Geschiedenis Podcasts

Vidofner ScStr - Geschiedenis

Vidofner ScStr - Geschiedenis

Vidofner

(ScStr.: t. 27; l. 58'9"; b. 11'; dr. 3'6" (gemiddelde), s. 14 k.; cpl. 10; a. 11 1-pdr., 1 mg .)

Vidofner (SP-402) - een kleine schroefstoomboot met houten romp, voltooid in 1906 in South Boston, Massachusetts, door Murray en Tregurtha - werd op 19 mei 1917 door de marine overgenomen van SH Freihefer, HM Pfiel en EG Schmidneiser en werd op 7 juni 1917 in dienst genomen bij de Philadelphia Navy Yard, Lt. (jg.) Edgar S. Husband, USNRF, in opdracht.

Na een revisie en een korte proefvaart langs de Delaware-rivier om haar motoren te testen, werd Vidofner toegewezen aan patrouilletaken van de lokale marinewerf in Philadelphia en begon haar eerste patrouille op 31 juli. Tijdens deze eerste avond uit arresteerde ze twee mannen in een roeiboot en acht mannen in een kotter toen ze probeerden het gebied van het reservebassin binnen te gaan - een verboden zone. Toen deze mannen werden teruggebracht naar hun respectievelijke schepen, werden ze geïdentificeerd en vrijgelaten. In dezelfde geest pakte het patrouillevaartuig op 2 augustus een man in een skiff op "die zich verdacht gedroeg". Toen de man werd geïdentificeerd door de kwartiermeester van de werf, werd ook hij vrijgelaten.

Op 5 augustus om 1115 arriveerde een assistent van het kantoor van de districtscommandant bij het dok en verzocht Vidofner zich gereed te maken om onmiddellijk te vertrekken. Dienovereenkomstig ging een inspectieteam aan boord van het schip en voer het stroomafwaarts in de richting van Henderson (transport nr. 1), dat eerder die dag aan de grond was gelopen. De volgende dag vroeg, nadat de inspectiegroep was overgebracht naar het gestrande troepenschip, ging Vidofner terug naar de marinewerf en loste Little Aie op patrouille om 0800. Twee uur later stopte Vidofner de sleepboot Sam Weller in de buurt van een beperkt gebied en beval haar naar buiten te gaan . Toen de sleepboot niet snel genoeg voldeed, besloot de patrouilleboot

vuurde twee schoten in de lucht af - voldoende por om de sleepboot op weg te helpen.

Vidofner bleef patrouilleren op de Philadelphia-werf totdat hij op 31 augustus werd toegewezen aan de noordelijke netpatrouille aan de monding van de Delaware Bay. Haar eerste maand op patrouille in dat gebied verliep probleemloos. Op 8 oktober werd de relatieve rust van haar bestaan ​​echter door de wind geblazen toen een zware storm over Delaware Bay raasde en de vloot op patrouilledienst daar dreigde uiteen te jagen. Vidofner sleepte om 0730 voor anker en maakte Seagull (SP-544) vuil voordat hij van start ging en de andere SP-boot opruimde. Na een "slechte beuk" in de ruwe zee, liet Vidofner beide ankers vallen en meerde hij af voor Brown Shoal Buoy in de hoop de storm te bedwingen.

De storm hield echter niet op en ging in plaats daarvan voort met onverminderde woede. Zeemeeuw, die niet in staat was om op weg te gaan, dreef op de 9e weg in de duisternis van vóór zonsopgang, haar ankers voortslepend en SOS-signalen uitzendend. Bevolen om naar de golfbreker in Lewes, Del., te gaan, waar een zekere mate van beschutting werd geboden, ging Videfner op weg en zorgde ervoor dat haven-Seagull uiteindelijk om 0815 arriveerde aan het einde van een sleepkabel.

Na het verplaatsen van haar operatiebasis naar Cape May, N.J., op 13 oktober, voerde Vidofner net patrouilletaken uit in het Delaware capes-gebied totdat ze op 7 december 1917 werd ontmanteld in Essington, Pennsylvania, in de buurt van Philadelphia en terugkeerde naar haar eigenaren.


Vidofner ScStr - Geschiedenis

(ScStr: t. 464 1. 163' b. 24'4 dr. 11'9 cpl. 64 a.
4 32-par., 1 12-pdr.sb., 1 20-par. P.r., 4 32-pdrs.)

Sumpter of Sumter, bijl-Atlanta, ex-Parker Vein werd in 1853 gebouwd door Hillman en Streaker, Philadelphia, Pa. De koopvaardijstoomboot werd op 13 september 1858 door de marine gecharterd om deel te nemen aan de expeditie tegen Paraguay die op 26 mei werd gekocht 1859 en omgedoopt tot Sumpter.

Onder het commando van Comdr. Daniel R. Ridgely, Sumpter en 18 andere oorlogsschepen kwamen op 26 januari 1859 aan in Asuncion om actie te ondernemen tegen dat land omdat het in 1855 op Water Witch had geschoten. De regering van Paraguay bood echter excuses aan en betaalde een schadevergoeding waarmee de zaak werd opgelost. zonder geweld te gebruiken.

