Geschiedenis Podcasts

Vickers Wellington - Inleiding en ontwikkeling

Vickers Wellington - Inleiding en ontwikkeling


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Vickers Wellington Introductie en ontwikkeling

De Vickers Wellington was de meest talrijke Britse bommenwerper van de Tweede Wereldoorlog. Het was ook de enige Britse bommenwerper die die rol vervulde van 1939 tot 1945, en bleef een frontlinievliegtuig bij Bomber Command tot 1943, een jaar nadat zijn tijdgenoten, de Handley Page Hampden en Armstrong Whitworth Whitley, waren teruggetrokken.

De Wellington was het geesteskind van Barnes Wallis, het meest bekend om de stuiterende bom van Dam Buster's roem. Na een lange periode voor Vickers op luchtschepen te hebben gewerkt, was Wallis overgestapt op het ontwerpen van vliegtuigen. Zijn belangrijkste vroege bijdrage aan het veld was de uitvinding van de geodetische methode voor de productie van vliegtuigen. In dit systeem was de vliegtuigromp gemaakt van een lichtgewicht raster van relatief eenvoudige onderdelen die samen sterke, lichte, flexibele vliegtuigen produceerden. De "basketweave" -structuur van het vliegtuig zou dan worden bedekt met een laag stof.

Het eerste vliegtuig dat met dit systeem voor de RAF werd geproduceerd, was de Vickers Wellesley. Dit was een eenmotorige bommenwerper, ontworpen volgens een specificatie uitgegeven in 1931. Het eerste prototype vloog in 1935 en het type kwam begin 1937 in dienst. Tests op de Wellesley hadden de kracht van de geodetische constructiemethode bewezen.

De Wellington begon zijn leven als een reactie op de B.9/32 Bomber-specificatie van 1932. Hiervoor was een tweemotorige dagbommenwerper nodig die een bommenlading van 1000 pond kon dragen en een bereik van 720 mijl had. Als de Wellington volgens deze specificatie was ontworpen, hadden we er waarschijnlijk nooit van gehoord!

Het ontwerp van wat de Wellington zou worden, evolueerde de komende jaren snel, waarbij zowel Vickers als het luchtministerie hun prestaties verbeterden, totdat het eerste prototype vloog, in staat was om 4.500 lbs aan bommen te vervoeren en een maximaal bereik van 2.800 mijl , terwijl het leeggewicht bijna was verdubbeld, van de 6.300 lbs van de oorspronkelijke specificatie tot 11.508 lbs voor het eerste prototype.

Het eerste prototype vloog op 15 juni 1936. Dit toestel zag er nogal anders uit dan de uiteindelijke Wellington, met een wat slankere romp. Het nieuwe ontwerp was een duidelijk succes en in augustus 1936 werd een bestelling geplaatst voor 180 Wellingtons. Het ontwerp was echter weer gewijzigd. De Wellington moest nu worden gebouwd als nachtbommenwerper, met drie aangedreven geschutskoepels, waaronder een intrekbare ventrale toren onder de bommenwerper. Meer bestellingen werden geplaatst in 1937, bij de Gloster Aircraft Company (ook eigendom van Vickers) en bij Armstrong Whitworth.

De eerste Mk I Wellington vloog op 23 december 1937. De romp was opnieuw ontworpen sinds het eerste prototype, waardoor een hogere romp met meer binnenruimte werd geproduceerd. Dit was de eerste van 11461 Wellingtons die zou dienen in Europa, de Middellandse Zee, Noord-Afrika en het Verre Oosten, en tot 1945 een frontliniebommenwerper zou blijven. Toen hij eenmaal was uitgerust met zelfsluitende brandstoftanks, bleek de Wellington een zeer robuuste vliegtuig, in staat om een ​​verbazingwekkende hoeveelheid schade op te vangen en toch terug te keren naar zijn basis, dankzij de sterkte van de geodetische constructie. Dit gaf het vliegtuig ook zijn beroemde flexibiliteit. Ervaren Wellington-bemanning beweerde dat het vliegtuig nooit nauwkeurig kon worden gemeten, omdat het altijd van vorm veranderde!

De Wellington was het hoogtepunt van het geodetische vliegtuigontwerp. De Vickers Warwick, bedoeld als een zwaardere tweemotorige bommenwerper, was verouderd door de viermotorige zwaargewichten, en heeft nooit als bommenwerper gediend, de viermotorige Vickers Windsor bereikte pas het prototypestadium.


Vickers Wellington - Inleiding en ontwikkeling - Geschiedenis

De Vickers Wellington was een tweemotorige middellange afstandsbommenwerper, aanvankelijk aangedreven door een paar Bristol Pegasus stermotoren, die een paar de Havilland twee-pitch propellers aandreven. Er werden verschillende motoren en propellerconfiguraties gebruikt op verschillende varianten van het vliegtuig, waaronder verschillende modellen van zowel de Bristol Hercules als de iconische Rolls-Royce Merlin-motoren. Herkenbare kenmerken van de Wellington zijn onder meer de hoge aspectverhouding van de taps toelopende vleugel, de diepte van de romp en het gebruik van een hoge enkele verticale stabilisator op de staarteenheid, die naar verluidt hielp bij de herkenning van het type.

De Wellington had meestal een bemanning van vijf. De bommenrichter bevond zich in de neus van het vliegtuig. De Wellington zou kunnen worden uitgerust met dubbele vluchtbesturingen en gespecialiseerde conversiesets met dubbele besturing werden ontwikkeld met het oog op het uitvoeren van training op het type. De cockpit bevatte ook voorzieningen voor verwarmings- en ontdooiapparatuur, die op latere modellen van de Wellington werd geïntroduceerd.[9] De Wellington Mk I had een maximale offensieve bomlading van 4.500 pond (2.000 kg), meer dan een vijfde van het totale gewicht van 21.000 pond (9.500 kg) van het totale vliegtuig. Extra munitie en een grotere bombardementscapaciteit waren een terugkerende verandering in veel van de latere varianten van de Wellington die tijdens de oorlog werden ontwikkeld, waaronder het dragen van steeds grotere bommen

"Je spannende reis naar de digitale wereld van de luchtvaart begint "

Je bent zeker geïntrigeerd om Vickers Wellington te ontdekken.

