Geschiedenis Podcasts

Junkers Ju 88C

Junkers Ju 88C


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Junkers Ju 88C

De C-serie was de eerste versie van de Ju 88 die als jachtvliegtuig werd geproduceerd. Het werk aan het ombouwen van de Ju 88 in een jager begon met het zevende prototype in 1938. Dit hield in dat de glazen neus van de bommenwerper werd vervangen door een massieve neus met vaste naar voren gerichte kanonnen. Het resulterende vliegtuig kon de snelheid van de Bf 110 evenaren, met drie keer het bereik van dat vliegtuig, maar de productie werd pas in 1943 een prioriteit, toen de C-serie was vervangen door modernere versies.

C-1 en C-3

De C-1 en C-3 waren geplande versies aangedreven door BMW 801 stermotoren. Deze waren schaars, omdat ze werden gebruikt in de Fw 190A, dus geen van deze modellen ging in productie.

C-2

Als gevolg hiervan was de eerste productiejagerversie de C-2. Deze werd aangedreven door twee Jumo 211B- of G-motoren van 1.200 pk en was gebaseerd op de Ju 88A-1 bommenwerper, met dezelfde korte spanwijdte als dat vliegtuig. Ze droegen drie MG 17's en één 20 mm MG FF in de massieve neus. Ze konden ook 1.100 pond aan bommen vervoeren in de interne bommenruimen. Deze vliegtuigen werden gebruikt door I./NJG 2 en voerden gedurende het grootste deel van 1941 indringersmissies uit boven Groot-Brittannië.

C-4

De C-4 was een jager-variant van de A-5, met de bredere vleugels die in dat vliegtuig waren geïntroduceerd. Het droeg dezelfde vier voorwaartse kanonnen als de C-2, werd aangedreven door twee Jumo 221G- of 221F-motoren en had extra bepantsering voor de bemanning. De C-4 voegde zich op tijd bij I./NJG 2 om deel te nemen aan de operaties tegen Groot-Brittannië. De productie was nog steeds beperkt en de Bf 110 had de voorkeur in zowel de zware jager als de nachtjager.

C-5

Er werden tien C-5's geproduceerd, aangedreven door BMW 801A-motoren. Deze werden gebruikt als onderzoeksvliegtuigen. De belangrijkste innovatie die met de C-5 werd geïntroduceerd, was de vervanging van de ventrale gondel door een wapencapsule die twee 7,92 mm-machinegeweren kon dragen, die onder het voorste bommenruim waren gemonteerd. De BMW-motoren verbeterden de topsnelheid van het vliegtuig tot 354 mph.

C-6

De C-6 verscheen begin 1942. Hij was gebaseerd op de verbeterde A-4 en werd aangedreven door 1.400 pk Jumo 211J-1 of J-2 motoren. Het droeg dezelfde voorwaartse vuurkracht als de C-4, samen met achterwaarts vurende dorsale kanonnen en ventrale kanonnen. Het naar achteren vurende ventrale kanon zou kunnen worden vervangen door een meer naar voren gericht kanon. De productie was nog steeds beperkt, maar deze variant zag een bredere service, het uitrusten van nachtjagers en speciale Zerstörer staffeln in bommenwerpers. De C-6 had een topsnelheid van 310 mph, aanzienlijk lager dan het door BMW aangedreven vliegtuig.

Een aantal Ju 88C-6's was vanaf eind 1942 uitgerust met vroege radarapparatuur. Vroege vliegtuigen gebruikten de FuG 202 Lichtenstein BCradarset, gevolgd door de massaproductieversie, de FuG 212 Lichtenstein C-1. Later de meer geavanceerde FuG 220 Lichtenstein SN-2 radar werd gebruikt. De C-6 was de eerste versie van de Ju 88 die een belangrijke nachtjager was, maar hij was nog steeds de tweede na de Bf 110.

C-7

De C-7 kwam niet in volledige productie. Verschillende bronnen beschrijven het als aangedreven door de Jumo 211J- of BMW 810D-motoren, en met of zonder radar. Het enige gemeenschappelijke kenmerk van de verschillende rapporten is dat de C-7 een meer gestroomlijnd vliegtuig was dan eerdere vliegtuigen uit de C-serie. De productie verplaatst naar de R-serie, aangedreven door BMW-motoren.

Introductie - Bommenwerper - Fighter - Ju 88A - Ju 88B - Ju 88C - Ju 88D - Ju 88G - Ju 88H - Ju 88P - Ju 88R - Ju 88S - Ju 88T


Revell Junkers Ju-88C-6 Z/N 1:72


Review door Geoff Coughlin (juni 2013)
Prijs: ongeveer £ 16,99 (GBP)

Onze dank aan Revell voor het aanleveren van ons reviewexemplaar. Revell-modelkits zijn verkrijgbaar bij alle goede speelgoed- en modelwinkels. Ga voor meer informatie naar www.revell.eu of stuur een e-mail naar [email protected]

Hier is een nuttige referentie voor jou'


Ju 88 vart utvikla for imøtekoma ein spesifikasjon frå det tyske luftfartsministeriet for ein ny «Schnellbomber» som skulle kunna fly i ein fart på 500 km/t med ein bombelast på opptil 800 kg. Den fyrste prototypen Ju 88 V1 flaug fyrste gong 21. desember 1936, utstyrt med aan Daimler-Benz DB 600Aa motorar. Den eandre prototypen V2 introduserte dei ringformed radiatorane, en V3 bytte ut DB 600-motorane med aan Junkers Jumo 211A.

Med Ju 88 V4 vart mannskapkabinen endra til den standarden som kjenneteikna den første produksjonsserien. V5 vart brukt til å setja verdsrekord for distansen 1 000 km med ei nyttelast på 2 000 kg den 9. mars 1939, med ein gjennomsnittsfart på 517 km/t. Fleire følgjande prototypar introduserte fleire endringar, og i 1939 vart eit pre-produksjonsserie onder nemninga Ju 88A-0, som vart klarert voor een bombelast på 2 400 kg, sett under evaluering.

