF ( 172k )
Specificatie - HTML | PDF ( 37k )

Een externe link voor een instructiehandleiding over Nikon FE, opgesteld door de heer Stuart Willis
Hoofdindexpagina van: FE-serie | Nikon FE | FE-2 | FE-10

W A R N I N G : De nieuwe Nikkor-objectieven uit de G-SERIE hebben geen diafragmaring op de lens, ze KUNNEN GEEN OPENINGEN AANPASSEN met een van deze Nikon FE-serie spiegelreflexcameramodellen met handmatige scherpstelling. Negeer een deel van de inhoud op deze site waar deze betrekking heeft.
| Nikon FE-serie | Nikon FA |

| Terug | naar picturale geschiedenis van Nikon afstandsmeter/SLR/digitale camera's

| Prikbord | voor uw favoriete Nikon FE-serie spiegelreflexcamera('s)
| Prikbord | voor uw Nikon Optics in een gedeelde omgeving
| Prikbord | Specifiek voor weggooien of op zoek naar Nikon / Nikkor fotoapparatuur

| Terug | naar picturale geschiedenis van Nikon afstandsmeter/SLR/digitale camera's


Gedeelde bronnen: MD-11 | MD-12 | Power Winder van derden alleen voor FM2(n)/FE2/FA | Matglas | Titanium sluiter | Flitsers - | SB-15 | SB-10 | SB-16B en andere opties | Gegevensback | Nikkor lensvatting (gerelateerde info)

Overige:- Nikon AF-TTL Speedlights | SB-20 ( 1986) | SB-22 (1987) | SB-23 | SB-24 (1988) | SB-25 (1991/2) | SB-26 (1994) | SB-27 (1997) | SB-28 (1997) | Nikon SB-29(s) ( 2000) | Nikon SB-30 ( 2003) | Nikon SB-600 (2004) | Nikon SB-800 ( 2003) Nikon AF-TTL Speedlight DX-serie: Nikon SB-28DX ( 1999) | SB-50DX ( 2001) | SB-80DX (2002)


2-10-2 "Santa Fe" locomotieven

The Santa Fe Type derives its name from the railroad that originally developed it, and would ultimately own the most 2-10-2s the Atchison, Topeka & Santa Fe Railway.

The Santa Fe was essentially an outgrowth of the troubled 2-10-0 Decapod, which the railroad hoped would better negotiate curves with the added rear axle as well as offer more power through a larger firebox.

While initially liked the Santa Fe would come to have many of the same problems that plagued the 2-6-2 Prairie, counterbalancing which was hard on the track and capped the speed at which they could safely operate. 

Today, no American examples of this type are operable although three built by the Chinese are one owned by RJ Corman and two in service on the Iowa Interstate.

A pair of Colorado & Southern (Burlington) 2-10-2's, #900 and #903, "double-head" a freight train near rural Farthing, Wyoming on October 3, 1957. Today, this line remains quite active under successor BNSF Railway.

The history of the Santa Fe type begins around the turn of the 20th century. In 1902 the AT&SF took delivery of a pair of 2-10-0s, numbered 988-989, for use in pusher service over Raton Pass.

The Decapods performed fairly well although the company was running into a problem there was no way to turn the big steamers upon reaching the top of the grade so engineers were forced to back the units back down the grade.

Without a trailing truck and tight curves the locomotives had great difficulty doing so and several derailments ensued. To correct this problem the Santa Fe went to the Burnham, Williams & Company, predecessor to the Baldwin Locomotive Works, requesting an experimental 2-10-0 with a trailing truck.

Other 10-Driver Types

Duluth, Missabe & Iron Range Railway 2-10-2 #507 works yard service in Proctor, Minnesota on June 19, 1959. The locomotive was built by Alco's Brooks Works (Dunkirk, New York) in 1919 for predecessor Duluth, Missabe & Northern. Stan Kistler photo.

Apparently the Santa Fe believed this modification would correct the issue because they took delivery of a large order of the locomotives between 1903 and 1904, eighty-five in all listed as Class 900 and numbered 900-984.

While these examples proved to be fairly reliable for the AT&SF, and corrected the derail issue, they were interestingly never seriously modified from the original 2-10-0 save for having an added trailing truck. For instance, most future 2-10-2s purchased by the Santa Fe featured improved boilers, larger fireboxes, and after 1912 all utilized the improved Walschaerts valve gear over the earlier Stephenson design.

In 1905 the AT&SF went back to Burnham, Williams & Company for another large order of Santa Fes, listed as Class 1600 and numbered 1600-1673 (these were the final examples to utilize the Stephenson design).

