Geschiedenis Podcasts

Landingsvaartuig, personeel (helling) (LCP(R))

Landingsvaartuig, personeel (helling) (LCP(R))


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Landingsvaartuig, personeel (helling) (LCP(R))

De Landing Craft, Personnel (Ramp) (LCP(R)) werd in 1941 ontwikkeld door Andrew Higgins om het grootste probleem met de basis LCP(L) op te lossen - de moeilijkheden die men tegenkwam bij het van boord gaan over de zijkanten van het vaartuig, en was de eerste versie van de Higgins-boot met een boeghelling.

In april 1941 bezocht Higgins Quantico, waar hem een ​​foto werd getoond van een Japans landingsvaartuig met een boeghelling. Hij keerde terug naar New Orleans waar hij een soortgelijke ramp installeerde in de boeg van een 36ft LCP(L). Tests vonden plaats op 21 mei op het meer van Pontchartrain. De aangepaste boot bleek zeewaardig te zijn. Het werd op het strand gebracht en met gemak ingetrokken, de oprit werd met succes neergelaten en troepen en een lichte vrachtwagen werden geland en opnieuw ingescheept. De LCP(R) doorstond de officiële acceptatietests in de eerste week van juni 1941 en ging al snel in dienst. Uiteindelijk werden er 2572 gebouwd voordat de bouw overging naar de gepantserde LCVP.

De LCP(R) was van een volledig houten constructie, met een houten frame, multiplex zijkanten en een dubbele plankbodem met een grenen buitenlaag en multiplex binnenzijde. De meeste werden aangedreven door dezelfde Gray Marine-dieselmotor van 225 pk als de LCP(L), hoewel sommige minder krachtige benzinemotoren kregen. Het kon 36 (of 39) volledig geladen troepen vervoeren, tot 8.000 pond vracht of een licht voertuig. Het was stevig genoeg om volledig beladen op davits te laten zakken, of leeg te maken met een kraan.

De LCP(R) werd gebruikt in Noord-Afrika en op Guadalcanal, Salerno en Tarawa. Net als de LCP(L) betekende zijn houten constructie dat hij kwetsbaar was voor schade door strandobstakels, en tegen de tijd van de D-Day-landingen was hij vervangen door de LCVP, waarvan er meer dan 20.000 werden gebouwd tijdens de oorlog.

Lengte: 35ft 11.75in
Breedte: 10ft 9.5in
Diepgang bij licht: 2ft 6in
Diepgang wanneer geladen: 3ft 6in
Maximaal hijsgewicht: 16.000 lb
Geladen waterverplaatsing: 24.100lb
Bemanning: 3
Motor: Grey Marine 64HN9 zescilinder diesel meest voorkomende
Vermogen: 225 pk
Bewapening: Twee .30in machinegeweren (één in sommige bronnen)


Ontwikkelingsgeschiedenis

De LCVP is ontworpen en ontwikkeld door Andrew Jackson Higgins uit Louisiana. Andrew Higgins had aanvankelijk in de houthandel gewerkt en verhuisde naar de botenbouw nadat hij in 1930 zijn houttransportbedrijf failliet had verklaard. Eureka boot hij ontwikkelde was gebaseerd op een ontwerp voor boten die gebruikt konden worden in moerassige gebieden. Er waren meer dan 20.000 boten op Higgins Industries en licentie gebouwd.

In de periode voorafgaand aan de Tweede Wereldoorlog was het United States Marine Corps op zoek naar betere manieren om troepen te landen op het strand van vijandelijke kusten tijdens amfibische landingsoperaties. Het Korps Mariniers werd zich bewust van Higgins. In 1938 werden de boten getest door de Marine en het Korps Mariniers. De Eureka-boot voldeed aan de eisen van beide troepen en werd getest op bruikbaarheid tijdens een manoeuvre uit 1939. Twee machinegeweerstandaards werden als bewapening in het boeggebied geïnstalleerd. In hun eerste versie hadden de boten het nadeel dat het laden, lossen en bemannen via de zijwanden van de boot verliep en de soldaten werden blootgesteld aan vijandelijk vuur. Toch werden de boten in grote aantallen aangeschaft. Ze werden genoemd Landingsvaartuig, Personeel (groot) ( LCP (L) ).