Dei første Ju 88A bombefly vart operative ved Luftwaffe i august 1939, en sjølv to produksjonen var treig til byrja med,, skulle A-serien utgjera over halfparten av all Ju 88 som vart produsert. Ju 88B vart bara bygd i eit lite pre-produksjonsserie, men skulle verta utgangspunktet for utviklinga av Ju 188. Ju 88S var den siste av bombeflyvariantane som vart produsert.

Ju 88C vart opphavleg utvikla som ein «Zerstörer», eit tungt jagarfly in dezelfde klasse som Messerschmitt Bf 110, men fekk ei viktig rolle som nattjager, en meer dan 3 200 vliegen av denne varianten vart produsert. Ju 88G, som g var ein nattjager, var ein videreutvikling av Ju 88C, men produksjonen kom seint i gang og berre 800 fly vart produsert.

Ju 88P var eit angrepsfly utstyrt med ein eller naar panservernskanonar i gondolar onder buken voor bruk mot stridsvognar, en Ju 88D, Ju 88H en Ju 88T var rekognoseringsvarianter.


Junkers Ju 88

  • Dit onderwerp is gesloten

Zitrex #1 Geplaatst op 19 december 2011 - 18:22

Junkers Ju 88


Junkers Ju 88 - Duits tweemotorig vliegtuig uit de Tweede Wereldoorlog. Hij was een van de meest veelzijdige vliegtuigen van dat conflict en concurreerde in deze categorie vliegtuigen de Havilland Mosquito (vandaar de naam, de Duitse Mosquito "). Ontworpen als een snelle bommenwerper was ongeëvenaard in de aanvallen van kleine hoogte en ondiepe duik. Hij kon ook dienen als nachtjager, torpedobommenwerper en verkenningsvliegtuig.De snelheid, het plafond, de bommen en het wapenhefvermogen overtroffen de standaard aan boord van de Duitse Heinkel He tactische bommenwerper 111th


Ju88D-cockpit

-- Specificaties (Junkers Ju 88) --

  • Ju 88A-1: 2 x Jumo 211B-1
  • Ju 88A-4: 2 x Jumo 211 J
  • Ju 88A-1: 2x 1200 pk
  • Ju 88A-4: 2x 1340 pk
  • Spanwijdte 18,4 m
  • Lengte 14,35 m
  • Hoogte 5,33 m
  • Vleugeloppervlak 54,5

  • Aangepast 7257 kg
  • Start 10705 kg
  • Topsnelheid 450 km/u
  • Plafond 8.200 m
  • Bereik 1800 km
  • 2x MG 81 7.92 mm kaliber,
  • 1x kaliber MG 131 13 mm,
  • 1-2x MG81,
  • de lading bommen met een gewicht tot 1985 kg

Geschiedenis van de bouw

In 1935 dacht het luchtvaartministerie van het Derde Rijk aan het project Kampfzerstörera dat het waarschijnlijk zou functioneren als bommenwerper, bommenwerper, aanvals- en verkenningsvliegtuig. Daarom zijn er maatregelen genomen om de technische voorwaarden te ontwikkelen voor snelle bommenwerpers die kunnen vliegen met 500 km/u en kunnen overgaan op bommen van 800 kg. Junkers doen er alles aan om de wedstrijd te winnen. Kwam op het punt dat het twee Amerikaanse ingenieurs inhuurde die pioniers waren op het gebied van bestrating op luchthavens in de Verenigde Staten, hoewel de beschuldigde al Junkers-golfstructuren heeft gemaakt en een paar prototypes heeft gemaakt met een gladde dekking. Tot maart 1936 presenteerde men twee voorstellen - een daarvan nam de vorm aan van Ju-88 met een enkele verticale stabilisator. Concurrerende oplossingen zijn gerapporteerd door Henschel (Hs 127) en Messerschmitt (Bf 162). Om verschillende redenen zijn beide voorstellen in 1937 geëlimineerd.

Ju-88 V1 (prototype # 1) met civiele aanduiding D-AQEN werd gevlogen door de hoofdpiloot van Junkers, Kindermana, 21 december 1936. Proeven werden gehouden in Dessau, maar niet officieel geïnformeerd over hen en zoals de Focke-Wulf Fw 190 uit 1939 is een nieuw vliegtuigmodel een mysterie gebleven voor de Britse inlichtingendienst. Ju-88 V1 crashte tijdens de startvlucht, waarbij de titel zijn maximale snelheid demonstreerde. Het volgende prototype - V2 was nog steeds uitgerust met DB 600A-motoren, maar een andere Ju-88 V3 had al Junkers Jumo-motoren 211A en gevechtsuitrusting, wapens en de mogelijkheid om 500 kg bommen te nemen. Ju-88 V4 had zitplaatsen voor de hele vierkoppige bemanning, een grote glazen neus, bestaande uit 20 platte delen, en verlaagde de schietpositie met een machinegeweer MG 15th Het uiteindelijke prototype werd helemaal opnieuw gebouwd, Ju-88 V5 (D -ATYU) verbeterd om een ​​minimum aan weerstand te bereiken en vloog in april 1938. Het vliegtuig was een vliegsnelheidsrecord gevestigd op 1000 km stuk van 2000 kg belasting wat neerkomt op 517 km/u in 1939. Eer zijn creatie viel samen met Ernst Zindelowi, met American ontwerpers om aan het project te werken wordt niet genoemd. In het zesde prototype (Ju-88 V6) met enkele poten met schokdempers gemaakt van veren (niet de olie, die in eerdere versies werd gemonteerd). Schok veroorzaakt door perfect vlak profiel waardoor u probleemloos kunt werken, zelfs onder zware belasting. Het intrekbare landingsgestel was hydraulisch, en de wielen draaiden 90 graden en de kamers lagen in een horizontale positie, dus je kon een veel grotere diameter hebben. Het gebruik van lagedrukbanden maakte het mogelijk om operaties uit te voeren met een natte of zanderige landing, hoewel het gewicht van het vliegtuig is verdubbeld in vergelijking met het prototype V1. Het chassis van de gondels dat de kamer bedekte, werd slanker en hun weerstand nam af. Na verloop van tijd vereisen chassisverbeteringen een kleine, maar in 1940 was het een geweldige technische prestatie.