In 2001 werden op Oman gebaseerde VC10's gebruikt in enkele van de eerste missies van de oorlog in Afghanistan, waarbij Amerikaanse luchtvaartvliegtuigen werden bijgetankt die aanvallen op Afghaanse doelen uitvoerden. De VC10's verzorgden luchttransportmissies ter ondersteuning van de Britse en geallieerde troepen die in Afghanistan waren gestationeerd en vochten tegen de Taliban, met de codenaam Operatie Veritas. VC10's bleven twaalf jaar lang ingezet in het Midden-Oosten en eindigden net voor de pensionering van het type.

De Vickers Wellington is een Britse tweemotorige middellange afstandsbommenwerper. Het werd halverwege de jaren dertig ontworpen in Brooklands in Weybridge, Surrey. Onder leiding van Vickers-Armstrongs' hoofdontwerper Rex Pierson is een belangrijk kenmerk van het vliegtuig de geodetische rompstructuur van het casco, die voornamelijk is ontworpen door Barnes Wallis. De ontwikkeling was gestart naar aanleiding van Air Ministry Specificatie B.9/32, die medio 1932 werd uitgegeven.


Inhoud

Oorsprong

In oktober 1932 nodigde het Britse Ministerie van Luchtvaart Vickers uit om in te schrijven voor de onlangs uitgegeven specificatie B.9/32, die een tweemotorige middelzware daglichtbommenwerper zocht. Als reactie hierop voerde Vickers een ontwerpstudie uit, geleid door hoofdontwerper Rex Pierson [3] Al vroeg stelde Vickers' hoofdontwerper Barnes Wallis het gebruik van een geodetisch casco voor, geïnspireerd door zijn eerdere werk aan luchtschepen en het eenmotorige Wellesley-licht bommenwerper. [4] Tijdens structurele tests uitgevoerd bij de Royal Aircraft Establishment, Farnborough, toonde de voorgestelde structuur niet alleen de vereiste sterktefactor van zes, maar bereikte 11 zonder enig teken van falen, waardoor het geodetische casco een sterkte bezit die ver boven normaal is. niveaus. [4] Door deze sterkte kon het structuurontwerp verder worden ontwikkeld om de afmetingen van individuele leden te verkleinen en vereenvoudigde standaardsecties met een lichtere constructie aan te nemen. [4]

Vickers bestudeerde en vergeleek de prestaties van verschillende lucht- en vloeistofgekoelde motoren om de bommenwerper aan te drijven, waaronder de Bristol Pegasus IS2, Pegasus IIS2, de Armstrong Siddeley Tiger en de Rolls-Royce Goshawk I. [5] De Pegasus werd gekozen als de motor voor luchtgekoelde versies van de bommenwerper, terwijl de Goshawk-motor werd gekozen voor de vloeistofgekoelde motorvariant. Op 28 februari 1933 werden twee versies van het vliegtuig, één met elk van de geselecteerde motoren, aan de aanbesteding onderworpen. [5] In september 1933 gaf het ministerie van Luchtvaart een proefcontract uit voor de door de Havik aangedreven versie. [5] In augustus 1934 stelde Vickers voor om ofwel de Pegasus- of Bristol Perseus-motoren te gebruiken in plaats van Goshawk, wat verbeteringen in snelheid, klimsnelheid, plafond en eenmotorige vluchtmogelijkheden beloofde zonder enige grote toename van het totale gewicht van de Air. Ministerie aanvaardde de voorgestelde wijzigingen. [6]

Andere verfijningen van het ontwerp waren ook geïmplementeerd en goedgekeurd, zoals de goedkeuring van propellers met variabele spoed en het gebruik van door Vickers geproduceerde geschutskoepels in de neus- en staartposities. [6] In december 1936 was de specificatie herzien om voor-, achter- en midscheepse windbeschermde torenmontages op te nemen. [5] Andere specificatiewijzigingen waren onder meer gewijzigde bomonderschermen en het opnemen van veerbelaste bommenruimdeuren. [7] Het voorstel was ook verder ontwikkeld, er werd een middenvleugelopstelling aangenomen in plaats van een op de schouder gemonteerde vleugel voor een beter zicht van de piloot tijdens formatievluchten en verbeterde aerodynamische prestaties, evenals een aanzienlijk verhoogd totaalgewicht van het vliegtuig. [7] In opdracht van het Air Ministry zijn ook ontwerpstudies uitgevoerd naar de adoptie van de Rolls-Royce Merlin-motor. [6]

Ondanks de traditionele voorkeur van het etablissement om zich strikt te houden aan het beperkende tarragewicht voor het vliegtuig dat in de aanbesteding was vastgesteld, waren zowel Pierson als Wallis er vast van overtuigd dat hun ontwerp de krachtigste motor moest gebruiken die beschikbaar was. [4] Misschien als reactie op druk van Vickers heeft het ministerie van Luchtvaart de opheffing van de tarragewichtsbeperking over het hoofd gezien, zo niet openlijk aanvaard, zoals tussen de indiening van de aanbesteding in 1933 en de vlucht van het eerste prototype in 1936, de tarra gewicht steeg uiteindelijk van 6.300lb naar 11.508lb. [8] De voorgeschreven bommenlast en het bereik werden in november 1935 routinematig naar boven bijgesteld door het Ministerie van Luchtvaart. Andrews verklaarde "een zeer hoog cijfer voor een medium bommenwerper van die dagen" te zijn. [4]

Tijdens de ontwikkelingsfase van het vliegtuig veranderde de politieke en militaire situatie in Europa drastisch. Met de opkomst van fascistische dictaturen in Duitsland en Italië, was de Britse regering erop gebrand om de capaciteiten van de strijdkrachten van het land, waaronder de Royal Air Force (RAF), opnieuw te evalueren. [4] Tegen 1936 was de noodzaak erkend om hoge prioriteit te geven aan de oprichting van een grote bommenwerpermacht, die het speerpunt zou vormen van de Britse offensieve macht, dienovereenkomstig, een nieuwe commandoorganisatie binnen de RAF, Bomber Command, werd dat jaar opgericht om aan deze eis te voldoen. [4]

Prototype en ontwerprevisie

Begin 1936 werd een eerste prototype, K4049, die oorspronkelijk werd aangeduid als a Typ 271, werd samengesteld. Het prototype kon een laadvermogen van negen bommen van 250 of 500 pond bevatten, en zowel de neus- als de staartkanonposities waren uitgerust met handbediende geschutskoepels die waren uitgerust met een enkel kanon in elk, voorzieningen voor een derde intrekbaar kanon in een dorsale positie waren ook aanwezig. [6] Het had voorzieningen voor een bemanning van vier, samen met een vijfde positie voor het uitvoeren van speciale taken. [6]