Toen het squadron terugkeerde naar de Verenigde Staten, kregen Sumpter en vier andere schroefstoomboten de opdracht om langs de kusten van Cuba en Afrika te varen om de slavenhandel te onderdrukken. Sumpter zeilde op 10 augustus 1861 van de westkust van Afrika en keerde op 15 september terug naar de Verenigde Staten.

Op 6 januari 1862 werd Sumpter bevolen om te rapporteren aan Port Royal, SC, en zich bij het South Atlantic Blockading Squadron aan te sluiten en op 2 februari werd gemeld dat hij zich bij het squadron had gevoegd en de volgende dag naar Charleston zeilde. Op 18 maart nam ze deel aan de verovering van de Britse blokkadeloper Emil St. Pierre bij die haven. Het schip keerde op 23 april terug naar Port Royal voor reparaties en vertrok op 29 april naar het station bij Wassaw Inlet, Georgia.

Sumpter voegde zich begin mei weer bij de blokkade van Charleston en bleef daar tot augustus. Half mei stuurde ze een boot naar Fort Pulaski om informatie in te winnen over Zuidelijke kanonneerboten, maar de boot dwaalde de St. Augustine Creek in, in de buurt van Fort Jackson, en werd gevangen genomen. Ze werd toen bevolen naar Fernandina, Florida, om zich daar bij de blokkade aan te sluiten. De stoomboot vertrok vanaf daar op 6 oktober op weg naar New York voor reparatie, via Port Royal. Nadat haar reparaties waren voltooid, werd Sumpter toegewezen aan het North Atlantic Blockading Squadron in Hampton Roads, Virginia. Haar taak was om te zoeken naar zuidelijke kruisers en blokkades. Ze was gestationeerd bij Hampton Bar in mei 1863, maar de volgende maand werd ze naar de omgeving van Yorktown gestuurd om te zoeken naar de Zuidelijke kaper, Clarence. In de ochtend van 24 juni kwam ze in aanvaring met het transportschip van de Unie, generaal Meigs, acht of negen mijl van de vuurtoren van Smith Island en zonk in zeven vadem water. De officieren en bemanningsleden werden gered door Jamestown en meegenomen naar Newport News, Va.


Vidofner's man-grot-rif


Dit is een schets van hoe mijn volgende tank eruit zal zien. Het wordt een kubus van 120x120x60 cm wat gelijk staat aan 864 liter. Het heeft een overloop van kust tot kust en maakt gebruik van de herbie-overloop-sanitairtechniek. De tank zal in mijn kleine mannenhol staan ​​en naast deze mannengrot is de garage.
In de garage bewaar ik de sump. Ik heb een gat van 125 mm in de muur geboord dat de mancave en de garage scheidt. Dit gat is natuurlijk voor de PVC-buizen om door te gaan.

Ik ben nog steeds mijn mannenhol aan het renoveren met nieuwe hardhouten vloer, houten paneelachtergrond en de rest opnieuw schilderen. Het is lastig om dit soort renovaties uit te voeren met mijn huidige tank in dezelfde kamer. Maar ik moet beginnen met de verbouwing aangezien de nieuwe tank ook in deze kamer komt te staan. Dus eigenlijk ben ik de helft van de kamer per keer aan het renoveren. Op dit moment ben ik bezig met de helft waar de nieuwe tank komt en als dat klaar is en ik de veestapel van de oude tank heb overgezet, ga ik verder met de rest.

Ik heb mijn oude 432 liter-systeem nu bijna 4 jaar en ik ben onlangs verhuisd van mijn stadsappartement van 73 m² naar een rijtjeshuis van 165 m² in de buitenwijken, dus deze tank had natuurlijk een upgrade nodig.

Mijn oude tank had een focus op acropora, maar het was ook een gemengd rif met LPS's. Het begon een beetje rotsachtig toen ik besloot om voor acropora te gaan. Ik had maar heel weinig acropora die groeiden en de meeste stierven binnen een paar maanden. Toen ik me eindelijk realiseerde hoe belangrijk het is om anaal te zijn met KH-testen, veranderde mijn geluk. Ik had echter nog steeds problemen met sommige acropora die niet groeiden.
Toen kwam ik erachter dat ik een grote plaag had van acropora etende platworm (Amakusaplana acroporae). Na 12 weken onderdompelen en 6 weken zonder enig spoor van AEFW voelde ik me eindelijk zelfverzekerd genoeg om te stoppen met onderdompelen. Hier zijn enkele foto's van mijn oude tank voor de verhuizing:

In mijn volgende aquarium heb ik besloten om LPS's over te slaan (behalve voor euphyllia), waardoor ik een bredere selectie aan vissen heb. Ik zal bijvoorbeeld veel meer maanvissen hebben.

Toen ik mijn bak verplaatste, had ik geen zin om de veestapel weer in mijn oude bak te zetten. De rotsen en koralen eruit krijgen zonder te breken zou al moeilijk genoeg zijn en om het terug te krijgen zoals het was zonder het grootste deel ervan te breken, zou bijna onmogelijk zijn.
De oplossing was om een ​​goedkope plastic container te kopen (iets wat je meestal ziet bij de recyclingcentrale) en alles erin te doen. Dit maakte de verhuizing een stuk gemakkelijker omdat ik eigenlijk alle stenen en koralen in deze container kon dumpen zonder om te hoeven zorgen voor glas dat kan breken en dat soort dingen

Ik woon in Zweden en helaas zijn er niet veel aangepaste aquariumbouwers beschikbaar, dus besloot ik de displaytank te bestellen bij diamantaquarien uit Duitsland. Er is er echter een in de buurt van waar ik woon en hoewel de details niet zo geweldig zijn als diamantaquarien, zijn de tanks nog steeds van goede kwaliteit, dus bestelde ik mijn opvangbak bij hem.