Versies van het vliegtuig

  • Ju 88A aan het oostfront, 25 september 1941
  • Ju-88A-1: spanwijdte 18,37 m, de twee motoren Jumo 211B-1 met elk een vermogen van 895 kW
  • Ju-88A-2: motoren Jumo 211 G-1 en raketten beginnen in te korten
  • Ju-88A-3: School voor twee vliegtuigen
  • Ju-88A-4: 20m overspanning, motoren Jumo 211J-1 of J-2 met een vermogen van elk 1000 kW
  • Ju-88A-5: identiek aan de versie van de A-4, maar met motoren zoals in eerdere versies
  • Ju-88A-6: vergelijkbaar met de versie van de A-5, maar met een bumper przeciwbalonowy touwen en messen in de firewall-ballon
  • Ju-88A-6 / U: gewijzigd, ontdaan van zijn bumper przeciwbalonowy, en de bemanning werd teruggebracht tot drie personen, Hohentwiel gemonteerde radar en gedaald brandstoftanks, gebruikte motoren Jumo 211J
  • Ju-88A-7: vergelijkbaar met de versie van de A-5, maar met Jumo 211H motor en besturingssysteem voor de twee piloten
  • Ju-88A-8-zitsversie met Jumo 211F-motoren en messen om touwenballon door te snijden
  • Ju-88A-9: versie voorbereid voor operaties in woestijnomstandigheden op basis van A-1-vliegtuigen uitgerust met extra luchtfilters, reddingspakket, zonnekleppen, enz.
  • Ju-88A-10: versie van de woestijn A-5
  • Ju-88A-11: De woestijnversie van de A-4
  • Ju-88A-12: op school gebaseerde vliegtuigen zonder wapens, de lagere gondel en luchtremmen versie van de A-4
  • Ju-9/Ju-88A-13: versie A-4 geschikt om taken uit te voeren met een verhoogde pantseraanval, 16 machinegeweren die vooruit schieten en bewapend met fragmentatiebommen
  • Ju-88A-14: ontwikkelingsversie van het model A-4 met een aantal kleine wijzigingen, vaak uitgerust met een 20 mm kaliber kanon voor het afvuren van schepen
  • Ju-88A-15: versie seater met groot houten bommenruim waarmee bommen van 3000 kg kunnen worden verwijderd
  • Ju-88A-16: ongewapende versie van de A-4 met twee stoelen voor de piloten
  • Ju-88A-17: Gemodificeerde A-4 aangepast om twee torpedo's in de romp LT F5b lucht te vervoeren en met een speciale voorkant onder de neus.
  • Ju-88B-0: serie van 10 verkenningsvliegtuigen, verhoogde en verlengde cabine, werd gebruikt om verschillende BMW-motoren aan te drijven, het resultaat is een vliegtuig Ju 188th
  • Ju-88C-1: driezitter zware nachtjager gebaseerd op het Ju-88A-1 tot MG FF kanonkaliber van 20 mm en drie machinegeweren MG 17 7.92 mm kaliber die naar voren schieten
  • Ju-88C-2: zoals hierboven, maar met een volle, zonder glazuurneus
  • Ju-88C-3: BMW 801 aangedreven door motoren, maar ze waren gereserveerd voor de Fw 190
  • Ju-88C-4: vanaf het begin een nachtjager (niet aangepast) gebaseerd op de versie van de A-4 met twee MG FF-kanonnen extra geplaatst in een gondel onder de romp en de mogelijkheid om tot 12 MG 81 machinegeweren te installeren in de bakjes onder de vleugels
  • Ju-88C-5: BMW 801D2-motoren met elk een vermogen van 1298 kW
  • Ju-88C-6: basisversie jager Jumo 211J-motoren gevoed met verschillende soorten armen
  • Ju-88C-6b: uitgerust met radar en een nieuwe HF-radio
  • Ju-88C-6c: met SN-2-radar en vele andere sensoren, enkele van de turbomotoren Jumo 211TK, latere versies van kanonnen die Schrage Musik afvuren,
  • Ju-88C-7a: voor de op het bommenruim gemonteerde MG FF plot twee
  • Ju-88C-7b: equivalent C-7a, maar met haken podskrzydłowymi bombardementen
  • Ju-88C-7c: BMW motoren en zware mitrailleurs MG 151 in de neus.
  • Ju-88D-0: vierzits verkenningsvliegtuig, motoren Jumo 211 B-1, een grote camera, zonder kraanbom
  • Ju-88D-1: niet gebouwd
  • Ju-88D-2: aangedreven door Jumo 211B-motoren, 211G of 211H, externe aansluitingen voor bommen of tanks
  • Ju-88D-3: woestijnversie van D-1
  • Ju-88D-4: woestijnversie van de D-2
  • Ju-88D-5: een standaardsysteem van drie camera's.
  • Ju-88g-1: Nachtjager op basis van Ju-88C-6c, maar het roer van de Ju 188, de BMW 801D-motoren, vier machinegeweren podkadłubowe MG 151, SN-2 radar en andere sensoren, die de belasting aanzienlijk verhoogden de bemanning en leidde uiteindelijk tot de toevoeging van de vierde vlieger
  • Ju-88G-1/3/5: niet gebouwd
  • Ju-88g-4: kleine wijzigingen aangebracht
  • Ju-88g-6a: BMW 801G-motoren, typisch SN-2-radar die de achterste hemisfeer beschermt en, zoals het G-1 en G-4 Schrage Musik-kanon
  • Ju-88g-6b: FuG 350 Naxos-apparaat geplaatst op het dak van de kuip
  • Ju-88g-6c: Jumo 213A motoren met een vermogen van 1306 kW, Schrage Musik kanon bewogen net achter de cockpit
  • Ju-88g-7: een sterkere Jumo 213E-motoren met zeer brede propellers
  • Ju-88g-7a: meerdere antennes SN-2
  • Ju-88g-7b: SN-3 radar en FuG 218 Neptunus
  • Ju-88g-7c: radar die werkt in het centimetergolflengtebereik FuG 240 Berlijn, snelheid 674 km / h.
  • Ju-88H-1: driezits verkenningsvliegtuig met verlengde romp
  • Ju-88H-2: een zware driezitsjager met zes voorwaarts vurende zware machinegeweren MG 151
  • Ju-88H-3: een nog uitgebreidere romp, motoren Jumo 213A-12, ontworpen voor verkenningen over zeer lange afstand
  • Ju-88H-4: als H-3 plus grote radarobservatie in de neus, twee afgedankte brandstoftanks, vliegtuig Führungmaschine-team.
  • Ju-88P-1: twee- of driezitsvliegtuigen gebaseerd op de Ju-88 A-4, bewapend met een kanon PaK 40 75 mm kaliber, leidde de piloot om te richten met behulp van de standaard zoeker MG 81, handpistolen geladen met vier pijlen bij elke aanval, ontworpen om tanks te vernietigen
  • Ju-88P-2: twee land BK 3.7 in de grote gondel
  • Ju-88P-3: hoe P-2, maar met meer pantser
  • Ju-88P-4: een enkel kanon BK vijfde
  • Ju-88S-0: BMW 801D motoren, een enkel zwaar kaliber machinegeweer, 15 mm in de cabine, tot 14 SD 65 bommen met een gewicht van 65 kg vlak voor het bommenruim
  • Ju-88S-1: BMW 801G-motoren die de GM-1 opladen, kunnen twee bommen SD-1000 dragen voor externe haken
  • Ju-88S-2: SMW 801TJ-motoren met turbocompressor, een zeer grote houten bomkamer zoals in de Ju-88A-15
  • Ju-88S-0: Jumo 213 motoren met GM-1 systeem.
  • Ju-88T-1: Drie-verkenningsversie gebaseerd op de Ju-88S-1, beide de kamer bezet door de extra brandstoftanks.

