Geschiedenis Podcasts

USS Dickerson (DD-157/ APD-21)

USS Dickerson (DD-157/ APD-21)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Dickerson (DD-157/ APD-21)

USS Dickerson (DD-157/ APD-21) was een torpedobootjager van de Wickes-klasse die dienst deed als escorte voor konvooien tot 1943 toen ze werd omgebouwd tot een snel transport. In 1945 werd ze getroffen door twee kamikazes en liep ze zo'n zware schade op dat ze twee dagen later tot zinken werd gebracht door Amerikaans geweervuur.

De Dickerson is vernoemd naar Mahlon Dickerson, secretaris van de marine van 1834-38.

De Dickerson werd gelanceerd op 12 maart 1919 op de New York Shipbuilding Co, Camden, en in gebruik genomen op 3 september 1919.

Dickerson opereerde langs de oostkust en in het Caribisch gebied en nam in 1921 deel aan de gecombineerde vlootmanoeuvres voor de kust van Zuid-Amerika, waarbij ze Valparaiso, Callao en Balboa bezochten, voordat ze terugkeerden naar Hampton Roads waar de Atlantische Vloot werd beoordeeld door president W.G. Harding. Op 22 juli 1921 kreeg ze de opdracht om de voormalige Duitse onderzeeër tot zinken te brengen U-140, die na het einde van de Eerste Wereldoorlog door de Amerikaanse marine waren genomen als herstelbetalingen en vervolgens waren gebruikt voor luchtbombardementen.

De Dickerson werd ontmanteld op 25 juni 1922.

De Dickerson werd op 1 mei 1930 opnieuw in bedrijf genomen en voegde zich bij de Atlantische Vloot. Ze nam deel aan de normale mix van operaties langs de oostkust en in het Caribisch gebied. In 1932 en 1933-1934 nam ze deel aan vlootoefeningen aan de westkust. Ze nam deel aan de Presidential Fleet Review van 31 mei 1934 in Brooklyn en ging toen het Rotating Reserve in als Norfolk, waar ze een revisie onderging. In 1935 trad ze toe tot het Training Squadron en werd ze gebruikt om de Naval Reserve te trainen, die opereerde tussen Chareston en het Caribisch gebied.

In 1938 de Dickerson toegetreden tot Destroyer Squadron 10, Atlantic Squadron. Ze opereerde als vliegtuigbewaker voor het vliegdekschip USS Yorktown (CV-5) uit Norfolk. In het voorjaar van 1939 nam ze deel aan vlootlandingsoefeningen in de Cairbbean. In de nazomer van 1939 sloot ze zich aan bij Squadron 40-T, dat toen in Lissabon, Portugal was gevestigd, om Amerikaanse burgers te ondersteunen die verwikkeld waren in de Spaanse Burgeroorlog. Ze bezocht een aantal Spaanse havens en hielp vluchtelingen uit Casablanca te evacueren.

De Dickerson keerde in juli 1940 terug naar de VS. Ze trad toe tot de Neutrality Patrol en was gestationeerd in Key West, actief in het Caribisch gebied, tot oktober 1941. In oktober 1940 verhuisde ze kort naar New London om te werken met Submarine Squadron 2, maar keerde daarna terug naar de Caraïben. In september 1941 redde ze zes overlevenden van de SS Libby Maine.

Na de Amerikaanse intrede in de Tweede Wereldoorlog Dickerson was gestationeerd in Argentia, Newfoundland, waar ze van december 1941 tot januari 1942 patrouilleerde en een konvooi naar IJsland begeleidde. Daarna keerde ze terug naar de kustpatrouille bij Norfolk. Begin 1942 maakte ze deel uit van Destroyer Division 54, Destroyer Squadron 27, Destroyer Flotilla 8. Op 19 maart werd ze het slachtoffer van een friendly fire-incident, toen de nerveuze bemanning van de SS Bevrijder opende het vuur en raakte de kaartkamer. Vier mannen werden gedood, waaronder haar commandant, luitenant-commandant J.K. Reybold. De torpedojagerescorte USS Reybold (DE-177) is naar hem vernoemd.

Tussen april en augustus 1942 de Dickerson escorteerde konvooien tussen Norfolk en Key West. Tussen augustus en oktober 1942 begeleidde ze konvooien tussen Key West en New York. Tussen oktober 1942 en januari 1943 begeleidde ze konvooien tussen New York en Cuba. In de eerste helft van 1943 begeleidde ze de cruciale tankerkonvooien op weg naar Gibraltar en Algiers en opereerde ze in het Caribisch gebied.