Op 15 juni 1936, K4049 voerde zijn eerste vlucht uit vanuit Brooklands. Vickers chief testpiloot Joseph Summers vloog K4049 op zijn eerste vlucht, vergezeld door Wallis en Trevor Westbrook. [6] Het vliegtuig werd al snel grotendeels beschouwd als een geavanceerd ontwerp voor zijn tijd en bleek tijdens zijn vliegproeven aanzienlijke verdienste te hebben. [9] In april 1937, K4049 werd vernietigd door een ongeval tijdens een service-testvlucht. De oorzaak was het falen van de hoornbalans van de lift als gevolg van overmatige blootstelling aan slipstream, waardoor het vliegtuig omkeerde en snel in het terrein afdaalde. Het werd volledig verwoest bij de crash, die ook de dood van de navigator tot gevolg had. [10] De hoornbalansen zouden later worden verwijderd, en dus niet meer in productievliegtuigen. [11]

Op 5 juni 1936 werd de naam Crecy werd aanvankelijk gekozen voor het type, en het werd als zodanig in het openbaar getoond. [10] Op 15 augustus 1936 werd het vliegtuig in productie genomen. Op 8 september 1936 werd de naam Wellington werd aangenomen voor het type. Pierson legde later uit dat dit te wijten was aan de nomenclatuur van het Air Ministry en volgde ook de traditie van de Vickers Wellesley om namen te bezitten die teruggingen naar de hertog van Wellington. [10] Op 12 december 1936 werd een overeenkomstige werkorder uitgegeven voor de Wellington. [5]

Naast het prototype werd de verfijning van het ontwerp van de Wellington beïnvloed door de uitgifte van de specificaties B.1/35 en B.1/35, waarvan de laatste had geleid tot de parallelle ontwikkeling van een groter bommenwerpervliegtuig, de Vickers Warwick. [12] Volgens Andrews werd de Wellington praktisch opnieuw ontworpen om het eerste productiemodel van het vliegtuig te vormen, waarbij uitgebreide details werden toegevoegd die aan de Warwick werden toegeschreven, zoals de verdieping van de romp, de verlenging van de neus, een hervormde horizontale staarteenheid en een grotere bemanning voor vier tot vijf leden. [11] Andere aangebrachte wijzigingen waren onder meer de goedkeuring van een intrekbaar staartwiel en propellers met constante snelheid. Het ministerie van Luchtvaart verzocht ook om de goedkeuring van een ventrale koepel naar het ontwerp van Nash & Thompson in plaats van het Vickers-ontwerp. [11]

Op 23 december 1937, de eerste productie Wellington Mk I, L4212, voerde zijn eerste vlucht uit L4212 nam vervolgens deel aan een intensief vliegprogramma. [13] Vliegproeven met L4212 bevestigde de aërodynamische stabiliteit die aanvankelijk werd ondervonden door K4049, maar onthulde ook dat het vliegtuig neuszwaar was tijdens duiken, wat werd toegeschreven aan de opnieuw ontworpen lift. Dienovereenkomstig werden modificaties, waaronder de onderlinge koppeling van de kleppen en de trimvlakken van de lift, met succes uitgeprobeerd op L4212 om het probleem op te lossen. [14]

Productie

In augustus 1936 een eerste bestelling voor 180 Wellington Mk I vliegtuig, aangedreven door een paar 1.050'160pk (780'160kW) Bristol Pegasus-radiaalmotoren, door Vickers werd ontvangen, was het zo snel geplaatst dat de bestelling plaatsvond vóór de eerste vergadering die bedoeld was om de details van het productievliegtuig te beslissen. [15] In oktober 1937 werd een nieuwe order voor nog eens 100 Wellington Mk Is, geproduceerd door de Gloster Aircraft Company, uitgegeven, gevolgd door een order van 100 stuks. Wellington Mk II vliegtuigen, die in plaats daarvan werden aangedreven door een paar Rolls-Royce Merlin X V12-motoren. [16] Er werd nog een bestelling geplaatst voor 64 Wellingtons geproduceerd door Armstrong Whitworth Aircraft. Toen deze vlaag van bestelling en productie tegen het einde van 1937 was verzekerd, begon Vickers het fabricageproces van het vliegtuig te vereenvoudigen en kondigde het een doel aan om één Wellington per dag te bouwen. [16]

De bouw duurde langer vanwege de geodetische romp in vergelijking met andere ontwerpen met een monocoque-benadering, wat leidde tot kritiek op de Wellington. [16] Het was met name moeilijk om gaten in de romp te maken voor toegang of uitrusting om de fabricage te vergemakkelijken. Het Leigh-licht werd door de montage voor de afwezige FN9-ventrale koepel ingezet. Eind jaren dertig bouwde Vickers Wellingtons met een snelheid van één per dag in Weybridge en 50 per maand in Broughton in Noord-Wales. [17] Veel van de werknemers op de productielijnen waren slechts semi-geschoold en nieuw in de vliegtuigbouw. [16] De piekproductie in oorlogstijd in 1942 bedroeg 70 in Weybridge, 130 in Broughton en 102 in Blackpool. Overal op de Britse eilanden werden schaduwfabrieken opgericht om onderdelen voor de Wellington te produceren. [16]

In oktober 1943 gaven de arbeiders in Broughton, als propaganda- en moreelverhogende oefening, hun weekend op om Wellington nummer LN514 met spoed te bouwen. De bommenwerper werd in 23 uur en 50 minuten geassembleerd en vertrok na 24 uur en 48 minuten, waarmee hij het record van 48 uur verbrak dat door een fabriek in Californië was gevestigd. Elke Wellington werd meestal binnen 60 uur gebouwd. Het werd gefilmd voor het Ministerie van Informatie voor een journaal Werkweekeinde, en werd uitgezonden in zowel Groot-Brittannië als Amerika. [18] [19] Het was de eerste keer ter wereld dat een Britse vliegtuigbouwer een dergelijke prestatie had geleverd met een metalen vliegtuig van deze schaal. [16]

In totaal werden 180 Wellington Mk I-vliegtuigen gebouwd, 150 voor de RAF en 30 voor de Royal New Zealand Air Force (RNZAF) (die bij het uitbreken van de oorlog aan de RAF werden overgedragen en door 75 Squadron werden gebruikt). In oktober 1938 ging de Mk I in dienst bij 9 Squadron. De Wellington was aanvankelijk in de minderheid door de Handley Page Hampden (ook besteld door het Ministerie voor B.9/32) en de Armstrong Whitworth Whitley (naar B.34/3 voor een 'nacht'-bommenwerper), maar overleefde beide rivaliserende vliegtuigen in dienst. De Wellington werd gebouwd in 16 afzonderlijke varianten, naast twee trainingsconversies na de oorlog. Het aantal gebouwde Wellingtons bedroeg 11.461 van alle versies, een grotere hoeveelheid geproduceerd dan enige andere Britse bommenwerper. [16] Op 13 oktober 1945 rolde de laatste geproduceerde Wellington uit.