Als je dit artikel leuk vond, klik dan op "+1". Ik heb een motivatie om meer te doen.
Sorry voor mijn Engels.


ICM 1/48 48238 JUNKERS JU-88C-6

*Alle nieuwe sets zijn in nieuwstaat zoals geleverd door de fabrikant. Tweedehands bouwpakketten worden door ons gecontroleerd en zijn gegarandeerd compleet en ongebruikt. Box art (en staat van de box voor tweedehands items) kan afwijken van de afbeelding.

We zijn trots op snelle verzendtijden en uitstekende verpakking om ervoor te zorgen dat u uw bestelling zo snel mogelijk ontvangt. Alle artikelen worden voor verzending gecontroleerd op volledigheid en goed verpakt in een stevige doos met voldoende opvulling waar nodig.

Verenigd Koninkrijk

Alle bestellingen & pond 3,75 vast tarief toegepast bij het afrekenen of selecteer klikken en ophalen om bij ons op te halen tijdens onze kantooruren (maandag tot vrijdag 9-5).

Overzee

Alle overzeese bestellingen worden verzonden via Royal Mail Airmail. De verzendkosten zijn gebaseerd op een percentage van de bestelwaarde en worden berekend in het winkelmandje, zodat u precies kunt zien wat de totale bestelkosten zullen zijn voordat u de betalingsgegevens verstrekt. Er is een minimum verzendkosten van € 9,50 voor bestellingen in het buitenland.

Britse btw van 20% wordt afgetrokken van de prijs van alle nieuwe kits bij het afrekenen (er hoeft geen btw te worden verwijderd van boeken of tweedehands). Mogelijk moet u eventuele lokale omzetbelasting of invoerrechten betalen.

Bestellingen worden meestal dezelfde dag of de volgende werkdag verzonden en dit wordt per e-mail gemeld.

Zorg er tijdens het afrekenen voor dat alle vakjes met een sterretje zijn ingevuld, als een vakje niet relevant voor je is, vul dan een streepje of punt in.


Junkers Ju-86

Het zou eerlijk zijn om te zeggen dat de Junkers Ju 86 al verouderd was aan het begin van de Tweede Wereldoorlog, en nogal met tegenzin werd aanvaard door de Luftwaffe, die de voorkeur gaf aan de Heinkel He 111. Het is daarom des te verrassender dat binnen twee jaren opereerde het type in de verkenningsrol op grotere hoogten dan andere Luftwaffe-vliegtuigen konden bereiken.

Net als de hedendaagse He 111, werd de Ju 86 ontwikkeld als een lijnvliegtuig en als bommenwerper, en in 1934 werden vijf prototypes van elk besteld. Het Junkers-vliegtuig vloog vijf maanden later, vier maanden voor op zijn concurrent, en was ontworpen rond de nieuwe Junkers. Jumo 205 dieselmotor.

De eerste vliegproeven waren teleurstellend, met name de handling was slecht, en tijdens latere wijzigingen (die de problemen misschien hebben verbeterd maar niet hebben uitgeroeid) werden geschutsopstellingen geïnstalleerd. Het derde prototype werd voltooid als bommenwerper en vloog in januari 1935, vier maanden voor het tweede prototype dat werd gebouwd als een commercieel vliegtuig met 10 passagiersstoelen. Het vierde prototype, bestemd om het eerste definitieve Ju 86B-vliegtuig te worden, vloog in mei 1935, drie maanden later gevolgd door het vijfde prototype, het productieprototype voor de Ju 86A-bommenwerper.

De productie in de Junker's 8217s fabriek in Dessau begon op beide versies eind 1935 met een eerste batch van 13 Ju 86A-0 en zeven Ju 86B-0 pre-productie vliegtuigen, de eerste leveringen werden gedaan in februari 1936. De bommenwerpers hadden een bemanning van vier en had een defensieve bewapening van drie machinegeweren. De eerste exportlevering was van een Ju 86B-0 aan Swissair in april 1936 voor nachtpost, en de rest van zes van deze preproductievliegtuigen ging naar Lufthansa. In februari 1937 ging een tweede vliegtuig naar Swissair onder de exportbenaming Ju 86Z-1, maar toen het vervolgens opnieuw werd uitgerust met BMW 132De radialen, werd het opnieuw aangewezen als Ju 86Z-2. Lufthansa ontving in 1937 ook zes extra vliegtuigen en deze, aangedreven door Jumo 205C-dieselmotoren, hadden de aanduiding Ju 86C-1.