De zomer van 1943 zag het begin van een reeks dramatische veranderingen in de activiteit. In juni sloot ze zich aan bij een jager-moordenaar anti-onderzeeër-groep rond het vliegdekschip USS Kaart (CVE-11), die actief was in het midden van de Atlantische Oceaan. Tussen 17 juli en 13 augustus nam ze deel aan oefeningen met eenheden van de Britse vloot vanuit Londonderry.

Hierna keerde ze terug naar de VS, waar ze werd omgebouwd tot een high speed transport. Op 21 augustus 1943 werd ze opnieuw geclassificeerd als APD-21.

De Dickerson vertrok op 1 november 1943 naar de Stille Oceaan. Ze werd gebruikt om konvooien van Espiritu Santo naar Guadalcanal te escorteren en opereerde vervolgens op patrouille- en escortdiensten in de Solomons.

Op 30 januari 1944 landde ze een verkenningsgroep van Nieuw-Zeelanders op Green Island en trok zich terug na te zijn beschoten door Japanse vliegtuigen. Vervolgens nam ze deel aan de bezetting van de Groene Eilanden en landde op 15 en 20 januari Nieuw-Zeelanders. Op 20 maart landde ze Amerikaanse mariniers op het onverdedigde Emirau-eiland.

In april 1944 de Dickerson verhuisde naar Nieuw-Guinea, waar ze de landingen op Seleo Island en Aitape ondersteunde.

De Dickerson droeg een onderwater sloopteam tijdens de invasie van de Marianen, en ondersteunde hun operaties in Saipan en Guam tot juli 1944, als hun bevoorradings-, controle- en vuurondersteuningsschip. Op 18 juni hielp ze de sleepboot te dekken Apache (ATF-67) terwijl ze het gestrande landingsvaartuig redde LCI(G)-348, die vast kwam te zitten aan de kust op Guam.

Na een opknapbeurt aan de westkust de Dickerson terug naar Nieuw-Guinea. Op 27 december 1944 vertrok ze naar de Golf van Lingayen, Luzon, ter ondersteuning van een onderwatersloopteam tijdens de landingen van 9 januari 1945.

De Dickerson maakte deel uit van het scherm van een logistieke ondersteuningsmacht tijdens de invasie van Iwo Jima van 19 februari 1945. Ze keerde kort terug naar Leyte met 58 krijgsgevangenen. Op 24 maart verliet ze Leyte als onderdeel van het escorte voor een konvooi van LST's en LSM's op weg naar Keise Shima, een eiland dat tijdens de invasie van Okinawa als zware artilleriebasis zou worden gebruikt. Na het voltooien van deze missie verhuisde ze naar het transportgebied ten zuidwesten van Okinawa. In de nacht van 2 april raakte een kamikazevliegtuig de Dickerson onder een lage hoek, waarbij ze de bovenkant van haar twee overgebleven stapels afsneed en vervolgens de basis van de brug raakte en vuren begon. Vlak daarna trof een tweede kamikaze het midden van het vooronder, wat een enorme explosie veroorzaakte. Een van de toestellen was een Kawasaki Ki.45 'Nick' tweemotorig verkennings-/grondaanvalsvliegtuig. Vierenvijftig mannen werden gedood, waaronder een tweede bevelvoerende officier die verloren zou gaan op de Dickerson. De inspanningen om de schade te beperken moesten worden gestaakt toen het vuur het voorste magazijn dreigde te bereiken en de overlevenden werden geëvacueerd. De Bundel (APD-79) en de sleepboot Arikara (AT-98) slaagde erin de branden te blussen, maar de Dickerson was onherstelbaar en op 4 april 1945 werd ze tot zinken gebracht door Amerikaans geweervuur.

De Dickerson verdiende zes strijdsterren tijdens de Tweede Wereldoorlog, voor de Bismarck-archipel, Hollandia, Marianen, Luzon, Iwo Jima en Okinawa.

Verplaatsing (standaard)

1.160t (ontwerp)

Verplaatsing (geladen)

Top snelheid

35kts (ontwerp)
35.34kts bij 24.610shp bij 1.149t op proef (Wickes)

Motor

2 as Parsons turbines
4 ketels
24.200 pk (ontwerp)

Bereik

3.800nm ​​bij 15kts op proef (Wickes)
2.850nm bij 20kts op proef (Wickes)

Pantser - riem

- dek

Lengte

314ft 4in

Breedte

30ft 11in

Bewapening (zoals gebouwd)

Vier 4in/50 kanonnen
Twaalf 21 inch torpedo's in vier driedubbele buizen
Twee dieptebommen

Bemanningscomplement

114

gelanceerd

12 maart 1919

In opdracht

3 september 1919

Getroffen door kamikaze

2 april 1945

Zinken gebracht door geweervuur

4 april 1945


USS Dickerson (DD-157)

USS Dickerson (DD-157) was een Wickes-klasse torpedobootjager in de United States Navy, en werd omgebouwd tot een hogesnelheidstransport in Charleston, South Carolina en aangewezen als APD-21 in 1943. Ze werd vernoemd naar Mahlon Dickerson (1770-1853), secretaris van de marine van 1834 tot 1838.