From 1912 through 1924 the AT&SF continued to add 2-10-2s to its roster and all were built by either Baldwin or its own shop forces.

Its most powerful designs were some of the last it acquired that could produce tractive efforts of 85,000+ pounds, a weight exceeding 350 tons (including tender), and a firebox that was more than 400 square feet in size (among other features).

The railroad's earlier units began to see retirement in the late 1930s although its more powerful Santa Fes remained in service until virtually all steam left the property in the mid-1950s. Today, only one of its original 352 examples is preserved Class 900 #940 is on display at the Bartlesville depot in Bartlesville, Oklahoma.

Aside from the AT&SF more than 50 other lines or their subsidiaries rostered Santa Fe types of these the B&O, Burlington, Erie, Lehigh Valley, Pennsylvania, Southern Pacific, Southern, and Union Pacific featured a fleet that neared or exceeded 100 units.

Interestingly, however, between the time the AT&SF took delivery of its first two classes of 2-10-2s few were built for nearly a decade when a major construction boom on the locomotive occurred.

As mentioned above the B&O's 2-10-2s were one of the more successful, as the railroad was quite pleased with their performance that spanned nearly four decades. Needing a more powerful locomotive to lug heavy freights over Sand Patch and other stiff grades through the Alleghenies in 1914 the B&O took delivery of a single example, #6000 that was listed as Class S.

Colorado & Southern 2-10-2's #903 and #902 (E-5a) have a mixed freight, with stock cars on the head-end, at Farthing, Wyoming circa 1957.

The railroad went on to roster 31 units in this class, #6000-6030, and then acquired 125 additional examples listed as Class S-1 and S-1a numbered 6100-6224.

Despite the inherent issues with the Santa Fe type that drove away many lines from either operating them or owning very many (notably high maintenance costs) the B&O found its "Big Sixes" ideal in drag service applications where they would normally not be operating above 30 mph.

Due to the imbalancing (which not only caused wear on the locomotive but also the track) that forced the 2-10-2 to only be useful in low-speed, drag service and by the 1920s many railroads, which had purchased it, began to dislike the design in favor of the 2-8-2 Mikado.

One of the Reading's big 2-10-2's, #3004 (K1-sa), goes for a spin on the big turntable at Bethlehem, Pennsylvania on May 6, 1950. Products of the railroad's own shops in Reading they were designed for heavy freight service.

Still, many were built (around 2,200) and the United States Railroad Administration, during takeover of the nation’s railroads during World War I, used many light and heavy versions of the Santa Fe Type. 

In any event, by the early 1930s the final 2-10-2s were outshopped although some did survive in daily service until the early 1960s.  Today, about a half-dozen American-built 2-10-2s remain preserved although none are operational (there are also two Canadian National units on display in that country). 

Also of note, while not technically Santa Fe types since they did not originate from this country, two operating 2-10-2s of the QJ Class from China  (for use in tourist service) can be found in Rock Island, Illinois owned by the Railroad Development Corporation (Iowa Interstate).  Additionally, RJ Corman operates a QJ as well, #2008.  


FE-2 - History

Amidst all these changes in the FM2/FE2 cameras, Nikon had simultaneously launched another multimode automatic camera in the Nikon FA , , also in 1983. Incidentally, it was the first Nikon camera that provided a built-in Shutter Priority AE ('Built in' - because as early as 1976, Nikon had developed a device called EE Aperture Control Unit to be mounted on the Nikon F2S/SB that provided a mechanical 'shutter priority', you can bookmark the Nikon F2 site by Michael Liu for future reference). The FA, introduced a new and highly innovative metering system, called multi-pattern metering system (An early test bed for the current matrix metering). Together, it enables Nikon FA to offer Shutter Priority AE and an intelligent dual-program AE mode, the Nikkor lenses have a new revised mount for lens/body data communication interface, called 'AI-S' (Automatic Indexing - Shutter). The Nikon FE2 is fully compatible with these newer series of lenses, although it doesn't benefit much from the new features provided in the new AIS lenses, as the FE2 has only Aperture Priority AE and manual exposure controls, which don t need lens data input. Both the FE2 and the FA were discontinued in 1989, making way for the AF era. For more information on the FA, please visit the separate site featuring that camera . In chronological order, Nikon automatic manual focus SLR bodies were: The early EL(1972), ELW(1976), EL2(1977), the original FE(1978), EM(1979), the professional F3(1980), the FG(1982), the FE2 here (1983) and the FA (1983). For models other than those mentioned here, you can use the Pictorial History of Nikon cameras Site as a guide.