Junkers had enkele exportorders ontvangen voor militaire modellen met alternatieve krachtbronnen. Zweden verwierf drie Ju 86K-1 vliegtuigen met 875 pk (652 W) Pratt & Whitney Hornet stermotoren, en vervolgens werden er nog 16 in licentie gebouwd door SAAB in Zweden en aangedreven door in Zweden of Polen gebouwde Bristol Pegasus-motoren, beide varianten met de aanduiding Ju 86K-13. Andere versies van de Ju 86K werden verkocht aan Chili, Hongarije en Portugal en de (met Gnome-Rhone, Bristol Pegasus 111 of Zweeds gebouwde Pegasus XII-motoren) hadden de respectievelijke aanduidingen Ju 86K-9, Ju 86K4 en Ju 86K-5. Hongarije assembleerde later nog 66 vliegtuigen onder licentie, aangedreven door in licentie gebouwde Gnome-Rh6ne radialen, en deze hadden de aanduiding Ju 86K-2.

Ondertussen resulteerden modificaties aan de militaire modellen in de Jumo 205C-motorige Ju 86D-1, waarvan er vijf dienden bij de Legion Condor tijdens de Spaanse Burgeroorlog, maar de dieselmotoren waren niet goed opgewassen tegen de omstandigheden en het vliegtuig had bewezen duidelijk inferieur aan de He 111. Ontgoocheling over de Ju 86D en de zeer slechte bruikbaarheid van zijn motoren bracht de Luftwaffe ertoe om brute en plotselinge bezuinigingen door te voeren in het Junkers-programma en de dieselmotoren werden geschrapt. In plaats daarvan werd de 810 pk (604 kW) BMW 132F radiaal geïnstalleerd, wat resulteert in de aanduiding Ju 86E-1, dit type wordt gevolgd door de Ju 86E-2 met opgewaardeerde 865 pk (645 kW) BMW 132Ns. De prestaties vertoonden weinig verbetering, maar de betrouwbaarheid was sterk verbeterd.

In 1938, in een poging om het zicht van de piloot te verbeteren, herontworpen Junkers de hele neussectie, waarbij de piloot verder naar voren werd gebracht en de neus werd ingekort en verlaagd om een ​​volledig glazen omhulling met meer gestroomlijnde contouren te bieden. De revisies werden opgenomen op de laatste 40 productie Ju 86E-2's onder de aanduiding Ju 86G-1, en de productie van de Ju 86 stopte in 1938 met in totaal ongeveer 390 vliegtuigen (exclusief licentiefabricage). De terugtrekking van het type uit de frontlinie van de Luftwaffe begon eind 1938, maar op verschillende momenten tijdens de Tweede Wereldoorlog werd het nodig gevonden om groepen terug te roepen uit opleidingsinstellingen, bijvoorbeeld bij de aflossing van Stalingrad, maar er vielen zware verliezen. Ondanks zijn ongeschiktheid voor eerstelijnsdienst, had de Ju 86 nog steeds een nuttige (en unieke) rol te vervullen voor de Luftwaffe.

Junkers experimenteerde al enige tijd met een hooggelegen versie van de Jumo-dieselmotor, samen met een drukcabineontwerp, en diende in september 1939 voorstellen in voor een hooggelegen verkenningsversie van de Ju 86. Het startsein werd gegeven, en twee Ju 86D casco's werden omgebouwd, geschutsposities gestroomlijnd (aangezien geen enkele jager het vliegtuig op operationele hoogte zou kunnen bereiken) en er werd een tweezits drukcabine gemonteerd. De prototypes vlogen in februari en maart 1940 als Ju 86P-vliegtuigen en bereikten een hoogte van meer dan 32.810 ft (10000 m). Een derde prototype met spanwijdte verhoogd met 10 ft 2 in (3,10 m) bereikte 39.700 ft (12100 m), en het succes van de proeven leverde een bestelling op voor de conversie van 40 Ju 86Ds naar Ju 86Ps. Er werden twee modellen gebouwd, de Ju 86P-1 bommenwerper met een lading van 2205 lbs (1000 kg) en het Ju 86P-2 verkenningsvliegtuig met drie camera's. Een van de prototypes vloog een verkenningsmissie boven het Verenigd Koninkrijk op 41.010 ft (12.500 m) in de zomer van 1940 en werd onopgemerkt, en andere productiemodellen volgden dit beide boven het Verenigd Koninkrijk en de USSR.

Terwijl standaard geallieerde jagers ze niet konden bereiken, bleven de Ju 86P's ongedeerd, maar in augustus 1942 ving een uitgeklede Spitfire Mk V een Ju 86P op 37.000 ft (11275 m) boven Egypte en na een achtervolging tot 42.000 ft (12800 m) schoot het neer. In een poging om meer hoogte te bereiken, werd een vleugel met een hogere aspectverhouding ontworpen, waardoor de overspanning werd vergroot tot 104 ft 113/4 in (32,00 m), en werden opgewaardeerde Jumo-motoren met vierbladige propellers geïnstalleerd. Er werden opnieuw twee versies gebouwd, het Ju 86R-1 verkenningsvliegtuig en de Ju 86R-2 bommenwerper, elk bestaande uit conversies van de respectievelijke Ju 86P-types. Slechts enkele vliegtuigen bereikten de dienst, maar tijdens tests werd een hoogte van 47.250 ft (14400 m) bereikt. Verdere ontwikkeling van de Ju 86R-3 met 1.500 pk (1119 kW) supercharged Jumo 208s en ontworpen om 52.500 ft (16000 m) te bereiken, en een voorgestelde Ju 186, met vier Jumo 208s of twee Jumo 218s (die waren gekoppeld Jumo 208s ) werd verlaten. Waarschijnlijk waren de laatst overgebleven Ju 86's die van de Zweedse luchtmacht die hun dienst als transportmiddel in 1956 voltooiden. Een daarvan wordt bewaard in het Zweedse luchtmachtmuseum.

De Junker Ju 86abl was het eerste prototype van een bommenwerper. Het werd oorspronkelijk aangedreven door Siemens SAM 9 stermotoren. De Ju 86bal was het tweede prototype ontwikkeld als transportmiddel, met Junker Jumo 205C dieselmotoren. De Ju 86cb was het derde prototype, ontwikkeld als bommenwerper, vergelijkbaar met de Ju 86abl, maar met Junkers Jumo 205C dieselmotoren.

De Ju 86V-4 was een productieprototype voor de commerciële Ju 86B en de Ju 86V-5 was het prototype voor de Ju 86A bommenwerper.