Verdere ontwikkeling

De Wellington Mk I werd al snel vervangen door verschillende opeenvolgende varianten met verschillende verbeteringen. Verbeteringen aan de torentjes en de versteviging van het onderstel resulteerden al snel in de Wellington Mk IA. [14] Volgens Andrews vertoonde het IA-model meer overeenkomsten met het latere Wellington Mk II dan zijn Mk I voorganger. Als gevolg van bewapeningsproblemen die de Wellington met een zwakkere verdediging dan de bedoeling hadden achtergelaten, Wellington Mk IB werd voorgesteld voor proeven, maar lijkt onbebouwd te zijn geweest. [14] Verdere ontwikkeling van verschillende aspecten van het vliegtuig, zoals de hydrauliek en elektrische systemen, samen met een herziening van het ventrale turret-kanon, leidde tot de Wellington Mk IC. [20]

In januari 1938 werd er gewerkt aan wat zou uitgroeien tot de Wellington Mk II formeel begonnen. De belangrijkste verandering aan dit model was de goedkeuring van de Merlin-motor in plaats van de Pegasus XVIII. Andere aanpassingen waren onder meer hydraulische en zuurstofsysteemrevisies, samen met de installatie van cabineverwarming en een astrodome. [21] Op 3 maart 1939, L4250, het prototype Mk II, voerde zijn eerste vlucht uit, deze was vertraagd vanwege vertragingen in de productie van zijn Merlin X-motoren. [22] Tijdens de testvluchten van het prototype werden stabiliteits- en evenwichtsproblemen ondervonden, wat leidde tot verdere wijzigingen, zoals de vergroting van het staartvlak. Tegen het einde van 1939 was de Mk II in staat om superieure prestaties te leveren aan de Mk IC, zoals hogere kruis- en topsnelheden, een groter totaalgewicht of een groter bereik, en een verhoogd plafond. [23]


Vickers Wellington-eenheden van Bomber Command

De Vickers Wellington was een van de weinige vliegtuigtypes die tijdens de Tweede Wereldoorlog in productie en frontlinie was, en er werden in die periode meer dan 10.000 Wellingtons gebouwd. Ze namen deel aan de eerste RAF-bombardementsmissie van het conflict toen op 4 september 1939 14 exemplaren van de nrs. 9 en 149 Sqns een gewaagde aanval bij daglicht op het kanaal van Kiel ondernamen. Echter, na grote verliezen te hebben geleden bij vervolgaanvallen, werden Wellingtons teruggetrokken uit missies overdag en begonnen ze vanaf mei 1940 's nachts te opereren. Vervolgens namen ze deel aan invallen tegen de Italiaanse havenstad Genua in juli 1940 en tegen Berlijn de volgende maand, gevolgd door belangrijke missies in de 'Battle of the Barges' in september en oktober, toen de RAF zich richtte op de Duitse invasievloot die werd geassembleerd in de havens van het Franse Kanaal. Toen de aanvalsmacht van de RAF het jaar daarop na de introductie van de verbeterde Wellington II uitbreidde, vormden de 21 squadrons die waren uitgerust met de Vickers-vliegtuigen, waaronder Poolse, Canadese en Australische bemande eenheden, de ruggengraat van de Bomber Command-nachtbombardementen. kracht. Gedurende de volgende twee jaar nam Wellingtons deel aan alle grote operaties van Bomber Command, waaronder de daglichtaanval op Duitse slagschepen in de haven van Brest in juli 1942 en de eerste drie 'Duizend Bommenwerpers'-invallen in de zomer van 1942.

Deze geïllustreerde studie onderzoekt het ontwerp, de ontwikkeling en het gebruik van het Vickers-Wellington-type, waarbij de rol ervan in de Tweede Wereldoorlog in kaart wordt gebracht vanaf de eerste missies tot het gebruik in training na de terugtrekking uit frontliniebommenwerpermissies in 1943. De tekst wordt ondersteund door verbluffende full colour kunstwerk.


Inhoud

Een deel van de achterste romp van een Vickers Warwick, met de geodetische constructie in duraluminium. De Wellesley paste dezelfde constructiemethode toe en was de voorloper van de Warwick en zijn halfzus, de Wellington.

Het ontwerp kwam voort uit de Air Ministry Specificatie G.4/31 die opriep om een ​​vliegtuig voor algemene doeleinden, geschikt voor het uitvoeren van niveaubombardementen, legersamenwerking, duikbombardementen, verkenning, evacuatie van slachtoffers en torpedobombardementen. Het tweedekker Vickers Type 253-ontwerp, dat een radicale geodetische cascoconstructie gebruikte die was afgeleid van die van Barnes Wallis in het luchtschip R100, werd besteld door het ministerie en getest tegen de specificatie samen met de Fairey G.4/31, Westland PV -7, Handley Page HP.47, Armstrong Whitworth AW19, Blackburn B-7, Hawker PV4 en de Parnall G.4/31. De Type 253 werd uitgeroepen tot winnaar, met 150 besteld.

De Vickers-type 246 eendekker, die dezelfde geodetische ontwerpprincipes gebruikte voor zowel de romp als de vleugels, werd vervolgens gebouwd als een privéonderneming, voor het eerst gevlogen in Brooklands door Vickers' Chief Test Pilot J "Mutt" Summers, op 19 juni 1935 en aangeboden aan de RAF. Ώ] Dit had superieure prestaties, maar probeerde niet te voldoen aan de multi-rolvereisten van de specificatie, omdat het alleen als bommenwerper was ontworpen. Een eerste bestelling voor 96 Type 246's werd vervangen door de Type 253 bestelling. Ώ] De RAF bestelde uiteindelijk in totaal 176 exemplaren met de dienstnaam "Wellesley", volgens een nieuw geschreven specificatie 22/35, met een productierun van 14 maanden vanaf maart 1937. ΐ]

De Wellesley was een eenmotorige eendekker met een vleugel met een zeer hoge aspectverhouding en een handmatig bediend, intrekbaar landingsgestel. Omdat niet bekend was hoe de geodetische structuur zou kunnen omgaan met verstoring door een bommenruim, werd de bomlading van de Wellesley in twee gestroomlijnde koffers onder de vleugels gedragen. Α] De Wellesley Mk I had twee aparte cockpits, maar dit werd veranderd in de Wellesley Mk II tot een uit één stuk bestaande cockpitluifel die zowel de piloot- als de navigatorpositie bedekt.