Het compartiment rechts in de afbeelding hierboven is bedoeld voor waterverversing. Het idee is om de pijp te vorken die water naar de opvangbak levert. Het ene uiteinde gaat in dit compartiment en het andere gaat in het middelste compartiment, dus als ik een waterverversing wil doen, draai dan gewoon het water naar het juiste compartiment, laat het leeglopen, vul het met RO/DI-water en zout en wanneer het gemengd is Als u het water in dit compartiment gewoon weer aanzet, zal het vers gemengde water zich vermengen met het tankwater.

Voor het hoofddisplay zal ik diamantaquarien een stalen standaard laten bouwen, maar voor de sump zal ik het gewoon zelf bouwen. Hier is een schets van hoe mijn sump stand eruit zal zien.

Ten slotte zijn hier enkele afbeeldingen van mijn huidige tank die in de plastic container wordt gebruikt!


Belanghebbenden

De belanghebbenden van een bedrijf zijn de individuen, groepen of andere organisaties die worden beïnvloed door en ook invloed hebben op de beslissingen en acties van het bedrijf. Afhankelijk van het specifieke bedrijf kunnen belanghebbenden onder meer overheidsinstanties zijn zoals de Securities and Exchange Commission, sociale actiegroepen zoals Greenpeace, zelfregulerende organisaties zoals de National Association of Securities Dealers, werknemers, aandeelhouders, leveranciers, distributeurs, de media en zelfs de gemeenschap waarin het bedrijf is gevestigd onder vele anderen.


Eerste Wereldoorlog operaties [ bewerken | bron bewerken]

Zeemeeuw patrouilleerde in de wateren van het 4th Naval District tijdens haar dienst in de Eerste Wereldoorlog. Gevestigd in Essington, Pennsylvania, voer ze tot het einde van de oorlog voor de werf van de Essington Shipbuilding Company en haar omgeving.

Op 8 oktober 1917 raasde een zware storm over Delaware Bay en dreigde de vloot uiteen te drijven. Zeemeeuw was een onderdeel, op patrouille daar. De patrouilleboot USS'160Vidofner (SP-402) anker gesleept om 07:30 uur en vervuild Zeemeeuw voordat u begint en opruimt Zeemeeuw. In de ruwe zee lieten beide patrouilleboten hun ankers vallen en legden aan bij Brown Shoal Buoy in de hoop de storm te bedwingen, die niet ophield. Zeemeeuw, niet in staat om op weg te gaan, dreef op 9 oktober 1917 weg in de duisternis van vóór zonsopgang, haar ankers voortslepend en SOS-signalen uitzendend. Zeemeeuw werd uiteindelijk door een ander schip op sleeptouw genomen en op 9 oktober 1917 om 08:15 uur een toevluchtsoord gemaakt achter de golfbreker bij Lewes, Delaware. Ze vond Vidofner, die op eigen kracht was aangekomen, al daar. Ώ]


1 News Now (Nieuw-Zeeland): "Tranen, glimlachen en hard werken"

Over de auteur:

1 News Now, de nummer één tv-zender van Nieuw-Zeeland, bericht over het voltooien van de Sri Chinmoy Self-Transcendence 3,100-Mile Race door Harita Davies.

"Harita Davies, geboren in Christchurch, heeft een van de meest opmerkelijke prestaties op het gebied van duurlopen voltooid, namelijk de Sri Chinmoy 3100 mijl lange race rond een blok van een halve mijl in Queens, New York." Voor het complete verhaal.

(Foto: Harita Davies, rechts)


EEN UNIEKE CONFEDERATE NAVAL CUTLASS TOEGESCHREVEN AAN DE CSS FLORIDA

Verzamelaars en studenten van geconfedereerde wapens, vooral die van de Confederate States Navy, zullen een unieke machete herkennen die is toegeschreven aan de CSS Florida. De achtergrond van deze toeschrijving is te vinden in een voorbeeld uit de collectie van Philip Medicus. In het boek American Swords from the Philip Medicus Collection wordt zo'n machete geïllustreerd (Figuur 1) met de volgende beschrijving:

“Confederate Naval machete verbonden aan de CSS Florida. Deze toeschrijving is gebaseerd op een ander voorbeeld, waarop een oud label stond waarop stond dat het was verkocht op de Florida's Prize Court-veiling in Philadelphia. Op het koperen handvat is de zelfgemaakte bewaker, gemaakt van drie takken, zwaar en ruw met een machete-achtige handbeschermer aan de andere kant. De tweedelige houten handgreep is gemaakt met klinknagelbevestigingen. Het gewone mes is recht, enkelzijdig en meet 26 inch. Er zijn geen markeringen. Geen schede.”

Figuur 1: Foto van plaat 11 van American Swords uit de Philip Medicus-collectie. Florida machete tweede van rechts. Met dank aan Mowbray Publishers.