De Ju 86A-0/A-1 had in totaal 13 vliegtuigen ontworpen voor gebruik als bommenwerpers met de Luftwaffe.

Ontworpen voor civiel gebruik. De Ju 86B was een transportvoertuig dat werd geproduceerd voor gebruik door Swissair. Deze werden in april 1936 afgeleverd. De Ju 86B-0 bestond uit zeven pre-productie vliegtuigen voor gebruik door de Luftwaffe als transportmiddelen.

Zes transportvliegtuigen voor Lufthansa met Junker Jumo 205C dieselmotoren.

Een bommenwerperversie met verbeterde Junkers Jumo 205C-motoren, waarvan er vijf dienst deden bij Legion Condor tijdens de Spaanse Burgeroorlog, maar de krachtbron was niet goed bestand tegen de gevechtsomstandigheden en het vliegtuig bleek al snel duidelijk inferieur te zijn aan de He 111.

De ontevredenheid van de Luftwaffe met de capaciteiten van de Ju 86D leidde tot de ontwikkeling van de veel betrouwbaardere Ju 86E-1 met BMW 132F stermotoren. De Ju 86E-2 had BMW 132N-motoren.

Verbeteringen die tijdens de productie werden geïntroduceerd, zorgden voor een herbestemming van de laatste 40 Ju 86E'8217's die werden geproduceerd als Ju 86G-1-vliegtuigen met ronde glazen neuzen. De productie eindigde in 1938.

De Ju86K-1 was de aanduiding die werd gegeven aan het exportvliegtuig voor Zuid-Afrika en Zweden. De Ju86K-2 was een door Saab gebouwd (onder licentie) vliegtuig voor export naar Hongarije (in totaal 66 vliegtuigen). De Ju 86K-6, ook door Saab gebouwd (onder licentie) werd geëxporteerd naar Chili en Portugal.

Net als bij de Ju 86K-1 maar met Bristol Pegasus Ill stermotoren voor Zweden (B 3A). Ju 86K-5 was vergelijkbaar met de Ju 86K-4, maar met in Zweden gebouwde Pegasus XII-motoren (8 3B). De Ju 86K-13 was een in Zweden gebouwde bommenwerper met in Zweden en Polen gebouwde Pegasus-motoren.

In 1939 werden twee Ju 86D casco's gebruikt voor conversie als Jumo 207A-motorige prototypes van een versie op grote hoogte met een tweezits cabine met drukcabine. Succesvolle proeven leidden tot twee eerste productieversies, de Ju 86P-1 (bommenwerper) en de Ju 86P-2 (verkennings) vliegtuigen. De Ju 86P-2 had een plafond van ongeveer 42.000 ft (12800 m) en in een poging om meer hoogte te winnen werd een vleugel met een hoge aspectverhouding van 104 ft 11 3/4 in (32,00 m) geïntroduceerd om de Ju 86R-1 te produceren (verkenning) versie en de Ju 86R-2 (bommenwerper) versie.

Specificaties (Junkers Ju 86D-1)

Type: middelgrote bommenwerper met vier zitplaatsen

Ontwerp: Junkers ontwerpteam onder leiding van Dipl-Ing Zindel

Fabrikant: Junkers Flugzeug und Motorenworke AG ook gebouwd door Henschel, en onder licentie gebouwd door Saab, Zweden

Krachtcentrale: Twee 600 pk (447 kW) Junkers Jumo 205C-4 verticaal tegenoverliggende dieselmotoren.

Prestaties: Maximumsnelheid 202 mph (325 km/h) bij 9.840 ft (3000 m) kruissnelheid 177 mph (285 km/h) bij 11.480 ft (3500 m) serviceplafond 19.360 ft (5900 m).

Bereik: 932 mijl (1500 km) met volledige bomlading.

Gewicht: Leeg uitgerust 11.354 lbs (5150 kg) met een maximaal startgewicht van 18.078 lbs (8200 kg).

Afmetingen: Span 73 ft 9 3/4 in (22,50 m) lengte 58 ft 7 1/2 in (17,87 M) hoogte 16 ft 7 1/4 in (5,06 m) vleugeloppervlak 882,67 sq ft (82,00 sq m).

Bewapening: Drie 7,92 mm (0,31 inch) MG 15 handmatig gerichte machinegeweren in neus, dorsale en ventrale posities, plus een interne bomlading tot 1764 pond (800 kg) intern gedragen.

Varianten: Ju 86abl, Ju 86bal, Ju 86cb, Ju 86V-4, Ju 86V-5, Ju 86A-0, Ju 86B (commerciële vliegtuigen gebouwd voor civiel gebruik door Swissair), Ju 86B-0 (zeven pre-productie transporten) , Ju 86C-1, Ju 86D-1, (bommenwerper) Ju 86E-1/E-2, Ju 86G-1, Ju 86K-4/K-5, Ju 86K-13, Ju 86K-1 (exportvariant voor Zuid-Afrika en Zweden), Ju 86K-2 (geëxporteerd naar Hongarije door Saab), Ju 86K-6 (geëxporteerd naar Chili en Portugal door Saab), Ju 86P-1/P-2. De ontwikkeling van de Ju 86R-3 met supercharger Jumo 208-motoren en van de voorgestelde Ju 186 viermotorige bommenwerper op grote hoogte op basis van de Ju 86 werden stopgezet. Een zesmotorige Ju 286 bommenwerper op grote hoogte kwam niet verder dan de aanvankelijke planningsfase.

Geschiedenis: Eerste vlucht (Ju86V-1) 4 november 1934 (V-5 bommenwerper prototype) januari 1936 (productie D-1) eind 1936 (P-serie prototype) februari 1940.


Junkers Ju 88

Dood gaan Junkers Ju 88 is 'n veeldoelige vliegtuig wat onder andere as bomwerper en nagvegter deur die Luftwaffe gebruik is tydens die Tweede Wêreldoorlog. Dit was ook gebruik vir lae ondersteuning, verkenning en as torpedodraer. Dit was oorspronklik ontwerp as 'n hoëspoed bomwerper en word soms beskryf as die Duitse Mug.