Dickerson werd vastgelegd door de New York Shipbuilding Corporation in Camden in New Jersey op 25 mei 1918, gelanceerd op 12 maart 1919 door mevrouw JS Dickerson en in gebruik genomen op 3 september 1919. Dickerson werd ontmanteld op 26 juni 1922 en in reserve geplaatst bij de New York Navy Yard tot mei 1930 opnieuw in bedrijf genomen op 1 geserveerd met de Rotating Reserve, werd toegewezen aan de Neutrality Patrol in Key West op 25 juli 1940,


Historische achtergrond

Gebouwd tijdens de Eerste Wereldoorlog, Bevrijder werd aangepast voor gebruik in de oorlog en werd aangeduid als USS Bevrijder. Het fungeerde als een troepentransportschip en vervoerde troepen van St. Nazaire, Frankrijk, terug naar de Verenigde Staten, en maakte in totaal vijf reizen. In 1919 werd het buiten dienst gesteld en bleef in overschot tot 1933 toen het werd gekocht en teruggebracht naar een vrachtschip. Bevrijder commercieel geëxploiteerd door het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog en werd aangepast met dekkanonnen voor bescherming tegen U-bootaanvallen.

Bevrijder terwijl ze worden gemonteerd bij de Bethlehem Shipbuilding Corp. in Alameda, Ca. Klik hier voor een grotere afbeelding. Foto: met dank aan het Nationaal Archief

Medio maart 1942, USS Dickerson (DD-157) werd naar de kust van North Carolina gestuurd om hulp te bieden aan koopvaardijschepen die in het gebied reizen. In de nacht van 18 maart Bevrijder passeerde Cape Lookout, North Carolina, en zag een grote tanker branden. De Bevrijder's marinekanonbemanning ging onmiddellijk in volle paraatheid. Bevrijder had ook radioverkeer onderschept dat zei dat de U-boot die verantwoordelijk was voor de aanval op de tanker nog steeds in het gebied zou kunnen zijn. Daarom beval de kapitein de Bevrijder om op volle snelheid uit het gebied te accelereren.

USS Dickerson (DD-157) tijdens de Eerste Wereldoorlog. In 1943, USS Dickerson werd aangewezen als APD-21. Klik hier voor een grotere afbeelding. Foto: met dank aan het US Naval History and Heritage Command.

In de duisternis van de nacht en kilometers ver weg, USS DickersonDe radarploeg van de radar pikte een snel bewegend oppervlaktecontact op in de buurt van de brandende tanker en dacht dat het een vluchtende U-boot was. Verduisterd en bijna op volle snelheid stomen, USS Dickerson naderde het vluchtende schip, en het bleek de Bevrijder. Echter, Bevrijder's bemanning wist niet dat de Dickerson was in het gebied om te helpen met de beschadigde tanker, en de kanonbemanning opende het vuur op de Dickerson het doden van een aantal zeelieden. De DickersonDe kapitein raakte ook gewond, en terwijl hij stervende op de brug lag, beval hij het schip op volle snelheid weg te varen en terug naar Norfolk, Virginia. Helaas stierf de kapitein kort voordat hij de volgende dag de haven bereikte. buiten medeweten van Bevrijder, hadden ze net hun beste hoop op bescherming verdreven.

Ondertussen trok de commotie van alle schepen aan de oppervlakte de aandacht van U-332. De volgende ochtend, als Bevrijder snelde weg uit het gebied en dacht dat ze hadden gevochten met een U-boot, U-332 opgesteld voor de aanval. Het vuurde twee torpedo's af die het vrachtschip troffen en de lading in brand staken en vijf bemanningsleden doodden bij de explosie. Het schip zonk in minder dan 30 minuten. Kort na het zinken werden eenendertig bemanningsleden gered door de marinesleepboot USS Umpqua (ATO-25) en meegenomen naar Morehead City, North Carolina.


USS Dickerson DD-157


Cover van de maand april 2013
Door Glenn Smith (#8073)

Op het eerste gezicht lijkt deze omslag zonder zelfs een cachet extreem gewoon. Het type 3 (B-BBT) is gebruikelijk. Maar dan wordt men aangetrokken door de killer bars, en wat is dat? OEF? Knor ik.? Charleston verkeerd gespeld? Dit vereist meer onderzoek... en uitleg.