Met twee van deze machetes in mijn collectie, dacht ik dat ik zou proberen de oorsprong van deze toeschrijving te onderzoeken en meer te weten te komen over Florida. Ik ontdekte voor het eerst dat de machete met het “oude label” erop ooit in de collectie van Sidney C. Kerksis zat, dus ik had geen reden om aan de geldigheid van de toeschrijving te twijfelen.

De twee machetes in mijn verzameling verschillen maar een klein beetje. Ze hebben elk licht gebogen bladen. Nummer 1 heeft een bladlengte van 25 3/8 inch lang met een totale lengte van 30 5/8 inch, en nummer 2 een bladlengte van 25 ¼ inch lang en een totale lengte van 30 13/16 inch. (Figuur 2) Er is een unieke uitsparing in het blad waar ze het gevest kruisen (Figuur 3). De messing beschermkap met twee takken is ruw gegoten en de tweedelige houten greep is met drie willekeurige ijzeren klinknagels aan de tang bevestigd (Figuur 4). Het mes op elke machete bevat wat lijkt op het smeden van hamersporen (Figuur 5) en ik heb deze tekens waargenomen op andere voorbeelden die ik heb onderzocht.

Figuur 2: Foto van twee Florida Cutlasses (nr. 1 bovenaan). Verzameling van de auteur.

Figuur 3. Foto van de unieke uitsnede van het mes. Auteurscollectie

Figuur 4: Foto's van de bewakers. Verzameling van de auteur.

Figuur 5: Foto van smeedsporen op de messen. Auteurscollectie

Ik had het geluk om machete nummer 1 te verkrijgen uit de collectie van wijlen ASAC-lid Fred Edmunds via de Horse Soldier in 2001. Nadat ik de machete had gekocht, was Fred zo vriendelijk om me een brief te sturen met een geschiedenis van het stuk.

Wes Small, van The Horse Soldier, heeft mij verzocht u een bericht te sturen en u informatie te verstrekken over de Confederate Naval Cutlass die u enige tijd geleden van hem hebt gekocht. Ik voeg een kopie bij van het artikel dat ik voor hun catalogus heb opgesteld toen het artikel te koop werd aangeboden. Ik weet niet zeker of het woord voor woord is met de catalogusvermelding. In ieder geval werd de machete tentoongesteld in The Confederate States Armory & Museum, dat ik bezat en exploiteerde in Gettysburg, van mei 1992 tot juli 1999, samen met vele andere zuidelijke wapens. Ook hierin bijgevoegd, vindt u Norm Flayderman's catalogus # 37, die werd uitgegeven in mei 1959. Uw Confederate Naval Cutlass is exact degene die wordt beschreven als item #493. Ook, voor een prijs van $ 74,50, was het destijds een behoorlijk goede koop!

Geniet ervan in je collectie!

Cutlass nummer 2 in mijn verzameling werd in 2016 verkregen van een antiekwinkel in Norfolk, Virginia zonder andere herkomst dan dat het afkomstig was uit de nalatenschap van een lokale verzamelaar.

In de loop van de jaren dat ik mijn Confederate Naval-collectie op verschillende Civil War-shows tentoonstelde, ontving ik veel opmerkingen over de oorsprong van deze machetes uit Florida. Een van die speculaties was dat ze werden gekocht door de Florida in Bahia, Brazilië, toen het schip daar een havenbezoek bracht voordat het in 1864 in beslag werd genomen door de USS Wachusett. Ik geloof niet dat de oorsprong van deze machetes iets anders is dan Southern, dus ik was vastbesloten om de waarheid te achterhalen. Ik ontdekte dat de Confederatie niet één maar vijf schepen had die Florida heetten. Op zoek naar referenties ontdekte ik een reeks boeken met de titel 'Directory of American Naval Fighting Ships'. Deel II van de serie bevat schepen van de Confederate States Navy. Ik hoopte dat ik door de geschiedenis van elk van de schepen met de naam Florida te bekijken, een aanwijzing zou vinden over de oorsprong van deze machetes. Hieronder staan ​​geciteerde fragmenten die de geschiedenis van elk van de schepen documenteren:

(ScAlp: l. 191’ b. 27’2” dph. 14’ dr. 13’ s. 9.5 k.

(12 onder canvas) cpl. 146 een. 6 6” r., 2 7” r., 1 12-pdr.)

CSS Cruiser Florida werd gebouwd door de Britse firma William C. Miller & Sons en gekocht door de Confederatie van Fawcett, Preston & Co., ook van Liverpool, die haar heeft ontworpen. Op de scheepswerf bekend als Oreto en aanvankelijk genoemd door de Zuidelijken Manassas, kreeg de eerste van de in het buitenland gebouwde handelsrovers de opdracht. gemakkelijk te onderscheiden van single-stacked Alabama.

Florida vertrok op 22 maart 1862 uit Engeland naar Nassau om kolen te halen en slaagde erin haar bunkers te vullen, hoewel ze slechts recht had op genoeg om de dichtstbijzijnde Zuidelijke haven te maken. De gouverneur trok echter de grens bij een poging tot ontmoeting met haar tender in de haven van Nassau, dus bracht ze voorraden en wapens over naar het afgelegen Green Cay. Daar kreeg ze de opdracht als Florida 17 augustus, met veteraan Lt. John Newland Maffitt, CSN, in opdracht. Tijdens haar uitrusting woedde gele koorts onder haar bemanning, in 5 dagen tijd verminderde haar effectieve kracht tot één brandweerman en vier matrozen. In wanhopige toestand rende ze naar Cuba. Daar in Cardenas werd ook Maffitt getroffen door de gevreesde ziekte.