Die vliegtuig het ontstaan ​​na ontstaan ​​van 'n speses uitgereik deur die ReichsLuftMinisterium (RLM) in 1937. Die eerste prototipe (D-AQEN) het sy nooiensvlug op 21 december 1936 voltooi. Dit was toegerus met twee 1.000 perdekrag DB 600A inlynenjins. Die tweede prototipe was in wese dieselfde maar die derde was toegerus met Jumo 211A enjins wat later die hoofenjin sou bly. Die kenmerkende multipaneel glinster neus het verskyn met die vierde prototipe.

'n Klompie Ju 88A-0's is geproduseer gedurende die somer van 1939 en produksie van Ju-88A-1 het begint in september. Die A-modelle is uitgerol sonder enig probleem tot door A-17. Dit is het verskeie variante ingesluit duikbomwerpers, skeepsaanvalle, verkenning en opleidingsmodelle. Die mees volopste vliegtuig van die reeks was die A-4 wat in Afrika en Europa gebruik is. Operasionele ondervinding wat tydens die Slag om Brittanje opgedoen is, is teruggeploegd in model A-4. Die vlerke was langer, nuwe Jumo 211J enjins, groter bomvrag en verdedigende bewapening was toegevoeg. Twintig Ju 88A-4 was verskaf aan Finland en 'n aantal aan die Italiaanse Lugmag.

Dood gaan Ju 88B was ontwikkel voor die begin van die Tweede Wêreldoorlog en het 'n ander ontwikkelingspad geloop om eindelik as die Junkers Ju 188 te verskyn.

Die volgende belangrike ontwikkeling was die verskyning van die Ju-88C vegvliegtuig reeks. Hulle was toegerus met 'n soliede neus wat 'n aantal kanonne en masjiengewere gehuisves het. Hulle was ook toegerus met Jumo 211 van BMW 801 enjins. Dood gaan Ju-88C-O het sy nooiensvlug voltooi in juli 1939.

Dood gaan Ju-88D was ontwikkel uit die A-4 als 'n strategieëne verkenningsvliegtuig. Daar was meer als 1.800 van die Ju-88D vervaardig.

Die volgende model reeks wat verskyn het was die Ju-88S, 'n bomwerper riekt. Dood gaan Ju-88S-1 was aangedryf door die BMW 801G (1.700 perdekrag) sterenjin, die Ju-88S-1 deur die BMW 801TJ (1.810 perdekrag) stermotor en die Ju-88S-3 deur die Jumo 213E-1 (1.750 perdekrag) enjin. Dood gaan Ju-88S se neus was ook kleiner en meer gerond. Hulle het ook minder wapens gedra met 'n kleiner bomvrag. Die werkverrigting was egter baie beter als die reekse A en D.

Dood gaan Ju-88T-1 en Ju-88T-3 was ontwerp vir fotoverkenning en werd afgelei van die S-1 en S-3.

Daar was 10.700 eenhede van die bomwerper en verkennings weergawes gebou net oor die 60% van die totale produksie.

Besonderhede van die Junkers Ju 88A-4:
Item Statistiek
Aantal motoren 2
Tipe-motor Skroef
Vervaardiger Junkers Jumo 211J V-tip
Kraglewering per motor 1 340 perdekrag
Vlerkspan 20,8 m
lengte 14,40 m
Hoogte 4,85 m
Mak. opstygmassa 14 000 kg
Mak. snelheid 433 km/u op 4 500 m
Operationele hoogte 8 200 m
Togafstand 1 790 km
Bewapening Nege 7.9mm MG 81 masjiengeweren:

twee in neus, een voor vlieënier,
twee agter in kajuit, twee voor in kajuit
en twee in skiettoring onder neus


AVIÕES MILITARES

O desenvolvimento dos projetos da Junkers, estavam a cargo do seu projetista chefe Ernst Zindel, tenddo sido desenvolvidos em paralelo a partir do mesmo estudo. Het is mogelijk om een ​​aantal identiteiten te hebben, die op een andere manier kunnen worden gebruikt, die u niet kunt gebruiken.

Ao mesmo tempo, apresentaram uma segunda versão de cada um como Ju 85B e Ju 88B, novamente semelhantes aos desenhos originais, mas com uma cabina e fuselagem frontal modificada, com a forma de ovo , envidraçaque abóva umabad a para cima en para baixo sob of cockpit, en terminava na posição traseira com uma arma dorsal, en outra ventral dando à nova aeronave of perfil de um girino, uma configuração semelhante a que viria a ser adotada no posterior Junkers Ju 188.

Ju 88A-0
O Ju 88 foi o preferido sobre o Ju 85, oa mesmo tempo que a cabina apresentada para o Ju 88B era considerada para a época demasiado radical optando-se pela do Ju 88A, mais simples com um nariz envidraçado escalonado e forma de cúpula estufa elevada (para melhorar a visibilidade) en emoldurada.

As nacelas nos motores tinham uma configuração semelhante as das adotadas por motores radiais mas mais alongadas para a frente do bordo de ataque das asas. Tal van resultaten die geen enkele motor hebben, is gebaseerd op de arrefecimento baseado em radiadores anulares colocados à frente de cada motor, immediatamente atrás de cada hélice en com entradas de ar laterais às nacelas semelhantes àscomadas para (oscomadas) , como o Arado Ar 240 , Heinkel He 177 , of Heinkel He 219).

O primeiro voo foi feito pelo protótipo Ju 88V-1, (D-AQEN), em dezembro de 1936, que após alguns voos acabaria por ser destruido num acidente. Porem, logo depois, em abril de 1937 o V-2 ficaria disponivel para testes, durante os quais atingiria a velocidade de 580 km/h, com Hermann Göring em extase port ter finalmente conseguido o seu Schnellbomber (bombardeiro de alta velocidade) . O Ju 88V-3, o primeiro equipado com motores Jumo 211A, ficaria disponivel em setembro de 1937, com uma cabina amplamente redesenhada e já com a caracteristica gôndola a estibordo por baixo do nariz onde um artilheiro deitado de bruços manobrava uma metralhadora MG15de 7,92mm.

O quarto protótipo, o Ju 88 V4, teve o nariz redesenhado, na forma de uma cupula formada por paineis planos transparentes, aerodinâmicamente modelado à semelhança do seu antecessor, Dornier Do 17 (forma definitiva dos futuros bombardeiros de produção), e a tripulação foi aumentada para quatro. O numero de armas defensivas era pequeno, porque ainda se mantinha a crença de que a sua elevada velocidade era suficiente para fugir à ameaça dos caças inimigos.