Eerste kaskraker

Naarmate de eerste maanden van de oorlog verstreken, nam de productie van Wellington gestaag toe. Het vliegtuig zelf onderging het normale proces van ontwikkeling en verbetering, zoals de installatie van de krachtigere Merlin- en Hercules-motoren en betere bewapening. Wellingtons werden nu bijna volledig ingezet bij nachtelijke bombardementen en op 1 april 1941 leverde een Wellington Mkll de eerste 4.000 pond 'Blockbuster' aan Hitler's Reich, in de haven van Emden.

In mei 1941 waren er eenentwintig Wellington-squadrons in Bomber Command, en een jaar later, van de 1.043 vliegtuigen die opstegen om de historische eerste van de drie 'duizend bommenwerpers' massale aanvallen op Duitsland (Keulen) in de nacht uit te voeren van 30/31 mei 1942 waren er maar liefst 599 Wellingtons. Tegen die tijd kwamen de viermotorige 'zware' voertuigen echter in toenemende aantallen naar voren en de Wellingtons werden geleidelijk uit Bomber Command verwijderd, waardoor hun laatste bombardement vanuit Engeland op 8 oktober 1943 plaatsvond. Ze werden nog steeds veel gebruikt door Coastal Command-Wellingtons waren de eerste vliegtuigen die het Leigh-licht gebruikten om onderzeeërs en oppervlakteschepen 's nachts te verlichten nadat ze door radar waren opgepikt. Ze werden ook op grote schaal gebruikt voor elke denkbare trainingstaak, zowel thuis als in het Midden-Oosten.

Foto: De modificatie van het type 423 stelde de Wellington in staat een bom van 4.000 lb (Blockbuster of Cookie) te vervoeren, zoals hier te zien is naar een Wellington III gereden

Foto: een karretje met bommen van 250 lb die op het punt staan ​​met de hand in het bommenruim te worden getakeld


Company-Histories.com

Publieke onderneming
Opgenomen: 1829 als Naylor, Hutchinson, Vickers & Company
Medewerkers: 10.381
Omzet: VK & pond 1,19 miljard (US $ 1,96 miljard) (1997)
Beurzen: Londen OTC
Ticker-symbolen: VKRSY
SIC's: 3511 Turbines & Turbine Generator Sets 3795 Tanks & Tank Componenten

Vickers plc uit Engeland, een van de centrale figuren in de Britse industriële geschiedenis, werd in 1998 gereorganiseerd om een ​​engineering- en productiecomplex te produceren dat toonaangevende marktaandelen veroverde in drie kerndivisies: Vickers Defense Systems, dat bewapeningssystemen, tanks en andere gepantserde voertuigen produceert, waaronder de Challenger 2-tank die in 1997 werd geïntroduceerd door de in Zweden gevestigde Kamewa-groep, die scheepsvoortstuwingssystemen ontwerpt en produceert, en Ross Catherall, de merknaam waaronder Vickers haar divisie turbinecomponenten exploiteert. Met name afwezig in deze lijst zijn de voormalige Vickers Medical Equipment Division, verkocht in 1997, en de Rolls Royce en Cosworth automotive-divisies, die in 1998 met veel tamtam aan Volkswagen werden verkocht. Het bedrijf zette ook zijn luxe jachtactiviteiten, Cantieri Riva, overboord.

De reorganisatie van Vickers blijkt meer dan een simpele inkrimping van haar activiteiten. In december 1998 kondigde het bedrijf zijn voornemen aan om het Noorse Ulstein Holding ASA, een toonaangevende producent van scheepsvoortstuwingssystemen, te kopen. Tegelijkertijd heeft Vickers stappen gezet om voorop te blijven lopen in de snel consoliderende Europese defensie-industrie. In januari 1999 kondigden Vickers en het Franse Giat plannen aan om een ​​joint venture aan te gaan voor de productie van tanks en andere gepantserde voertuigen. De joint venture volgt op de sluiting van een van de twee Vickers-tankproductiefabrieken in 1998.

Vickers wordt geleid door voorzitter Colin Chandler en Chief Executive Officer Paul Buysse. Hoewel de omzet van het bedrijf van bijna 1,2 miljard pond in 1997 een verlies na belastingen van 2,2 miljoen pond opleverde, wordt verwacht dat de reorganisatie haar positie al eind 1998 zal verbeteren.

18e-eeuwse industriële oorsprong

Edward Vickers was de drijvende kracht achter de oprichting van een nieuw staalproductiebedrijf in Sheffield, het centrum van de Britse staalproductie in het begin van de 18e eeuw. De familie Vickers was aan het begin van de eeuw al goed ingeburgerd in de regio. Terwijl Edward Vickers het maalbedrijf van de familie Vickers runde, was zijn schoonvader, George Naylor, hoofd van het staal- en ijzerproductiebedrijf Naylor & Sanderson, en zijn broer William ging de staalhandel in met de exploitatie van een walserij. Toen het Naylor & Sanderson-partnerschap in 1829 werd ontbonden, stapte Edward Vickers in om de Naylor-kant van het bedrijf over te nemen, waarbij hij de walserij van zijn broer combineerde met de bestaande activiteiten van het bedrijf, dat nu werd omgedoopt tot Naylor, Hutchinson, Vickers & Company.

Kort na de oprichting kocht het nieuwe bedrijf een naburige staalfabriek op. De beginjaren van het bedrijf werden gekenmerkt door een gestage groei tegen het einde van de jaren 1830. Het bedrijf was al een van de toonaangevende staalfabrieken in de regio en de familie Vickers behoorde tot de belangrijkste burgers. De uitbreiding van het bedrijf zou vanaf de jaren 1840 echter meer kracht krijgen met de introductie op de bloeiende Amerikaanse markt. Hiervoor riep het bedrijf de hulp in van Ernst Benzon, in tegenstelling tot de oprichtende families, Benzon's achtergrond was in verkoop, en hij zou verantwoordelijk worden voor het brengen van de staal- en ijzerproducten van het bedrijf naar de Verenigde Staten en andere buitenlandse markten. Benzon zou snel een partner worden in het bedrijf, dat in 1867 de naam veranderde in Vickers Sons & Company.