In deze toestand, tegen alle waarschijnlijkheid in, zeilde de onverschrokken Maffitt haar van Cardenas naar Mobile. In een gedurfde vlucht trotseerde de "Prince of Privateers" een regen van projectielen van de blokkades van de Unie en rende er doorheen om te ankeren onder de kanonnen van Ft. Morgan voor het welkom van een held door Mobile. Florida was niet in staat geweest om terug te vechten, niet alleen vanwege ziekte, maar ook omdat stampers, vizieren, bedden, sloten en wiggen per ongeluk niet in Nassau waren geladen. Nadat ze winkels en wapenaccessoires had ingenomen die ze miste, samen met toegevoegde bemanningsleden, ontsnapte Florida op 16 januari 1863 naar zee.

Nadat ze weer bij Nassau was aangekomen, bracht ze zes maanden door in Noord- en Zuid-Amerika en in West-Indië, waarbij ze neutrale havens aandeed, terwijl ze ondertussen vangsten deed en het grote federale squadron ontweek dat haar achtervolgde.

Florida zeilde 27 juli van Bermuda naar Breast, waar ze van 23 augustus 1863 tot 12 februari 1864 in het dok van de Franse regering lag. Daar, gebroken in gezondheid, gaf Maffitt het commando af aan luitenant Morris. Op weg naar West-Indië bunkerde Florida in Barbados, hoewel de door de Britse wet gespecificeerde 3 maanden niet waren verstreken sinds de laatste keer dat de steenkool in een Empire-haven was aangeslagen. Vervolgens zeilde ze langs de Amerikaanse kust, zeilde oostwaarts naar Tenerife op de Canarische Eilanden en vervolgens naar Bahia, 4 oktober 1864.

Voor anker in de Braziliaanse haven, werd Florida op 7 oktober weerloos betrapt bij een nachtelijke aanval door Comdr. Napoleon Collins van USS Wachusett, terwijl haar kapitein met de helft van zijn bemanning aan wal was. Ze werd naar zee gesleept en werd als prijs naar de Verenigde Staten gestuurd, ondanks de protesten van Brazilië tegen deze schending van neutrale rechten.

In Newport News, 28 november 1864, bereikte Florida het einde van haar vreemde carrière toen ze zonk bij een aanvaring met de USAT Alliance, een troepenveerboot en dus niet naar Brazilië kon worden afgeleverd om te voldoen aan het laatste gerechtelijk bevel. Commandant Collins kwam voor de krijgsraad, maar won roem en uiteindelijke promotie voor zijn durf.

Florida won 37 prijzen tijdens haar indrukwekkende carrière, terwijl Tacony en Clarence er op hun beurt nog 23 wonnen.

(schors: t. 296 dr. 12’ a. 1 12-pdr. hoe.)

Tacony, ook wel Florida nr. 2 genoemd, werd in 1856 gebouwd in Newcastle, Del. Tijdens het reizen in ballast van Port Royal, SC, naar Philadelphia, werd PaShe op 12 juni 1863 gevangen genomen door brik Clarence, onder leiding van luitenant CW CSN, die in beurt was gevangen genomen en vervolgens losgemaakt door CSS Florida. Luitenant Read, die Tacony een veel beter schip vond dan het zijne, bracht zijn troepen op haar over en verbrandde Clarence. Nu door haar ontvoerders Florida nr. 2 genoemd, zeilde Tacony noordwaarts langs de kust van New England om de Union-scheepvaart lastig te vallen.

Tussen 12 juni en 24 juni veroverde Tacony 15 schepen. Haar laatste prijs die op 24 juni werd gevangen, was de kleine vissersschoener Archer. Door nu onderworpen aan een hectische en intensieve zoektocht door de Amerikaanse marine, bracht luitenant Read zijn troepen over naar Archer, in de hoop zijn achtervolgers te ontwijken. Hij verbrandde Tacony op de volgende dag 25 juni 1863.

De loodsschoener Florida kreeg geen kaperbrief maar gaf een beter beeld van zichzelf als een "junior privateer" dan veel grotere schepen die beter bewapend waren na de formele ingebruikname. Maj. W. Bevershaw Thompson, CSA, hoofdingenieur van de Coast Defense Department die de Hatteras Inlet-benaderingen versterkt, beschreef haar in een rapport van Fort Hatteras, NC aan de militaire secretaris, kolonel Warren Winslow, 25 juli 1861: “We hebben ook een uitdagend ogende kleine pilootschoener, de Florida, gemonteerd op een 6-ponder getrokken kanon. Ze heeft twee dagen geleden een prijs gewonnen, haar bemanning eruit gehaald en haar met haar eigen mannen naar binnen gestuurd. Een stoomboot van de Amerikaanse regering zette de achtervolging in, en ze waren verplicht haar te stranden in de buurt van Nags Head. Ze is natuurlijk een total loss.” Na dit korte moment op het podium tijdens de begindagen van de oorlog, zegt de geschiedenis niets meer over de ondernemende loodsboot-kaper, het is op deze afstand onmogelijk om er zelfs maar zeker van te zijn dat ze in privébezit was en niet een openbaar vaartuig uit North Carolina.