Ju 88A-5
O quinto protótipo estabeleceu num circuito fechado de 1.000 km, com uma carga útil de 2000kg, uma velocidade média de 517 km/h em março de 1939, no entanto quando Ernst Udet conseguiu que fossem adicionadas ao Ju 88 características de bombardeiro de mergulho (protótipos V-4, V-5 e V-6) a velocidade máxima caiu para os 450 km/h.
Ju 88A-4
No entanto a produção em massa do Ju 88A-1 foi, inicialmente, drasticamente retardada por problemas de desenvolvimento, e embora tenha sido planeada a sua entrada ao serviço ainda em 1938, no primeiro dia da invasão da Polonia em setembro de 1939 apenas um esquadrão de 12 aeronaves estava operacional.

Com a resolução progressiva dos problemas de desenvolvimento e produção iniciais começaram a sair de produção sub variantes sucessivas incorporando melhorias e adaptações a diferentes funções. Os A-2 podiam ser equipados com foguetes auxiliares de descolagem nas asas, e os A-3 foram providos de controlos duplos para instrução de voo. A versão A-4, surgida em meados de 1941, teria melhorias e modificações mais consideráveis tornando-a a base de todas as aeronaves da serie A seguintes. Projetado em torno do novo e mais poderoso motor Jumo 211J de 1400cv, o Ju 88A-4 tinha uma envergadura aumentada e asas reforçadas para suportarem maiores cargas.

Junkers Ju 88A-4
Antes disso, devido aos problemas na produção do motor Jumo 211J fora interinamente produzida a serie A-5, que incluía todas as melhorias estruturais do A-4, mas mantinha os motores anteriores. Estas aeronaves seriam intensivamente usadas durante a B atalha da Grã-Bretanha , uma vez que em 1940, a indústria da aviação alemã fora capaz de aumentar extraordinariamente a produção de aeronaves, produzindo 2852 bombardeiros (1816 Junkers Ju 88A, 756 Heinkel He 111, 260 Dornier Do 17 e 20 Dornier Do 217), um aumento de quase quatro vezes em comparação com a produção de 1939, com apenas 737 aeronaves (incluindo apenas 79 Ju 88A).

Em 1940 durante a Batalha da Grã-Bretanha, o Ju 88 teve melhor comportamento que a maioria dos restantes bombardeiros alemães, mas a experiência de guerra expôs uma série de deficiências que se tornaram evidentes em 9 de outubro de 1939, quando um Ju 88 teve a honra duvidosa de se tornar a primeira vítima dos caças da RAF. Era, na altura, o melhor bombardeiro alemão, mas sem uma escolta de caças, sofria grandes perdas durante as missões conduzidas a partir de bases na Noruega. Na terceira semana da guerra, quatro Ju 88A-1 atacaram navios de guerra britânicos em Scapa Flow, mas não causaram danos importantes.


Junkers Ju 88C - History

In Stock (Ships in 1-3 business days) List price: $87.99
You pay: $62.49
(All prices in U.S. Dollars)

Manufacturer: Special Hobby
Stock Number: SPH 48177
Scale: 1/48
View all products of type "Ju-88"

This model kit requires assembly. Cement, paint and other construction materials not included unless specifically stated in the description.

Please Note: Special Hobby models are limited run kits which consist of plastic, resin and metal parts. For intermediate to advanced modelers only, they will require extra work to build successfully.

The Junkers Ju 88 was a German World War II Luftwaffe twin-engined multirole combat aircraft. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (JFM) designed the plane in the mid-1930s as a so-called Schnellbomber 'fast bomber' that would be too fast for fighters of its era to intercept. C-4 Heavy fighter, reconnaissance variant, based on A-5.


Junkers Ju 88C-6 Nightfighter - 1/72 kit

E-mail address of your friend * :

Tweet Share Google+ Pinterest

This product is no longer in stock

Warning: Last items in stock!

The original:
The Ju 88 was initially designed as a fast bomber with long range capability. Awarding a contract for a new Attack Aircraft the RLM (Imperial Aviation Ministry) decided in favour of the Ju 88, which only needed slight modification in order to fulfil this role. Instead of the glazed nose section a new flat metal nose was fitted which housed three MG17's and either one MG FF or an MG 151/20. As a substitute for the Bf 110 Attack Aircraft a Night Fighter version based on the Ju 88C was introduced and entered service as the Ju 88C-6. When the first night surveillance equipment - FuG 202 Lichtenstein - came into service this was also fitted to the Ju 88C-6. By the end of the War and Including the Ju 88C Night Fighter version, a total of 3964 Ju 88 Night and Attack fighters were manufactured.

The model:
- Both the Ju 88C-6Z or the N version can be built
- MG Nose Segment
- Radar Antennas
- Detailed Surfaces, Recessed Panel Joints
- Super Detailed Cockpit
- Fully Detailed Pilots Seat
- Radio Operators Console
- Fully detailed Instrument Panel
- Belly Gondola with MG
- Separate Ailerons and Flaps
- Rotating Propeller
- 2 Flash Hiders
- Rear Cockpit Glazing with MG's for the C-6Z or C-6N

- Authentic decal set for following versions:
- Junkers Ju 88C-6 of Stab. IV./NJG 5 at Orel, Soviet Union, Spring 1943 Personal Mount of Major Prinz zu Sayn-Wittgenstein
- Junkers Ju 88C-6 of 6./ KG(Z) 3 Blitzgeschwader Poltawa, Soviet Union, April 1943



Opmerkingen:

  1. Wohehiv

    happens ... Such accidental coincidence

  2. Akub

    Het is een waanidee.

  3. Booth

    The blog is super, I recommend it to friends!

  4. Clarion

    kan hier niet de schuld zijn?

  5. Perye

    Ik kan nu niet deelnemen aan de discussie - er is geen vrije tijd. Ik zal vrij zijn - ik zal noodzakelijkerwijs de mening uiten.

  6. Dunleah

    Je hebt geen gelijk. Ik ben er zeker van. Laten we het bespreken. Schrijf me in PM, we zullen praten.



Schrijf een bericht