Een nieuwe generatie Vickers had toen al de activiteiten van het bedrijf overgenomen. De belangrijkste onder de Vickers Sons was Tom Vickers. Met een sterke technische achtergrond zou Tom Vickers, die op 22-jarige leeftijd bij het bedrijf kwam, verantwoordelijk zijn voor de ontwikkeling van de technische kant van het staalbedrijf - in de mate dat het bedrijf spoedig meer bekend zou worden om zijn producten, waaronder stalen banden , propellers, assen en andere componenten, maar zou zich vóór het einde van de eeuw ook uitstrekken tot scheepsbouw en bewapening, dan voor de staalproductie. Een belangrijk Vickers-product uit die tijd was de bepantsering, die nodig was om de Britse vloot te beschermen tegen de toenemende slagkracht van het moderne kanon.

Het besluit van Vickers om volledig in de wapenindustrie te stappen werd genomen in 1888, toen het bedrijf een regeringscommissie aanvaardde om volledige wapenassemblages te vervaardigen, niet alleen hun componenten. Van bewapening breidde het bedrijf zich snel uit naar scheepsbouw en werd het het eerste particuliere Britse bedrijf dat complete oplossingen voor maritieme verdediging produceerde. Tegen de eeuwwisseling had Vickers zich gevestigd als een van de toonaangevende militaire leveranciers van het Britse rijk en van de wereld. Het bedrijf had twee belangrijke aankopen gedaan om deze snelle groei te realiseren. De eerste kwam met de aankoop, in 1888, van de Naval Construction & Armaments Company Limited. Barrow, de locatie van de scheepsbouwer, zou al snel synoniem worden met Vickers en fungeren als de locatie van vele technische overwinningen van Vickers. Vickers bouwde snel de werven van Barrow uit. Van een aanvankelijk aantal werknemers van minder dan 900, bereikten de Barrow-werven meer dan 5.000 in 1897, en produceerden de torpedojagers, kruisers en andere slagschepen van de Royal Navy op bijna 300 hectare aan scheepswerven.

Een tweede belangrijke aankoop volgde aan het einde van de jaren 1890, met de aankoop van Maxim Nordenfelts, maker van het Maxim machinegeweer, dat een belangrijke rol had gespeeld in de Boerenoorlog en een belangrijk onderdeel zou blijven van de Britse strijdkrachten die de Wereldoorlog in zouden gaan. I. De toevoeging van Maxim gaf het bedrijf een nieuwe naam voor het begin van de nieuwe eeuw: Vickers Sons en Maxim Ltd.

De wereldoorlogen doorstaan

Het belang van Vickers voor de inspanningen van de Britse strijdkrachten reikte verder dan de productie en de technische inspanningen. Het bedrijf zou doorgaan met het ontwikkelen van sterkere bepantsering en 'grote kanonnen' voor zijn slagschepen, terwijl in de aanval de producten van het bedrijf zouden worden uitgebreid met onderzeeërs, torpedo's, de uitvinding van de eerste gevechtsklare tanks, en verhuizen naar de nieuwe zwaardere- dan-vliegtuigindustrie, met zowel tanks als vliegtuigen, vaak aangedreven door Rolls Royce-motoren.Bij het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog zou Vickers zijn strategisch belang voor de Engelse zaak bewijzen, door de productie drastisch te verhogen en het land in staat te stellen de lijn vast te houden tot de late Amerikaanse aankomst om de oorlog te winnen.

Aan de civiele kant was Vickers ook in de auto-industrie terechtgekomen en in 1901 de Wolseley Tool and Motor Car Company Limited opgericht. de productiecapaciteit van vuurleidingssystemen van het bedrijf, onder andere, in de periode na de "War to End All Wars" zou het bedrijf de moeilijke aanpassing aan een civiele markt proberen.

Vickers richtte zich op een voor de hand liggende markt, namelijk het omzetten van de productie van oorlogsschepen in de productie van koopvaardijschepen. Maar het bedrijf zocht snel kansen in een groot aantal nieuwe producten en industrieën, waaronder optische instrumenten, fietsen, gereedschapswerktuigen, productie van motoren voor de spoorwegindustrie, inclusief de productie van locomotieven, sportgeweren, naaimachines, meubels en vele andere. Het bedrijf zou ook proberen de Ford-auto's te evenaren met zijn eigen goedkope, in massa geproduceerde auto. Its most significant move of the time, however, was the acquisition of the Metropolitan Company, a leading railroad cars manufacturer and electrical power supplier the purchase, for the price of nearly 13 million pounds, created the Metropolitan-Vickers Electrical Company in 1919.

The British economy soon would enter into a grand slump that would last through much of the decade and see an important transformation of Vickers. While Vickers struggled through the economic recession, its long-time rival, Armstrong Whitworth, the nation's leading defense industry manufacturer, was heading toward collapse. The situation reached a head in 1926, when the Vickers and Armstrong operations were merged into a new company. Former subsidiary operations, which by then included the Metropolitan-Vickers Electrical Company and the International Paper Company, among other diverse interests, were shed. Vickers regrouped around a core defense industries focus for its steel-making interests, it created a new company, the English Steel Corporation.

The buildup to the Second World War would give the newly expanded Vickers a boost. While the company's shipbuilding division geared up to an important series of orders, not only for its battleships and cruisers, but as well for its submarines, another Vickers product family was finding strong demand. Vickers aircraft had already played a strong role in World War I. At the end of that war, the company introduced its Vimy, which made international headlines by being the first plane to cross the Atlantic in a single direct flight. The Vimy, originally designed as a bomber, was quickly adapted to civilian needs, becoming among the first passenger-oriented airliners. The company continued to lead the British aircraft industry into the 1930s, when production began on the landmark Spitfire. Over the next decade, Vickers would produce nearly 22,000 Spitfires. The Spitfire, joined by the Wellington bomber, of which more than 11,000 were built, was credited with helping England resist--and then turn the tide--of the Nazi war effort.