(SwGnt: l. 252' b. 30' dr. 6' dph. 6' s. 9 k. cpl. 65 tot 94 a. 2 9” s.b., 1 8” s.b., 16.4” r.)

CSS Selma was een pakket aan de kust dat in 1856 bij Mobile werd gebouwd voor de Mobile Mail Line. Er bestaat nu geen twijfel over dat ze oorspronkelijk Florida heette. Als de laatste werd ze geïnspecteerd en geaccepteerd door Capt. Lawrence Rousseau, CSN, 22 april 1861, verworven door de Confederatie in juni, gekapt en versterkt door varkensframes en bewapend als een kanonneerboot, blijkbaar in het gebied van Lake Pontchartrain. Haar bovendek was op dat moment bedekt met 3/8"-ijzer, dat haar ketels gedeeltelijk beschermde, van het lagedruktype dat de voorkeur heeft voor brandstofverbruik en meer veiligheid in de strijd. CSS Florida wordt op 12 november 1861 aangehaald als al in gebruik en in dienst Commodore Hollins' verdedigingsvloot van New Orleans onder bevel van luitenant Charles W. Hays, CSN.

De Mobile Evening News plaatste begin december een hoofdartikel over de opzienbarende verandering 'van haar vroegere homoseksuele, eersteklas hoteluiterlijk, nadat ze was verlost van haar bovenwerk en zo zwart was geverfd als de binnenkant van haar schoorsteen. Ze draagt ​​een fok naar voren en, naar wij veronderstellen, een stuurzeil naar achteren, indien nodig.”

Hoewel een groot deel van Florida's tijd geblokkeerd werd in Mobile, maakte ze enkele uitstapjes naar Mississippi Sound, waarvan er twee het hele Golfcommando van de Amerikaanse marine alarmeerden: op 19 oktober kon Florida een koopvaarder naar buiten brengen. Gelukkig voor haar was de kust vrij van Union-schepen en batterijen, want Florida had de belangrijkste militaire telegraaflijn van het gebied vervuild met haar anker en had de schade niet eerder hersteld of ze bleef 36 uur aan de grond. Toen het geluk terugkeerde, probeerde ze haar kanonnen uit op USS Massachusetts, "een grote driemastpropeller" die ze aanzag voor de snellere R.R. Cuyler. Omdat ze minder diepgang had en een grotere snelheid had, ontweek ze met succes Massachusetts in ondiep water bij Ship Island. De ravage die werd veroorzaakt door een goed geplaatst schot met haar getrokken spilkanon wordt beschreven door commandant Melancton Smith, USN, commandant van Massachusetts: “Het kwam aan stuurboord binnen, vijf voet boven de waterlijn, en sneed volledig door 18 planken van de hoofdleiding. het dek, de tafel, sofa's, acht delen van de ijzeren stoompijp weggedragen en explodeerde in de passagiershut aan bakboordzijde, waarbij de schotten van vier kamers werden ontdaan en het schip in brand werd gestoken. 12 stukken van de fragmenten zijn verzameld en wegen 58 pond.”

De eerste uitval door Florida veroorzaakte consternatie. Kapitein LM Powell, USN, die het bevel voert op Ship Island - binnenkort de belangrijkste basis voor de campagne in New Orleans - schreef op 22 oktober aan vlagofficier McKean: , en als ze een voorbeeld is van de rest, zou je misschien kunnen overwegen dat Ship Island en de aangrenzende wateren een speciale kracht nodig hebben om ze voor ons gebruik te houden. Het kaliber en de grote reikwijdte van het getrokken kanon waaruit de granaat die in de Massachusetts ontplofte, werd afgevuurd, bevestigde het vermogen van deze snelle stoomkanonneerboten om buiten het bereik van alle breedboordkanonnen te blijven, en stelt hen in staat de bewapening of omvang van alle kanonnen te negeren. aldus bewapende schepen, of zelfs een aantal daarvan, wanneer ze worden beschut door ondiep water.”

Ter bescherming van CSS Pamlico, in contrasterende witte kleding en beladen met zo'n 400 troepen, kreeg "de zwarte rebellenstoomboot" Florida op 4 december ruzie met de USS Montgomery in Horn Island Pass, wat voor gejuich zorgde in de zuidelijke pers. Comdr. T. Darrah Shaw uit Montgomery, die vond dat zijn 10-inch kanon niet opgewassen was tegen de langeafstandsgeweren van Florida, gaf Comdr. Melancton Smith om hulp, en toen die niet kwam, rende hij terug naar veiligheid onder de kanonnen van Ship Island. Shaw redde Montgomery en verloor zijn bevel omdat hij voor de vijand vluchtte: Commodore McKean stuurde prompt luitenant Jouett om hem af te lossen en stuurde Shaw's actierapport door naar secretaris Welles, met de opmerking: "Het behoeft geen commentaar." Crowded Richmond Dispatch op 14 december, onder vermelding van Mobile Evening News: "De Florida vocht in één opzicht in groot nadeel, omdat haar stuurinrichting niet in orde was, maar toonde een besliste superioriteit in de effectiviteit van haar bewapening. Dat wapen dat de Massachusetts zo bang maakte en haar bijna fataal was geworden, is klaarblijkelijk een beter stuk of moet beter gehanteerd worden dan welk wapen dan ook dat de vijand heeft.” Met de komst van cruiser Florida, werd ze omgedoopt tot Selma, in juli 1862 Lt. Peter U. Murphey, CSN, het bevel overnemen.