Dus, daar komt de vertrouwde atlas... Oink Island? Niet daar. OK, laten we Google, Bing, Yahoo en al het andere dat het web kan bieden ... nog steeds geen geluk, nergens Oink Island, vooral in de buurt van Charleston.

Gefrustreerd graven we verder. Dus wenden we ons tot de USCS-inwoner Charleston 'expert' Bill Mitchell. Bill heeft nog nooit gehoord van een Oink-eiland en speculeert dat het een zandbank kan zijn geweest die ooit in het verleden bedekt en blootgelegd was, en 1935 was lang geleden. Het stuifzand van Charleston Harbor, in combinatie met het baggeren van het Army Corps of Engineers, heeft Oink Island misschien voor altijd 'verwijderd' ... of in ieder geval totdat het zand weer verschuift.

Bills theorie klonk goed, maar om zijn hypothese te bevestigen werd er een check gedaan bij de Charleston Harbor Pilot's Association en de USCG Captain of the Port office. Noch havenloodsen noch de kustwacht hadden ooit van een Oink-eiland gehoord.

Dus, totdat Oink Island opnieuw opduikt, of ooit, zal het worden verbannen naar de postgeschiedenis van een klein marineschip, USS Dickerson DD-157, die blijkbaar voor anker ging in de buurt van een 'eiland' in januari 1935 en een postbeambte had met een 'spelling-uitdaging' in 1935 ... OOF moet UIT zijn geweest, en Charleston is duidelijk verkeerd gespeld. De kapitein en/of bemanning van Dickerson moet 'hun' eiland hebben genoemd ... 'Oink', misschien naar de mascotte van het schip, een huisdiervarken met de naam 'Oink' (ik heb dat deel verzonnen!).


USS Dickerson (DD-157/ APD-21) - Geschiedenis

(DD-157: dp. 1.090, 1. 314'S", geb. 31'8", dr. 9'4" s. 36 k. cpl. 101 a. 4 4", 2 3", 12 21" tt. c. Wickes)

Dickerson (DD-167) werd op 12 maart 1919 te water gelaten door New York Shipbuilding Co., Camden, N.J., gesponsord door mevrouw J.S. Dickerson, en op 3 september 1919 in gebruik genomen door commandant F.V. McNair.

Dickerson opereerde langs de oostkust en in het Caribisch gebied en nam in 1921 deel aan de gecombineerde vlootmanoeuvres voor de kust van Zuid-Amerika, waarbij hij Valparaiso, Callao en Balboa bezocht, voordat hij terugkeerde naar Hampton Roads, waar de Atlantische Vloot werd beoordeeld door president W.G. Harding. Het invoeren van New York Navy Yard in november 1921, werd Dickerson daar ontmanteld 26 juni 1922.

Op 1 mei 1930 weer in bedrijf genomen. Dickerson hervatte zijn operaties langs de oostkust en in het Caribisch gebied, waarbij hij tactische oefeningen met vliegdekschepen uitvoerde, torpedo's afvuren en manoeuvres met de vloot uitvoerde. In 1932 en opnieuw in 1933-34 voer ze door het Panamakanaal voor gecombineerde vlootmanoeuvres aan de westkust. Bij haar terugkeer van de laatste cruise nam ze deel aan de Presidential Fleet Review op 31 mei 1934 in Brooklyn, NY, en ging toen naar Norfolk Navy Yard in augustus, waar ze werd toegewezen aan Rotating Reserve Squadron 19 voor revisie. In 1935 werd ze toegevoegd aan het Training Squadron en diende als opleidingsschip voor leden van de Naval Reserve, die opereerde tussen Charleston en Florida en het Caribisch gebied.

Toegewezen aan Destroyer Squadron 10, Atlantic Squadron, in 1938, trad Dickerson op als vliegtuigbewaker voor Yorktown (CV-5) dat opereerde voor de kust van Norfolk, en nam vervolgens deel aan de vlootlandingsoefeningen in het Caribisch gebied in het voorjaar van 1939. Ze zeilde laat vanuit Norfolk die zomer om zich bij Squadron 40-T aan te sluiten in Lissabon, Portugal. Tijdens het jaar dat ze in Europese wateren doorbracht, bezocht ze Spaanse havens, hielp ze bij de evacuatie van vluchtelingen uit Casablanca en voerde ze een speciale missie uit voor het ministerie van Buitenlandse Zaken. Ze keerde terug naar Norfolk 25 juli 1940.

Dickerson werd toegewezen aan de Neutrality Patrol in Key West en bleef, behalve voor een korte dienst in New London met Submarine Squadron 2 in oktober 1940, op patrouille in het Caribisch gebied tot oktober 1941. Gedurende deze tijd zocht en vond ze zes overlevenden van SS Libby Maine. in september. Na de Amerikaanse intrede in de oorlog werd ze naar Argentia, Newfoundland gestuurd, waar ze bleef patrouilleren en een konvooi naar IJsland begeleidde en terugkeerde (december 1941januari 1942).