Nadat Higgins in 1941 foto's te zien kreeg van Japanse landingsvaartuigen met een boeghelling uit de Tweede Chinees-Japanse oorlog van 1937, duurde het slechts een maand voordat een Eureka-boot met een boeghelling beschikbaar was om te testen. De boot heeft alle tests doorstaan ​​naar tevredenheid van de betrokkenen. Deze boten werden genoemd Landingsvaartuig, personeel (helling) ( LCP (R) ). De oprit op de boten van deze uitvoering was te smal en daardoor een bottleneck. Dit kwam door de twee mitrailleuropstellingen naast de oprit, hoewel deze al heel dicht bij het schip waren gepositioneerd.

De volgende ontwikkelingsfase was een boot met een oprit over de volle breedte van de boot. Via deze nieuwe helling konden de soldaten snel van de boot af en kon er zelfs een jeep worden meegenomen. Om het staal te sparen dat nodig is voor grotere schepen, waren de boten gemaakt van multiplex en konden ze een complete trein van 36 man met een snelheid van ongeveer negen knopen naar de kust vervoeren. De machinegeweren van dit type werden naar achteren verplaatst. Deze versie kreeg de classificatie Landingsvaartuig, voertuig, personeel ( LCVP ) of, in het gewone spraakgebruik, Higgins-boten .


Inhoud

Andrew Higgins begon in de houthandel, maar stapte geleidelijk over naar de botenbouw, wat zijn enige activiteit werd nadat het houttransportbedrijf dat hij runde in 1930 failliet ging. De meeste bronnen zeggen dat de boten die zijn bedrijf bouwde bedoeld waren voor gebruik door trappers en olie- boormachines soms suggereren of zeggen sommige bronnen dat Higgins van plan was de boten te verkopen aan individuen die van plan waren illegale drank naar de Verenigde Staten te smokkelen, en dat het verhaal van trappers en olieboormachines voornamelijk een dekmantel was. Higgins' financiële moeilijkheden, en zijn associatie met het Amerikaanse leger, deden zich voor rond de tijd dat het verbod werd ingetrokken, wat natuurlijk zijn markt in de particuliere sector zou hebben geruïneerd. het geluk van zijn bedrijf beheren

Toevallig begon het Korps Mariniers van de Verenigde Staten, dat altijd geïnteresseerd was in het vinden van betere manieren om mannen over een strand te krijgen in een amfibische landing, en gefrustreerd was dat het Bureau voor Bouw en Reparatie van de Marine niet aan zijn eisen kon voldoen, belangstelling te tonen voor de boot van Higgins. Toen de Eureka-boot van Higgins in 1938 werd getest door de marine en het Korps Mariniers, overtrof hij de prestaties van de door de marine ontworpen boot en werd hij getest door de diensten tijdens landingsoefeningen van de vloot in februari 1939. In de meeste opzichten bevredigend, bleek het grootste nadeel van de boot te zijn die uitrusting moest worden gelost en mannen moesten over de zijkanten van boord gaan - waardoor ze in een gevechtssituatie werden blootgesteld aan vijandelijk vuur. Het werd echter in productie en service gebracht als de Landingsvaartuig, personeel (groot) afgekort als LCP(L)). De LCP(L) had twee mitrailleurstellingen op de boeg. De LCP(L), gewoonlijk de "U-boat" of de "Higgins"-boot genoemd, werd aan de Britten geleverd waar het aanvankelijk bekend stond als de "R-boat" en werd gebruikt voor commando-invallen.