Indeed, Vickers production was devoted entirely to armaments during the years of the Second World War, producing not only tanks and other armored vehicles, battleships, and aircraft, but guns and munitions as well. By the end of the war, Vickers had produced some 225 ships, including eight aircraft carriers and 123 submarines. Its tank production numbered in the tens of thousands, and the company alone provided for some two-thirds of the country's light artillery needs.

While the rest of the United Kingdom was celebrating the Allied victory, Vickers was forced to look hard at its postwar prospects. Despite government reassurance of a gradual slowdown in armaments orders (contrasted with the sharp breakoff of orders at the end of the First World War), Vickers would still be required to develop new markets for the peacetime economy. The new conditions forced Vickers to redefine itself.

In the immediate postwar period, Vickers identified four main areas for its business: aircraft shipbuilding, including submarines steel production and engineering. The company's aircraft production would make a number of important advances, including the 1950s introduction of the Viscount turbo-prop jet plane. In shipbuilding, Vickers would become the first builder of a British nuclear-powered submarine. The company's engineering efforts would once again take it into the diversified manufacturing field, as the Vickers name became associated with products ranging from sewing machines and copiers, none of which provided the hoped-for success. A particularly flagrant failure was Vickers's attempt to move into the production of tractors. With the postwar economy booming, the company saw a vast market for its tractors, both in the United Kingdom and throughout the world. But the company's tank building experience did not translate well to the tractor market, which required far simpler systems than the company was accustomed to building. The tractor project would remain a stone of the company's books for more than a decade, before being ended finally in the 1960s.

Different difficulties were in store for Vickers's steel production arm. The rise of the Labor Party to government control in the 1950s meant the fulfillment of Labor's promise to nationalize a number of strategic industries, including the coal and gas industries, but also the steel industry. The government took control of Vickers's steel division at the beginning of the 1950s the return of the Conservatives to the government leadership in 1954 would put the former Vickers steel works on the auction block. Vickers hastened to buy back its former division, paying a handsome price for the privilege. Control of steel production would only last as long as the next Labor Party nationalization effort, conducted in the 1960s, which saw the definitive end of Vickers's steel production activity in mid-decade.

After ending its tractor production in the early 1960s, Vickers had moved to step up its production of copy machines, acquiring a number of British-based businesses. Yet the company found it difficult to compete against industry leaders such as Xerox. A more successful diversification came from the company's move into medical instruments, which would remain a Vickers division until the late 1990s.

As Vickers struggled to redefine itself during the 1970s, the company was hit once again by British government policies. In 1977 both the company's aerospace (which by then included a partnership role in the Concorde project) and shipbuilding divisions were taken over by the government. The losses of these two core divisions cut out more than one-half of Vickers's revenues and more than two-thirds of its annual profits. The amputated operation was forced to look elsewhere for boosting its business.

A partial answer came in 1980, when Vickers agreed to acquire Rolls Royce Motors. Long a supplier of engines for Vickers's tanks and aircraft, Rolls Royce had reached the verge of financial collapse at the end of the 1970s. As part of the acquisition, former Rolls Royce CEO David Plastow was placed in the Vickers lead. Plastow would take Vickers on an extensive restructuring through the 1980s, drastically streamlining the company's operations. After eliminating nearly half of the company's more than 50 subsidiaries, including many of its noncore activities, the company began to refocus on building several strategic markets, including boosting its medical instruments division and purchasing Kamewa, the Sweden-based world leader in propeller and other naval propulsion systems. The 1986 Kamewa purchase was followed in 1987 by the purchase of the Leeds tank production plant of the Royal Ordnance department added to Vickers's existing tank production facilities, the purchase established Vickers as the country's leading producer of tanks and armored vehicles.

Colin Chandler replaced Plastow as director and then CEO of Vickers in the early 1990s. By then the company was struggling through a new global recession that had hit most of its divisions. The company's tank production would be bolstered by the British army's order of 130 Challenger 2 tanks--that order would eventually be increased to nearly 400 of this latest Vickers design, a contract worth more than £1.3 billion. The first of the Challenger 2 tanks were turned over to the British army in 1998. Yet the company was still searching for future orders from other governments, casting the profitability of the venture in doubt. With few orders on its books, Vickers decided to close its Leeds tanks factory in 1998. By then, Vickers had lost its title of largest British armored vehicle maker--which went to the merged operations of Alvis PLC and GKN PLC in 1998. In response to this merger, and to the increasing consolidation of the European defense industry, Vickers reached a joint venture agreement to produce tanks and other armored vehicles with France's Giat, maker of the Leclerc tank.

In 1998 Vickers, now under the leadership of CEO Paul Buysse, made international headlines with the sale of its Rolls Royce division. Rolls Royce had been struggling throughout the 1990s, with the worldwide recession and Persian Gulf War cutting deeply into demand for the division's luxury vehicles the Asian economic collapse of the late 1990s would further increase the division's difficulties. Added to this, Rolls Royce, which had not introeduced a new model in nearly 20 years, was hard pressed to find these development resources. In the mid-1990s the division slashed its work force and reorganized its production methods. The company also began work on the latest Rolls Royce model, the Silver Seraph, introduced in 1998. Nonetheless, Vickers began looking to shed the luxury division. Initial suitors for the prestigious luxury name had included BMW and Mercedes Benz, but the Rolls Royce Motors division finally would go to Volkswagen, which also added Vickers Coswsorth racing engines subsidiary under its Audi subsidiary.

The Rolls Royce sale had followed on the sale of another long-time Vickers division, its medical equipment arm. Another division to go was the company's Cantieri Riva luxury yacht and powerboat operations. Meanwhile, Vickers regrouped around three core divisions: Vickers Defense Systems, including tank production turbine engine components, produced especially by the company's Ross Catherall subsidiary and propulsion technologies, which included its Kamewa subsidiaries and the 1998 acquisition of the complementary activities of Ulstein Holding. The new Vickers, while maintaining a foothold in the company's tradition, seemed to have successfully bridged the transition to the next 150 years of Vickers history.

Principal Subsidiaries: Brown Brothers & Company Ltd Michell Bearings Turbine Components Division Specialist Engines Ross Catherall Ceramics Ltd Ross & Catherall Ltd Trucast Ltd Vickers Aerospace Components Vickers Airmotive Vickers Bridging Vickers Defence Systems Vickers Precision Machining Vickers Pressings Vickers Properties Ltd Aquamaster-Rauma Ltd Kamewa Benelux Bv Kamewa Hägglunds Kamewa Italia S.R.L. Kamewa Sarl Mst Marine Schiffstechnik Gmbh Mst Marine Schiffstechnik Gmbh Ff-Jet Ltd Kamewa Ab Kamewa Denmark A/S Kamewa Finland Oy Certified Alloy Products Inc. Kamewa Canada Inc. Kamewa USA Inc. Trucast Inc. Kamewa Australia Pty Ltd Kamewa Hong Kong Kamewa Korea Co. Ltd Kamewa Singapore Pte Ltd Kamewa Japan Kk.