In maart 1942 was Dickerson terug in Norfolk voor patrouille- en escortdiensten langs de kust. Op 19 maart, toen ze terugkeerde naar Norfolk, zag ze een niet-geïdentificeerd schip dat op de torpedobootjager schoot en het kaarthuis ernstig beschadigde. Vier van de bemanningsleden van Dickerson werden gedood, waaronder haar commandant, luitenant-commandant J.K. Reybold. Het aanvallende schip werd geïdentificeerd als een nerveuze koopvaarder, SS Liberator, en Dickerson ging verder naar Norfolk voor reparaties. Ze keerde terug naar dienst in april en begeleidde konvooien tussen Norfolk en Key West tot augustus, tussen Key West en New York tot oktober en tussen New York en Cuba tot januari 1943.

In de eerste helft van 1943 opereerde Dickerson in het Caribisch gebied en begeleidde hij tankkonvooien naar Gibraltar en Algiers. Ze sloot zich in juni aan bij de Card (CVE-11) jager-moordenaarsgroep in Casablanca voor offensieve operaties in het midden van de Atlantische Oceaan. Tussen 17 juli en 13 augustus voer ze naar Londonderry, Noord-Ierland, voor oefeningen met Britse vlooteenheden, en keerde terug naar Charleston, SC, voor ombouw naar een hogesnelheidstransport. Ze werd heringedeeld APD-21, 21 augustus 1943.

Dickerson zeilde op 1 november 1943 vanuit Norfolk naar de Stille Oceaan. Ze begeleidde konvooien van Espiritu Santo naar Guadalcanal en bleef toen in de Solomons op patrouille en lokale escortedienst. Op 30 januari 1944 landde ze een verkenningsgroep Nieuw-Zeelanders op Green Island, die ze kort na middernacht van 1 februari weer aan boord bracht nadat de boten waren beschoten door vijandelijke vliegtuigen. Op de 15e en 20e landde ze troepen op het eiland om het te veroveren en te bezetten, en op 20 maart landde ze zonder tegenstand mariniers op het eiland Emirau.

In april 1944 arriveerde Dickerson in Milne Bay, en gedurende haar 2 maanden in het Nieuw-Guinea gebied, ondersteunde ze de landingen op Seleo Island en Aitape. Na een korte reparatieperiode in Pearl Harbor, arriveerde ze bij Roi in de Marshalls om een ​​onderwatersloopteam uit Dent (APD-9) aan boord te gaan en ze in Saipan en Guam in actie te brengen. Ze bleef tot eind juli in de Marianen als bevoorradings-, controle- en vuursteunschip voor haar team en keerde de volgende maand terug naar de westkust voor revisie.

Dickerson keerde terug naar actie in november 1944 met haar aankomst in Aitape, Nieuw-Guinea. Na haar escortedienst in Nieuw-Guinea voer ze op 27 december uit voor de invasie van de Golf van Lingayen, Luzon, op 9 januari 1946, opnieuw ter ondersteuning van de operaties van een onderwatersloopteam. Ze meldde zich eind januari bij Ulithi voor reparaties en voegde zich toen bij het scherm van een logistieke ondersteuningseenheid voor de invasie van Iwo Jima op 19 februari. Ze keerde terug naar Leyte met 50 krijgsgevangenen en vertrok op 24 maart opnieuw met een LST-LSM-konvooi dat was toegewezen om het eiland Keise Shima te veroveren, waarop zware artillerie zou worden geplaatst voor het bombardement op Okinawa. Haar missie was voltooid, Dickerson bevond zich in de nacht van 2 april bij de transporten ten zuidwesten van Okinawa toen de Japanners krachtig aanvielen. Een van de zelfmoordgebogen vliegtuigen naderde de torpedojager in een lange, lage glijvlucht en sneed de toppen van haar twee stapels af voordat ze tegen de voet van haar brug botste, haar mast omver wierp en hevige benzinevuren veroorzaakten. Bijna gelijktijdig scoorde een ander vliegtuig een voltreffer in het midden van haar bak. De explosie scheurde een gat in het dek over bijna de volledige breedte van het schip. Ondanks onmiddellijke brand- en schadebeperkingsmaatregelen, werd de bemanning van Dickerson gedwongen het schip te verlaten toen de woedende branden haar voorwaartse magazijn bedreigden.