This Nikon FE2 site is comprised of three major sections. The first details the basic camera operations, the next outlines on some technical notes and the last details the shared resources with other camera bodies in the FM/FM2/FM2n/FE and the FA series. Thus, depending very much on your personal preferences, expectations, experience and knowledge with this camera, it is hoped that some sections within this site will help you in one way or another.

This Nikon FE2 site is comprised of three major sections . The first details the basic camera operations ( 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11) the next outlines on some technical notes ( Page: A | B | C | D | E | F | G) and the last details the shared resources with other camera bodies in the FM/FM2/FM2n/FE and the FA series. Dus

Main Reference Map : HTML | PDF ( 231k ) | Full Specifications : HTML | PDF ( 54k )

| Back | to Pictorial History of Nikon Rangefinder/SLR/Digital cameras

| Message Board | for your favourite Nikon FE Series SLR camera(s)
| Message Board | for your Nikon Optics in a shared environment
| Message Board | Specifically for Dispose or Looking for Nikon / Nikkor Photographic Equipment

| Back | to Pictorial History of Nikon Rangefinder/SLR/Digital cameras

Shared Resources: MD-11 | MD-12 | 3rd Party Power Winder Only for FM2(n)/FE2/FA | Focusing Screens | Titanium Shutter | Flash Units - | SB-15 | SB-10 | SB-16B & Other Options | Databack | Nikkor lens mount ( related info ) * Alternate 3rd party products: Soligor Power Winder | Y.I.C Power Winder | Update : Nikon FE green Lizard Skinned Model

Others:- Nikon AF-TTL Speedlights | SB-20 ( 1986) | SB-22 ( 1987) | SB-23 | SB-24 ( 1988) | SB-25 ( 1991/2) | SB-26 ( 1994) | SB-27 ( 1997) | SB-28 ( 1997) | Nikon SB-29(s) ( 2000) | Nikon SB-30 ( 2003) | Nikon SB-600 ( 2004) | Nikon SB-800 ( 2003) Nikon AF-TTL Speedlight DX-Series: Nikon SB-28DX ( 1999) | SB-50DX ( 2001) | SB-80DX ( 2002)


Accessories [ edit | bron bewerken]

The accessories for the Nikon FE2 are the same as for the other members of the Nikon FE and FM camera series, including the most recent model Nikon FM3A. The motor winder Nikon MD-12 is probably the longest manufactured accessory in the entire history of Nikon. The winder MD-11 also works with the FE2. Two data backs were available, the MF-12 and the MF-16, whereas the latter one does not need a special cable to function, but uses the contacts in the camera body instead. Both of these data backs can only imprint data within the visible area of the negative and have a very simple feature set. Several focusing screens (of the type 2) were available for the FE2, the most notable being the "E2" screen, which features grid lines. Interestingly, the regular back for the Nikon FM3A can still be used on the Nikon FE2. This provides a window, through which the film type can be read off the cartridge.


Other Types of Redox Titrations

There are various other types of redox titrations that can be very useful. For example, wines can be analyzed for sulfur dioxide using a standardized iodine solution as the titrant. In this case, starch is used as an indicator a blue starch-iodine complex is formed in the presence of excess iodine, signaling the endpoint.

Another example is the reduction of iodine (I2) to iodide (I − ) by thiosulphate (S2O3 2− ), again using starch as the indicator. This is essentially the reverse titration of what was just described here, when all the iodine has been reduced, the blue color disappears. This is called an iodometric titration.

Most often, the reduction of iodine to iodide is the last step in a series of reactions in which the initial reactions are used to convert an unknown amount of the analyte to an equivalent amount of iodine, which can then be titrated. Sometimes halogens (or organic compounds containing halogens) other than iodine are used in the intermediate reactions because they are available in better-measurable standard solutions or they react more readily with the analyte. While these extra steps make an iodometric titration much more involved, they are often worthwhile, because the equivalence point involving the bright blue iodine-starch complex is more precise than various other analytical methods.

Boundless vets and curates high-quality, openly licensed content from around the Internet. This particular resource used the following sources:



Opmerkingen:

  1. Hector

    Het is naar mijn mening duidelijk. Ik wilde dit onderwerp niet ontwikkelen.

  2. Farrell

    Hij won goedkoop, gemakkelijk verloren.

  3. Baram

    Goed geproduceerd?

  4. Lazzaro

    Ik feliciteer dit idee zo ongeveer

  5. Shreyas

    het opmerkelijke bericht

  6. Telemachus

    Terwijl heel goed.



Schrijf een bericht