De Japanners hadden landingsboten met een hellingshoek gebruikt zoals: Daihatsu klasse landingsvaartuigen in de Tweede Chinees-Japanse Oorlog sinds de zomer van 1937 - boten die in het bijzonder door de marine en het Korps Mariniers in Shanghai intensief werden gecontroleerd, waaronder van de toekomstige generaal Victor H. Krulak. Ώ'93 Toen Higgins in 1941 een foto van een van die vaartuigen te zien kreeg, nam hij kort daarna contact op met zijn hoofdingenieur, en nadat hij het Japanse ontwerp aan de telefoon had beschreven, zei hij tegen de ingenieur dat hij een model moest laten bouwen voor zijn inspectie bij zijn terugkeer naar New Orleans.

Mannen die van een LCVP stappen.

Binnen een maand toonden tests van de Eureka-boot met ramp-bow in Lake Pontchartrain onomstotelijk aan dat een succesvolle exploitatie van een dergelijke boot haalbaar was. Deze boot werd de Landingsvaartuig, personeel (helling) of LCP(R). De machinegeweerposities waren nog steeds aan de voorkant van de boot, maar dichter bij de zijkant om tussen hen toegang te krijgen tot de oprit. Het ontwerp was nog steeds niet ideaal omdat de helling een bottleneck was voor de troepen, zoals het geval was bij de British Landing Craft Assault van het jaar ervoor. [ citaat nodig ]

USS Donker (APA-159)'s LCVP 18, mogelijk met legertroepen als versterking bij Okinawa, ongeveer 9 tot 14 april 1945.

Zeelieden van de Amerikaanse marine streamen mijnenvegeruitrusting achter een LCVP voor Chinnampo, Noord-Korea, op 5 december 1950 tijdens de Koreaanse Oorlog.

De volgende stap was het plaatsen van een oprit over de volledige breedte. Nu konden troepen massaal vertrekken en kon een klein voertuig zoals een jeep worden vervoerd, en deze nieuwe versie werd de LCVP (Landing Craft, Vehicle, Personnel), of simpelweg de 'Higgins Boat'. De machinegeweerposities werden naar de achterkant van de boot verplaatst.

Met iets meer dan 36'160 ft (11'160 m) lang en iets minder dan 11'160 ft (3,4'160 m) breed, was de LCVP geen groot vaartuig. Aangedreven door een dieselmotor van 225 pk met een snelheid van 12 knopen, zou het in woelige zeeën zwaaien en zeeziekte veroorzaken. Omdat de zijkanten en achterkant waren gemaakt van multiplex, bood het beperkte bescherming tegen vijandelijk vuur. De Higgins-boot kon ofwel een 36-koppig peloton, een jeep en een 12-koppige ploeg bevatten, of 8.000'160lb (3.6'160t) vracht. Door de geringe diepgang (3 voet achter en 2 voet, 2 inch naar voren) kon het tot aan de kustlijn rennen, en een semi-tunnel ingebouwd in de romp beschermde de schroef tegen zand en ander puin. De stalen oprit aan de voorzijde kon snel worden neergelaten. Het was mogelijk voor de Higgins-boot om snel mannen en voorraden van boord te gaan, zichzelf van het strand te verlaten en binnen 3-4 minuten terug te gaan naar het bevoorradingsschip voor een nieuwe lading.


Landingsvaartuig, personeel (helling) (LCP(R)) - Geschiedenis

Marine LCVP-contractpagina Landingsvaartuigconstructie fotopagina
Chris-Craft in de Tweede Wereldoorlog
Algonac, MI (Gesloten in 1970)
1910-heden (momenteel eigendom van Winnebago)

Een Amerikaanse auto-industrie in de Tweede Wereldoorlog Special Edition
Michigan was aan het begin van de Tweede Wereldoorlog de locatie van de grootste kleine botenindustrie van het land. Het produceerde boten voor de oorlogsinspanning, variërend in grootte van kleine vlotten tot torpedojagerescortes. Chris-Craft was de grootste fabrikant van kleine boten in het land. Tijdens de Tweede Wereldoorlog ontving Two Chris-Craft marinecontracten voor ten minste 12.935 landingsvaartuigen die een belangrijke rol speelden bij het landen van Amerikaanse troepen op vijandige stranden.