Vierenvijftig officieren en manschappen, met inbegrip van de commandant, werden verloren. Bunch (APD-79) en Herbert (APD22) stonden paraat om overlevenden te redden, en Bunch slaagde erin de branden te blussen die Dickerson vrijwel hadden verwoest. De smeulende hulk werd naar Kerama Retto gesleept, vervolgens naar zee gesleept en op 4 april 1945 tot zinken gebracht.


Biografie & verlies

John Keane Reybold werd geboren in Delaware City, Del. op 11 januari 1903, werd op 13 juli 1922 benoemd tot adelborst en kreeg op 3 juni 1926 de opdracht tot vaandrig. Hij heeft op verschillende schepen gediend, waaronder Idaho, Utah, Simpson (op het Aziatische station) en Omaha , nam hij op 17 juni 1940 het bevel over Cowell op zich. Op 23 september, ontheven, voerde hij kort het bevel over Claxton en op 31 oktober nam hij het bevel over Dickerson (DD 157). [Gepromoveerd tot] luitenant-commandant op 1 januari 1941, voerde hij het bevel over Dickerson op Neutrality Patrol en, na december 1941, op kustpatrouille en IJslandse konvooi-escortedienst tot 19 maart 1942. Op die datum werd Dickerson, op weg naar Norfolk, beschoten door een nerveuze koopvaarder, SS Liberator. De granaten van de Liberator troffen het kaarthuis van de torpedojager, waarbij Lt. Comdr. Reybold en drie anderen.

Zijn vrouw werd vermeld als nabestaanden. Hij is begraven in New York.

John staat vermeld op het paneel gedood in actie aan de voorkant van Memorial Hall.


SS Bevrijder

De SS Liberator werd in San Francisco gebouwd door de Bethlehem Ship Building Corporation, op hun Alameda Yard, die oorspronkelijk bekend stond als Union Brass and Iron Works toen ze in 1885 in gebruik werden genomen. Union Brass and Iron Works bouwde niet alleen schepen, maar ook stoomlocomotieven en ketels hier. Ze werden gekocht door Bethlehem Steel Corporation en werden de grootste scheepswerf aan de westkust en produceerden honderden schepen tot ze in de jaren tachtig werden gesloten. Door deze werf werd een breed scala aan schepen geproduceerd, waaronder onderzeeërs en oorlogsschepen, sleepboten en aken, plus tientallen koopvaardijschepen zoals de Liberator. De Liberator, gebouwd in 1918, was de 151e romp van deze bouwer en de naam van het schip tijdens het bouwproces en de eerste tewaterlating was "Wichita". De "Wichita" werd gelanceerd op 24 maart 1918 en bleef op de werf voor voltooiing en uitrusting, die in juli klaar was.

Het schip heeft blijkbaar nooit onder de naam Wichita gevaren, aangezien het op 2 juli 1918 door de US Shipping Board werd overgenomen en aan de US Navy werd toegewezen. Oorlog I. Het schip kreeg een zeer interessante kleurstelling (Wereldoorlog I type 5, ontwerp B, verblindende camouflage op de foto rechts) en zette vervolgens koers naar het Panamakanaal. Het nieuwe marineschip voer naar New York waar ze op 7 augustus 1918 aankwam. Ze werd onmiddellijk geladen en voegde zich op 13 augustus bij een konvooi dat oorlogsvoorraden en vracht over de Atlantische Oceaan vervoerde. Haar eerste overtocht duurde 15 dagen en de USS Liberator loste haar eerste lading in Brest, Frankrijk. Dit transportwerk ging door tot de gevechten stopten in november 1918 en toen nam USS Liberator een andere belangrijke rol op zich. Ze werd teruggebracht naar de VS, werd snel omgebouwd tot een troepentransportschip en de USS Liberator maakte vijf retourvluchten vanuit Europa en bracht de Doughboys naar huis vanuit Frankrijk. Een foto van haar in St. Nazaire wordt hieronder getoond - let op de indeling van het troepenschip met de rijen patrijspoorten in haar romp. Haar werk voor de oorlogsinspanning was voorbij en ze was nu overtollig overheidsbezit.

De USS Liberator werd in oktober 1919 ontmanteld door de Amerikaanse marine in Hoboken, New Jersey, en keerde terug naar de U.S. Shipping Board. Het schip zat blijkbaar in de overtollige inventaris van de regering tot 1933, toen het werd verkocht aan de Lykes Brothers Steamship Company van New Orleans, LA. De Lykes Brothers hielden de naam van het schip hetzelfde, maar aangezien het niet langer een regeringsschip was, verloor het de USS-aanduiding en werd het nu gewoon SS Liberator. Omgebouwd tot een vrachtschip, werd de SS Liberator geëxploiteerd door Lykes Brothers vanuit Galveston, TX en vervoerde bulklading op kustroutes. Dit was de dienst waarin het schip zich bevond toen het zonk.