Evans, Harold, Vickers: Against the Odds , London: Hodder and Stoughton, 1978.
Scott, J.D., Vickers: A History , London: Weidenfeld and Nicolson, 1962.

Bron: International Directory of Company Histories, Vol. 27. St. James Press, 1999.


Vickers Wellington - Introduction and Development - History

The Vickers VC.1 Viking is a British twin-engine short-range airliner derived from the Vickers Wellington bomber.

British commercial aircraft

The Ministry of Aircraft Production ordered three prototype Wellington Transport Aircraft to Air Ministry Specification 17/44 from Vickers-Armstrongs Limited. The specification was for a peacetime requirement for an interim short-medium haul passenger aircraft to serve until the more advanced designs specified by the Brabazon Committee (in particular, the Airspeed Ambassador and Armstrong Whitworth Apollo) could be developed. To speed development the aircraft used the wing and undercarriage design from the Wellington but the fuselage was new. Although the original contract referred to Wellington Transport Aircraft, on completion, the name Viking was chosen.

The first prototype (designated the Type 491 and registered G-AGOK) was built by the Vickers Experimental Department at its wartime Foxwarren dispersal site and was first flown by 'Mutt' Summers at Wisley Airfield on 22 June 1945. This aircraft crashed on 23 April 1946 due to a double engine failure no fatalities occurred as a result of the crash. Following successful trials of the three prototypes the British Overseas Airways Corporation (BOAC) ordered 19 aircraft. The first BOAC aircraft flew on 23 March 1946. The prototypes were then used for trials with the Royal Air Force which led to orders for military versions (the Viking C2 (12 ordered as freighter/transports) and the modified Valetta C1).

"Je spannende reis naar de digitale wereld van de luchtvaart begint "

You are definitely intrigued to discover Vickers Viking VC.1 .

The first Viking was flown from Vickers' flight test airfield at Wisley, Surrey, by chief test pilot Joseph "Mutt" Summers on 22 June 1945 and the third aircraft built was delivered to BOAC at Hurn near Bournemouth on 20 April 1946. Upon the delivery of nine examples to BOAC for development flying, including the two remaining prototypes, British European Airways (BEA) was established on 1 August 1946 to operate airliners within Europe and these first VC.1 Vikings were transferred to the new airline.

The Vickers VC.1 Viking is a British twin-engine short-range airliner derived from the Vickers Wellington bomber and built by Vickers-Armstrongs Limited at Brooklands near Weybridge in Surrey. After the Second World War, the Viking was an important airliner with British airlines, pending the development of turboprop aircraft like the Viscount.

Manufacturer Vickers-Armstrongs Limited

First flight 22 June 1945 / Introduction 1946

Primary user British European Airways

Produced 1945–1954 / Number built 163

Developed from Vickers Wellington / Variants Vickers Valetta / Vickers Varsity

Wingspan: 89 ft 3 in (27.20 m)

Empty weight: 23,000 lb (10,433 kg)

Max takeoff weight: 34,000 lb (15,422 kg)

Powerplant: 2 × Bristol Hercules 634 14-cylinder two-row radial engines, 1,690 hp (1,260 kW) Propellers: 4-bladed de Havilland or Rotol constant-speed propellers, 13 ft 3 in (4.04 m) diameter


Combat Aircraft: Vickers Wellington Units of Bomber Command (Paperback)

The Vickers Wellington was one of very few aircraft types to have been in production and frontline service throughout World War II, and more than 10,000 Wellingtons were built in the period. They took part in the first RAF bombing mission of the conflict when, on September 4, 1939, 14 examples from Nos 9 and 149 Sqns undertook a daring daylight attack on the Kiel Canal. However, after suffering high losses on follow-up raids, Wellingtons were withdrawn from daytime missions and began to operate at night from May 1940. They subsequently took part in raids against the Italian port city of Genoa in July 1940, and against Berlin the following month, followed by key missions in the “Battle of the Barges” in September and October, as the RAF targeted Germany's invasion fleet assembled in French Channel ports. When RAF's strike force expanded the next year following the introduction of the improved Wellington II, the 21 squadrons equipped with the Vickers aircraft, which included Polish-, Canadian-, and Australian-manned units, formed the backbone of the Bomber Command night bombing force. Over the next two years Wellingtons participated in all the major operations by Bomber Command, including the daylight raid against German battleships in Brest harbor in July 1942 and the first three “Thousand Bomber” raids in the summer of 1942.

This illustrated study explores the design, development, and deployment of the Vickers-Wellington type, charting its role in World War II from its earliest missions to its use in training after its withdrawal from frontline bomber missions in 1943. The text is supported by stunning full-color artwork.

• Author: Michael Napier • ISBN:9781472840752 • Format:Paperback • Publication Date:2020-08-04


Thursday, July 21, 2011

Page 44 - Air Raid on Brooklands

. These attacks took place whilst my father William Pettard was working at the site.

Attack on Vickers Armstrong aircraft factory 1940

Contemporary report Weybridge: The attack on Vickers Armstrong Works was carried out by an unspecified number of aircraft but from reports received it appears that five or six direct hits on buildings were made and other heavy calibre bombs dropped outside hangars causing some damage but it is considered that casualties would have been greater but for the fact that the attack was made during the lunch hour. It appears that bombs dropped before the red warning was received. The full extent of the effect on production is not yet ascertained, but it is gathered that considerable delay will occur.

Throughout the operation these men displayed cool courage of the highest order and contributed largely to the removal of a serious threat to the production of this factory.


Bekijk de video: Vickers Wellington: Most Important British Bomber of WWII? (Juni- 2022).


Opmerkingen:

  1. Tojin

    Mijn excuses voor het storen, maar naar mijn mening is dit onderwerp niet langer relevant.

  2. Sazahn

    En wat doen we zonder uw geweldige ideeën

  3. Coghlan

    Fig! Goed gedaan!

  4. Rai

    Welke woorden... Een fantasie



Schrijf een bericht