Op 5 februari 1863, terwijl Selma met 100 extra mannen over Mobile Bay stoomde op zoek naar een blokkade om aan boord te dragen, werd Selma opgetild door een probleem bij het oversteken van Dog River Bar, de ingang van Mobile, en zonk in 8 voet water. Haastig uitgepompt, was ze weer in dienst op de 13e.

In het volgende jaar hadden Selma, Morgan en Gaines, de enige schepen die in staat waren om de lagere Mobile Bay te verdedigen, een ernstig probleem met het verlaten van zeelieden, en de inlichtingendienst meldde dat Selma's bemanning rond half februari zo laag als 16 man was gevallen. Tijdens de cruciale slag van 5 augustus 1864 irriteerde Selma Farragut vooral door een constant, harkend vuur terwijl ze voor Hartfords boeg stond. Nadat hij de forten was gepasseerd, beval Farragut kanonneerboot Metacomet los te werpen van Hartford om Selma te achtervolgen. Na een rennend gevecht van een uur moest Murphey, die niet in staat was te ontsnappen naar onbereikbare ondiepten, zich overgeven aan de snellere, zwaarder bewapende Metacomet. Selma verloor 7 doden en 8 gewonden, waaronder haar kapitein.

Ze werd verkocht in New Orleans, 12 juli 1865, en werd de volgende maand opnieuw gedocumenteerd als een koopvaardijschip.

(ScStr: t. 429 of 460 l. 171’ b. 29’11” dph. 9’6”)

CSS Florida, gebouwd in Greenpoint N.Y. in 1859, kwam driemaal in aanmerking voor een kanonneerboot voordat ze er een werd. In tegenstelling tot eerdere interpretaties van de officiële documenten, blijkt uit een nadere vergelijking van de inzendingen dat ze de Mississippi River Defense Fleet niet diende zoals oorspronkelijk bedoeld was, maar een door de overheid beheerde blokkadeagent werd. De meeste auteurs hebben haar verward met de Mobilian CSS Florida die geen haar naam Selma tot juli 1862. CSS Florida van New Orleans was een van de 14 stoomboten van Charles Morgan's Southern Steamship Co. die Maj. Gen. Mansfield Lovell "onder de indruk van de openbare dienst" in New Orleans 15 januari 1862, handelend op minister van Oorlog Benjamin's bestellingen.

De kleurrijke luitenant Beverly Kennon, CSN, had haar bevel gevraagd, maar moest tevreden zijn met gouverneur Moore. Hij beschreef Florida nostalgisch voor een onderzoeksrechter als "een zeer snel en een zeer knap schip inderdaad. Een direct werkende schroef van ongeveer 100 pk. in alle opzichten ongeveer even groot als de Amerikaanse stoomsloep Pocahontas.

Van de verschillende schepen met dezelfde naam is zij blijkbaar de Florida die op 23 maart 1862 in Havana aankwam met 1.000 balen katoen. In een poging haar succes te herhalen, had ze 211 balen geladen in St. Joseph Bay bij Pensacola toen ze op 6 april gevangen werd genomen door waarnemend kapitein Elnathan Lewis met gewapende boten van US Bark Pursuit. De grenzen hadden net een sloep veroverd, Lafayette, bij St. Andrew's, 20 mijl lager, en de kapitein Harrison van laatstgenoemde bood aan om Lewis' gezelschap naar boven te loodsen om Florida in te nemen. Verrast op zondagochtend om 4 uur kon de bemanning van Florida hun schip niet afvuren.

Later bleek dat de piloot, eerste stuurman, eerste en tweede machinist sympathisanten van de Unie waren. De heer Lewis, nadat hij Florida twee keer aan de grond had gelopen en 30 balen vracht had overboord gegooid, ontdekte dat "het onmogelijk was om haar naar buiten te brengen zonder de hulp van de ingenieurs, piloot en stuurman, dus in plaats van haar te verbranden, vond hij het verstandig om met hen te onderhandelen. en gaf zijn woord dat ze elk $ 500,00 zouden ontvangen. Ze waren trouw.”

In de 30 mijl lange doorgang naar de bar werden Florida en Lafayette bijna heroverd door de Zuidelijken op 8 april nadat Capt. RL Smith, CSA, en zijn compagnie dragonders 24 uur van Marianna, Fla. hadden gegaloppeerd om ze te onderscheppen bij St. Andries. Een scheepsboot werd overvallen met vier slachtoffers, een dode, maar de prijzen gingen verder naar Key West. Daar, op 19 april 1862, bevestigt Commodore McKean, die verslag uitbrengt aan minister Welles, dat Florida nooit bekeerd was: “Ik heb haar onderzocht en ontdekte dat haar bovendek te licht is om geweren van enig gewicht te dragen. ik heb niet de


Klachten en klachten

Afgezien van de teleurstelling van de directionele ring, heeft Apple enkele voor de hand liggende hardwaremogelijkheden weggelaten die moeilijk te verontschuldigen zijn gezien de prijs van $ 59 van de tweede generatie Siri Remote.