Zinken van de SS Liberator

In de vroege ochtend van 19 maart 1942 naderde de SS Liberator het gebied van Kaap Hatteras met een lading van 11.000 ton zwavel uit Galveston, Texas, op weg naar de stad New York en de bemanning en de kapitein waren erg gespannen. Uren eerder, net naar het zuiden in het gebied net ten noorden van Cape Lookout, had het schip een zeer schrijnende ervaring. Net na 1 uur 's nachts had de bemanning van het schip gezien wat volgens hen een onderzeeër was die het vrachtschip in het donker naderde. USN Coxswain Frank Camillo, hoofd van de vierkoppige Navy kanonbemanning, kwam in actie en gebruikte het op de achtersteven gemonteerde 4'-kanon om op dit doel te vuren. De training en het mikken van de kanonbemanning waren uitstekend, ze troffen de onderzeeër met twee schoten van het kanon. De bemanningsleden van de Liberator zagen de explosies en de vonken vliegen toen de onderzeeër zich omdraaide en verdween, waardoor het schip in de nacht kon ontsnappen.

Helaas had de SS Liberator niet op een onderzeeër geschoten, maar op de USS Dickerson, DD-157, een US Navy Destroyer. De eerste ronde trof de Dickerson aan stuurboordzijde van de brug, ging door de reling van de vleugelbrug, de kaartenkamer en explodeerde in de Radio Shack. Ook de tweede ronde was een schot in de roos. Deze aanval doodde onmiddellijk drie mannen en verwondde zeven anderen, waaronder de Dickerson's Commander, Lieutenant Commander J.K. Reybold. De luitenant-commandant stierf 11 uur later aan zijn verwondingen, net voordat de Dickerson aanmeerde bij de Norfolk Navy Yard.

Om 1015 uur passeerde het schip de Diamond Shoals-boei met een snelheid van 9,5 knopen en een zigzagkoers om te voorkomen dat het een gemakkelijk doelwit zou worden voor U-boten. Op deze locatie werd de Liberator vergezeld door twee andere inhalende noordelijke schepen, het vrachtschip Chester Sun en de tanker SS Esso Baltimore, die beide over de boeg van de Liberator sneden. Net toen de boei voorbij was, veranderde de Liberator van koers en er vond een geweldige explosie plaats. Een torpedo trof de bakboordzijde van het schip bij de machinekamer, waarbij de machineruimten en de dekken erboven werden vernietigd en de vijf dienstdoende mannen in de machinekamer werden gedood. Een van de doden, Howard P. Conway Jr., was een Merchant Marine Cadet die zijn opleiding tot King's Point Officer nog niet had voltooid. Hij was vroeg naar zee gestuurd vanwege het gebrek aan mankracht tijdens de oorlog en is een van de 142 koopvaardij-kadetten die tijdens de Tweede Wereldoorlog het leven lieten.

Het schip kwam langzamer tot stilstand en kapitein Albin Johnson verzamelde de bemanning aan dek en ontdekte dat de vijf mannen van de machinekamerwacht vermist waren. Kapitein Johnson gaf opdracht het schip te verlaten en de 31 overgebleven bemanningsleden vluchtten in twee reddingsboten. Ze zagen het schip zinken minder dan 25 minuten nadat ze het hadden achtergelaten, rond 1040 uur. Hun redding liet niet lang op zich wachten, want de marinesleepboot USS Umpqua kwam om 1125 uur langs en nam ze allemaal aan boord en bracht ze de volgende dag naar Morehead City, NC.

De Duitse U-boot U-332 (Liebe) had een enkele torpedo afgevuurd, die de bakboordzijde naar achteren trof. De U-bootcommandant, Kapitanleutnant Johannes Liebe, was ook verantwoordelijk voor het tot zinken brengen van de Tanker Australia drie dagen eerder. Er is gespeculeerd dat de torpedo bedoeld was voor de Esso Baltimore, een veel waardevoller doelwit, en de Liberator een slachtoffer van ongelukkige timing en slecht doel. Uit onderzoek van Liebe's verslag van de aanval blijkt echter dat hij een zeer opzettelijke torpedo-aanval op de Liberator heeft uitgevoerd. Liebe kende het type, de grootte en zelfs de naam van het schip, zijn doel was waar en geen fout.

Later in de oorlog werd de U-332 aangevallen door luchtbombardementen van RAF Squadron 461 op 2 mei 1943, nabij Kaap Finisterre, Spanje, en zonk met verlies van alle handen. De U-332 stond op het moment van zinken onder bevel van Oberleutenat zur See Eberhard Huttemann.