Deze pagina is bijgewerkt op 6-9-2020.

Zelfs voor een niet-varende persoon zoals ik, doet de naam Chris-Craft denken aan beelden van hooggepolijste mahoniehouten boten. Voor en vlak na de Tweede Wereldoorlog stond Chris-Craft synoniem voor mooie houten boten. Het was destijds de grootste houten botenbouwer ter wereld. Het hoofdkantoor en de belangrijkste fabriek van Chris-Craft waren gevestigd in Algonac, MI langs de St. Clair-rivier in het zuidoosten van Michigan. Dit was slechts 50 mijl van het centrum van Detroit en het centrum van de auto-industrie. Hun locatie zorgde voor een hechte klantenbasis voor veel van haar producten. In 1939 breidde Chris-Craft zich uit naar Holland, MI, aan de westkant van de staat, langs Lake Michigan. In januari 1941 werd een andere fabriek toegevoegd in Cadillac, MI. Het ligt aan het meer van Cadillac, maar heeft geen toegang via het water tot een van de Grote Meren. Alle boten die in Cadillac werden geproduceerd, moesten naar hun bestemming worden vervoerd.

In maart 2020 bezocht ik de Algonac-Clay Township Historical Society in Algonac, MI om onderzoek te doen naar Chris-Craft. De Historical Society heeft twee musea in het centrum van Algonac, slechts een mijl ten noorden van de oorspronkelijke Chris-Craft-fabriek en het hoofdkantoor. Beide musea zijn zeker een bezoek waard voor diegenen die geïnteresseerd zijn in Chris-Craft, de maritieme geschiedenis van Michigan of de lokale geschiedenis van het gebied. Mijn reis naar de musea was het meest vruchtbaar voor mijn onderzoek.

een
Deze Chris-Craft Model B uit 1949 is te zien in het Algonac Maritime Museum. Het is van de klassieke houten constructie van vóór de introductie van glasvezelboten. Het museum toont een uitstekende verzameling Chris-Craft-memorabilia en foto's. Verschillende van de foto's en artefacten stammen uit het tijdperk van de Tweede Wereldoorlog, toen het bedrijf 12.395 landingsvaartuigen bouwde voor de oorlogsinspanning. Foto van de auteur toegevoegd 15-03-2020.


Foto van de auteur toegevoegd 15-03-2020.


Foto van de auteur toegevoegd 15-03-2020.


Het museum heeft een zaal gewijd aan het voormalige bedrijf Chris-Craft in Algonac. Foto van de auteur toegevoegd 15-03-2020.


Foto van de auteur toegevoegd 15-03-2020.


Deze bronzen plaquette is te zien in het Algonac Community Museum. Foto van de auteur toegevoegd 15-03-2020.


Op 15 juni 1942 kregen alle drie de Chris-Craft-fabrieken de Navy "E" Award.


Foto van de auteur toegevoegd 15-03-2020.

In juli 1942 combineerden het leger en de marine hun respectieve "E"-onderscheidingen in de "E"-onderscheiding van het leger en de marine. Bedrijven die al de Navy "E"-prijs hadden gewonnen, hadden de mogelijkheid om de oorlog voort te zetten met marinevlaggen of om over te stappen op de gecombineerde onderscheiding en vlag. Chris-Craft koos ervoor om te converteren. De werkelijke Army-Navy "E"-vlag van de Cadillac, MI-fabriek wordt hieronder weergegeven. Er staan ​​twee sterren op omdat de Cadillac, MI-fabriek nog twee prijzen won.