Het meest in het oog springend is het gebrek aan tracking via Zoek mijn, vooral gezien het feit dat Apple deze afstandsbediening naast AirTag heeft aangekondigd. Ik kan nu gemakkelijk sleutels, tassen, auto's en zelfs katten volgen, maar niet de afstandsbediening van mijn Apple TV zonder hem in een onhandige hoes te stoppen die ook een AirTag herbergt.

Tim Twerdahl, Apple's vice-president van productmarketing voor thuis en audio, bood MobileSyrup een uitleg en eerlijk gezegd is het razend:

Met de wijzigingen die we hebben aangebracht aan de Siri Remote, waaronder het een beetje dikker maken zodat het niet zo veel in de kussens van je bank valt, moeten al deze andere netwerkapparaten merken dat het een beetje lager lijkt.

Allereerst kan de tweede generatie Siri Remote nog steeds gemakkelijk tussen bankkussens schuiven, tenzij je net als wij bent en een hoes over de bank houdt - bijna acht jaar ouderschap hebben ons iets wijzer gemaakt. Ten tweede verdwijnen afstandsbedieningen de hele tijd om redenen die niets met de bank te maken hebben: bedekt worden door een verdwaald tijdschrift, achter het uitgaanscentrum vallen of worden meegesleept door een ondeugend kind. Ik heb lang vermoed dat niemand in het Apple-leiderschap met jonge kinderen samenwoont, en het weglaten van Zoek mijn-ondersteuning ontneemt me dat idee niet.

Toegegeven, dit zijn de meeste problemen uit de eerste wereld, maar de toevoeging van Find My had een goed product echt briljant kunnen maken.

Another annoyance is the loss of the gyroscope and accelerometer from the previous model, making a handful of Apple TV games incompatible with the new remote. Twerdahl explained it away by saying you can use an Xbox or PlayStation controller with the Apple TV now, which is fair enough. Still, I don’t see any technical reason that Apple couldn’t have maintained that sliver of backward compatibility.

Including the gyroscope and accelerometer could also have enabled a gestural interface in tvOS, where you’d simply point the remote at the TV screen and move it in different directions to move the selection around. Such a change might have been a big win for tvOS 15.

I suspect that Apple made these exclusions to cut component costs and improve margins. But this is a premium remote for a premium price and shouldn’t skimp on such obvious features.


Vidofner ScStr - History

I've not done this with Skype for Business, but I've modified an Office install after the fact to add Access without uninstalling and reinstalling to use the /adminfile switch.

I used the Office OCT to generate an MSP file that only contained the feature install state I was wanting.

I then took this MSP and packaged it as an SCCM app with a detection method of if the MSACCESS.EXE file existed. The command line I used is msiexec.exe /p "Office2016_Access.MSP".

This successfully modifies the existing install and adds Access as an installed app without redeploying the entire Office suite with an uninstall/reinstall.

Again, haven't used it specifically with SfB, but I wouldn't see why it wouldn't function the same as Access.

Staying in higher education or leave for company with questionable reviews?

Hi all, I've been really struggling with a choice of staying at a higher ed university as an IT engineer or accepting an offer at a company that has not so great glassdoor.com reviews.

Most of the reviews center around not so great leadership and lack of company direction. There have been recent layoffs and direction change there, but it's hard to tell where that will go.

The salary increase would be around a hefty 30% which is why things seem so tempting. But it is very difficult to decide to leave a higher ed environment that will not be going anywhere anytime soon.

Has anyone taken a job with questionable glassdoor.com reviews and if so did they hold true or did you find them to be off the mark? I do know a few people already at this company and they seem to enjoy the environment and state it's not all doom and gloom as reviews would indicate.

I appreciate any input anyone can provide.

Speaking as someone who works in higher education, assuming this is a public university I personally wouldn't leave. But I enjoy job security, great benefits, and a relaxed atmosphere. Any or all of those things might not be as important to you.

If the money is what you are looking at, make sure the benefits don't eat into that 30% increase too much to make a potentially riskier job worth it. Look at benefit premiums and retirement plans. If you work for a state university the retirement is generally why people rarely leave for private sector, at least where I am. When I moved from private to public, my old company tried to match the public job offer but they couldn't because their benefits were nearly as good which ate into a big chunk of the raise I would be getting.

Also, keep in mind that a lot of people go on Glassdoor to complain, and barely anyone gets on there to praise. Think of it like restaurant reviews that way. If someone finds a hair in their food, they are more likely to complain than someone who didn't is to compliment. If you trust the people you know who work there and everything else looks good I don't think there is any reason not to take it.

Thanks for the response. Benefits are very good where I'm at now. I have a unique situation somewhat in that Iɽ be able to retain some of that due to my wife working at the same place currently.

Benefits at new place are somewhat comparable, taking healthcare cost out of the equation and also no dedicated sick time which sucks.

I do agree about glassdoor reviews and tried to keep that in mind. But it's hard to keep negative thoughts out when they're posted right in front of you unfortunately.