Kapitein Albin Johnson werd later de kapitein van een ander schip, het Liberty-schip SS John Penn, en had het ongeluk opnieuw schipbreuk te lijden. Terwijl hij onderweg was naar Archangle, Rusland, werd zijn schip getroffen door torpedo's van Luftwafe-vliegtuigen en zonk in de Barentszzee op 13 september 1942. Hij overleefde deze aanval en bleef de rest van de oorlog dienen bij de koopvaardij. Dit is niet atypisch voor de mannen van de koopvaardij, aangezien velen na ternauwernood met de dood terug naar zee gingen. Zonder deze toewijding aan dienstbaarheid hadden de geallieerden misschien niet gezegevierd.

Het verslag van de beschieting van de Dickerson en het tot zinken brengen van de SS Liberator is tot in detail beschreven door een onbekende Amerikaanse marine-historicus voor het "Fifth Naval District War Diary". Het verslag van deze historicus is samengesteld uit officiële bronnen en interviews met overlevenden net nadat de gebeurtenissen plaatsvonden. Het is rechtstreeks getranscribeerd uit de microfilmrecords van het oorlogsdagboek en wordt hier op deze website gepresenteerd. Het is de moeite waard om te lezen om een ​​volledig begrip te krijgen van de gebeurtenis, inclusief de aanval op de USS Dickerson. De Dickerson werd herbouwd in Norfolk en weer in gebruik genomen. Ze werd zwaar beschadigd tijdens een Japanse Kamikaze-aanval bij Okinawa op 2 april 1945 en werd twee dagen later tot zinken gebracht.

Bailey S. Haynie was een bemanningslid aan boord van de SS Liberator toen deze werd getorpedeerd en tot zinken werd gebracht door de U-332. Hij herdacht de gebeurtenis en het verlies van zijn vijf scheepsmaten in een gedicht dat werd gepubliceerd in een boek "Convoy and Other Poems". U kunt zijn gedicht hier op onze website lezen. Een van de in het gedicht genoemde schepen is waarschijnlijk de Tanker Australia, de andere kan Kassandra Louloudis zijn geweest.

Deze foto van Liberator werd genomen in het Bethlehem Shipbuilding Corp Dock in San Fransisco, Californië, 21 juni 1918.

Uit deze boegsectie werd een deel van de letters van de naam van het schip teruggevonden, wat leidde tot een positieve identificatie van deze wraklocatie. Veel onjuiste wraklijsten hebben de locatie van de Liberator vermeld als de wraklocatie van de Venore. Deze site is definitief de SS Liberator en de kenmerken op de wraklocatie komen overeen met die op de dekplattegronden van de Liberator. De Venore is nog niet gevonden.

Het derde gedeelte is niet zo groot als de andere twee en lijkt ook op zijn balk te liggen, maar heeft meer een lijst tot het punt dat het bijna kapseist. Dit gedeelte lijkt het voorste gedeelte van de romp net achter de boeg te zijn, maar ik heb nog geen veilige toegang tot dit gedeelte kunnen maken om te bepalen wat erin zit. De drie secties zijn gerangschikt in wat neerkomt op een ruwe driehoek met een klein puinveld dat net achter de stroom is verspreid en dit gebied bevat klonten van de zwavel die de lading van de Liberator was. In het verleden heb ik verschillende andere items in dit puin gezien, maar tijdens de meest recente duiken naar deze site lijkt het puinveld grotendeels te zijn geschuurd met alleen grote balken en platen die uit het zand steken. Er is geen sectie die de eigenlijke achtersteven van het schip lijkt te zijn, noch grote machines op deze locatie boven het zand. Ik heb pijpen en buizen gezien die soms aan het uiterste uiteinde van het grootste gedeelte werden blootgelegd, dus dit kan de plek zijn waar de motorruimten lagen.

Hoewel de plaats van het scheepswrak zwaar beschadigd is door het slepen van draad en de verwoestende opruimingspogingen na de oorlog, zijn deze grote secties redelijk intact en gemakkelijk te herkennen als scheepscomponenten en stijgen ze ongeveer 25 voet vanaf de bodem. De SS Liberator wordt niet zo vaak gedoken als andere, meer bekende wrakken die in de buurt liggen en dit is jammer omdat ze een breed scala aan zeeleven bevat en ongetwijfeld enkele goede artefacten wachten op ontdekking.

Detail van NOAA-sonarscan van de Liberator-site.

Ik heb de secties gelabeld voor de duidelijkheid.
De kleuren vertegenwoordigen diepte vanaf het oppervlak,
blauw dieper, rood hoogste reliëf.


Bekijk de video: WAVY Archive: 1981 USS Briscoe Forward Deployment (Mei 2022).