Tom Robbins, zoon van Maureen Robbins, hielp zijn moeder eind mei-begin juni 2018 met het opruimen van haar garage toen de vlag werd gevonden. De vader van mevrouw Robbin was van 1942 tot 1968 plantmanager van de Holland Plant. Er wordt aangenomen dat de vlag in de familie zal blijven. Wat een garagevondst. De vlag lijkt in uitstekende staat te zijn na vele jaren in de garage te hebben gestaan.

De Chris-Craft Algonac, MI-fabriek won de prijs nog drie keer.
De fabriek van Chris-Craft Holland, MI won de prijs nog vier keer.


De arbeiders van de Algonac-fabriek worden op 4 november 1943 gebundeld voor de kou voor een "E"-prijsuitreiking. Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.

Chris-Craft Productiestatistieken Tweede Wereldoorlog: Chris-Craft bouwde ten minste 13.283 kleine boten van elf verschillende typen voor de Amerikaanse marine en het Amerikaanse leger. Het was de op een na grootste producent van kleine boten tijdens de oorlog.


Chris-Craft bouwde tijdens de Tweede Wereldoorlog elf verschillende soorten kleine vaartuigen, waaronder de 33-voet lange radiografisch bestuurbare boot en de 36-voet Navy Picket-boot, die werden gebouwd in de fabriek in Algonac, MI. Verschillende van zijn producten werden geleverd aan het Amerikaanse leger, dat tijdens de oorlog een eigen marine had. Dit klinkt misschien contra-intuïtief, maar het leger had bases langs de kusten van de Middellandse Zee en op veel eilanden in de Stille Oceaan. Het leger had op deze bases waterscooters nodig voor reddingsoperaties in de lucht en voor watertransport.

Tabel 1 - Totaal Chris-Craft gebouwd tijdens de Tweede Wereldoorlog
Boottype: Gebouwd nummer
Amerikaanse marine 105
Amerikaanse leger 243
Landingsvaartuig 12,935
Totaal 13,283

Het kenmerkende product van Chris-Craft tijdens de Tweede Wereldoorlog was het 36-voet houten landingsvaartuig. Er waren vier verschillende typen en Chris-Craft was het enige bedrijf dat ze alle vier bouwde. Dit waren de Landing Craft, Personal, (Large), (LCP(L)) de Landing Craft, Personal, (Ramp), (LCP(R)) de Landing Craft, Vehicle, (LCV) en de Landing Craft, Vehicle, Personeel, (LCVP). Ze werden in alle drie de fabrieken gebouwd, hoewel de fabrieken in Holland en Cadillac de belangrijkste grote producenten waren. Tijdens de Tweede Wereldoorlog bouwde Chris-Craft minstens 42% van alle 36-voet landingsvaartuigen.

Tabel 2 - Chris-Craft 36-voet landingsvaartuig gebouwd op type
Type Gebouwd nummer Chris-Craft Percentage van totaal gebouwd
LCP(L) 1,038 46%
LCP(R) 2,432 92%
bedrijfswagen 600 27%
LCVP 8,865 38%
Totaal 12,935 42%

Opmerkingen bij tabel 2: Zoals Tabel 3 laat zien, is het aantal LCP(L)s een minimum, aangezien het aantal LCP(L)s in Chris-Craft Contract nummer 8 onbekend is.
Chris-Craft Contractnummer 13 is van een onbekende soort en hoeveelheid. Daarom is de 12.935 een minimum aantal landingsvaartuigen dat Chris-Craft tijdens de Tweede Wereldoorlog heeft gebouwd.

Tabel 4 - Chris-Craft marineboten
De onderstaande informatie is afkomstig van het Maritiem Museum, Newport News, VA Chris-Craft bedrijfsrecords.
Boottype: Marine contractnummer Gebouwd nummer Marine rompnummers Chris-Craft serienummers Andere informatie
36-1 / 2-voet Navy Harbor Picket Boat, dubbele schroef NO's 96371 80 C-6046 tot C-6075Inclusive (Inc.), C-6421 tot C-6475 Inc. NP-1 tot NP-80 Inc. Verzending was tussen 4-4-1942 en 5-27-1942. De motoren waren Chris-Craft Marine 150 pk. 80 Type WR RH Drive en 80 Type WRO LH Drive.
36-1 / 2-voet Navy Harbor Picket Boat, dubbele schroef NX's 2196 25 C-7732 tot C-7756 Inclusive Inc. NP-81 tot NP-105 Inc. Verzending was tussen 7-18-1942 en 7-20-1942. De motoren waren Chris-Craft Marine 150 pk. 25 Type WR RH Drive en 25 Type WRO LH Drive.
Totaal 105


Chris-Craft was de op een na grootste fabrikant van landingsvaartuigen tijdens de Tweede Wereldoorlog. De nieuw gebouwde Holland-fabriek was voor het bedrijf de hoogvolumefabriek voor dit soort boten. The Holland City News meldde op 28 september 1944 dat de Holland Plant haar 8.000e landingsvaartuig had geproduceerd, een Landing Craft, Vehicle, Personnel (LCVP). Dit vaartuig was ook beter bekend als de Higgins-boot, naar de uitvinder Andrew Higgins uit New Orleans.


Vijf maanden later, in februari 1945, produceerde Chris-Craft zijn 10.000e landingsvaartuig, wat een productiesnelheid van 400 per maand aangeeft. Het 10.000ste landingsvaartuig was een LCP(R). Van de 2.635 die tijdens de oorlog werden gebouwd, werden er 343 gebouwd in 1945. Chris-Craft was de grootste producent van de LCP(R). Het bouwde minimaal 2.432 of 92% van deze stijl landingsvaartuigen. Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.


Contract NObs-997 werd in april 1943 ontvangen en de bouw van de eerste 300 boten was gepland voor augustus 1943. Het productieschema loopt tot februari 1944. De rompnummers zijn C-32782 tot C-34781. Document met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.


De aankoopprijs van de 2.000 LCVP's ​​was $ 11.384.000 of $ 85.692 per boot. Document met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.

Het volledige contract in groter formaat is te vinden op: Chris-Craft Contract

Chris-Craft LCVP-productieschema voor de Amerikaanse marine van contract NObs-997
Datum Geplande productie Rompnummers
8-1943 300 C-32782 tot C-33081
9-1943 300 C-33082 tot C-33381
10-1943 300 C-33382 tot C-33681
11-1943 300 C-33682 tot C-33981
12-1943 300 C-33982 tot C-34281
1-1944 300 C-34282 tot C-34581
2-1944 200 C-34582 tot C-34781
Totaal 2,000


Het is februari 1945 en 10 LCVP's ​​en 5 LCP(R)'s wachten op tests, die zijn stopgezet vanwege koude temperaturen en bevroren water in het testgebied. Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.

De Chris-Craft 30-voet Landing Craft Competitie Inzending: Op 17 september 1940 testte de Fleet Development Board van de Amerikaanse marine landingsvaartuigen van Chris-Craft, Higgins Industries en het Bureau of Construction and Repair van de Amerikaanse marine in Virginia Beach, VA. Chris-Craft's binnenkomst van 30 voet wordt hieronder weergegeven. Dit zijn de enige bekende foto's die ik heb gevonden van deze historische Chris-Craft boot.


De boten die op Virginia Beach werden getest, waren allemaal 30 voet lang. De Chris-Craft-ingang had twee motoren, een enkele kanonkuip bij de boeg, en was minder duur dan de Higgins-ingang. Tijdens de test laadde Chris-Craft de boot hierboven met 4.000 lbs. van zandzakken om een ​​lading troepen te simuleren. De concurrerende Higgins-boot had slechts drie personen erin. In alle geplande tests presteerde de Chris-Craft-inzending beter dan de Higgins Eureka-boot.Tijdens de tweede test kon de Chris-Craft-boot 20 voet verder op het strand landen dan de Higgins Eureka-boot. Op dat moment had Chris-Craft de wedstrijd gewonnen. Toen greep het lot in. De marine bestelde een test die oorspronkelijk niet was gepland. Door de hoge branding wogen de zandzakken nu meer dan 4.000 lbs en was de boot gevuld met water. Toen viel een van de motoren uit. De Chris-Craft-inzending kon niet terug van het strand. Het Chris-Craft-team moest de vernedering ondergaan dat de Higgins Eureka-boot hem van het strand trok. Higgins werd toen uitgeroepen tot winnaar. Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.


Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.

Op de lange termijn kwam Chris-Craft erg goed uit de verf. Chris-Craft lachte het laatst. Terwijl de Higgins Eureka-boot de wedstrijd won, werden functionarissen van de Amerikaanse marine afgeschrikt door de schurende en beledigende persoonlijkheid van Andrew Higgins. Het eerste contract voor de bouw van de Eureka-boot ging naar Chris-Craft.


Een Chris-Craft LCP(L) Eureka 36-voet boot wordt getest. Het wordt bestuurd door Hansen Smith, zoon van de oprichter van Chris-Craft, Chris Smith. Dit zou heel goed kunnen zijn van het eerste contract dat Chris-Craft won bij Higgins. Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.

Tweede Wereldoorlog aanduidingen voor kleine landingsvaartuigen:

Landingsvaartuig, personeel (LCP(L)) - Dit was het eerste landingsvaartuig ontworpen door Andrew Higgins in New Orleans. Het had geen oprit en kon alleen personeel vervoeren. Hoewel het niet zo beroemd was als de latere LCVP, werd het voor veel doeleinden gebruikt waar een landingsvaartuig met helling niet nodig was. Het werd gebruikt door zowel het leger als de marine, waar een goede solide boot nodig was om in ondiep water te werken en op stranden te landen als dat nodig was. Het was nog in productie laat in de oorlog. Het kon 36 troepen vervoeren, maar om de boot te verlaten, moesten ze over de dolboorden springen. Hoewel dit kenmerk van het vaartuig niet beter was dan eerdere landingsboten, had de LCP(L) wel het vermogen om recht op het strand te komen. Chris-Craft heeft tijdens de Tweede Wereldoorlog minstens 1.038 LCP(L)'s gebouwd.


Over de zijkanten of voorkant gaan is de manier waarop krijgers uit landingsvaartuigen zijn gekomen sinds er amfibische landingen zijn geweest. Onder vuur is dit een gevaarlijke operatie. In dit geval is de LCP(L) niet ver genoeg op het strand geland, waarvoor hij zogenaamd is ontworpen. In de Navy-competitie kon de Chris-Craft-mededinger 20 voet verder op het strand landen dan het Higgins-ontwerp, maar de marine koos in plaats daarvan het Higgins-ontwerp. De val van anderhalve meter van de boeg naar het strand kan de soldaten nog steeds verwonden omdat ze van de boot moeten springen.


Deze twee schetstekeningen zijn afkomstig uit de "Operators Manual, 36-foot "Eureka" Landing Motor Boats, herzien in juni 1944 door Higgins Industries. Chris-Craft en andere fabrikanten van de LCP(L) bouwden ze op basis van schetstekeningen zoals deze, een volledige set detailtekeningen en onderdelenlijsten. Tekening toegevoegd 14-02-2020.


Tekening toegevoegd 14-02-2020.


Het eindproduct zag er zo uit, een in 1944 door Higgins gebouwde LCP(L). Het is te zien in het National World War Two Museum in New Orleans, LA. Foto van de auteur toegevoegd 14-2-2020.


Landingsvaartuigpersoneel, oprit (LCP(R))
- Dit was een verbeterde versie van de LCP(L), die een kleine oprit aan de voorkant had. Door de helling konden één of twee personen tegelijk de boot vooraan verlaten. Het voegde ook twee kanonkuipen toe voor het monteren van .30 kaliber machinegeweren. De stuurstand van de stuurman was aan bakboord, voor zoals in de LCP(L).


Dit is een interessante foto van een LCP(R) in aanbouw bij Chris-Craft. De positie van de stuurman is naast de motor van deze boot. In de productieboten, zoals op de onderstaande foto, was het verder naar voren in het landingsvaartuig. Dit kan een prototype zijn, aangezien Chris-Craft het oorspronkelijke werk en ontwerp van de LCP(R) heeft gedaan. Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.


Dit is de juiste configuratie van de LCP(R). Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.


Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.


Deze foto laat zien dat er in werkelijkheid maar één soldaat of marinier tegelijk de oprit op een LCP(R) kan verlaten. Een test tussen de verschillende typen landingsvaartuigen wees uit dat het 32 ​​seconden duurde voordat 36 troepen de boot verlieten. Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.

In augustus 1942 werden tests uitgevoerd door het Amfibische Commando van het Amerikaanse Corps of Engineers om te bepalen hoe lang het duurde voordat 36 volledig uitgeruste troepen de LCP(L), de LCP(R) en de LCVP verlieten.

Resultaten van test om te bepalen hoe snel troepen een landingsvaartuig kunnen verlaten
Landingsvaartuig Resultaten (seconden) Opmerkingen
LCP(L) 57 Soldaten moesten over de dolboorden springen zoals op de foto hierboven te zien is.
LCP(R) 32 Soldaten moeten een enkel bestand verlaten.
LCVP 19


Deze tijdschriftadvertentie uit de tijd van Chris-Craft uit de Tweede Wereldoorlog laat zien dat er misschien twee volledig uitgeruste soldaten tegelijk door de oprit kunnen komen. Sommigen springen ook over de dolboorden om af te sluiten. Hopelijk wordt de soldaat die dat in het dichtstbijzijnde landingsvaartuig doet, geen vriendelijk vuurslachtoffer als hij voor het schietende .30 kaliber machinegeweer rent. Uiteraard was dit niet de ultieme oplossing om gevechtstroepen effectief op een vijandig strand te laten landen. Chris-Craft heeft tijdens de Tweede Wereldoorlog minstens 2.432 LCP(R)'s gebouwd.


Een LCP(R) geladen op een platte wagen in Algonac, MI. Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.


Tijdens de Tweede Wereldoorlog gebruikten Navy UDT-teams de LCP(L) voor hun drop-off en pick-up vaartuigen. De stuurpositie aan bakboordzijde van de stuurman was een duidelijk voordeel van de LCP(R), waardoor hij kon zien waar de zwemmers zich in het water bevonden. De spotter bevindt zich in het voorste hellinggedeelte, zodat hij ook kan zien waar de zwemmer in het water was en kan controleren of hij is opgepikt.

Landingsvaartuig, voertuig (LCV) - Dit was het volgende ontwerp van het Amerikaanse landingsvaartuig, dat nu een helling over de hele boeg had voor kleine voertuigen zoals de jeep die in deze zit. Het kan ook een jeep-aanhangwagen of een 37 mm antitankkanon vervoeren. De positie van de stuurman bovenop de achtersteven laat hem echter in een precaire positie, blootgesteld aan vijandelijk vuur, terwijl hij op een vijandig strand landt. Er zijn ook geen speciale posities voor de .30 kaliber machinegeweren voor zelfverdediging.


De aanduiding van de LCV bevatte misschien niet "Personeel", maar werd ook voor dat doel gebruikt. Hier landen in 1943 Amerikaanse legertroepen op Guadalcanal om de Amerikaanse mariniers af te lossen die lang en hard hebben gevochten om het eiland veilig te stellen. Dit is een niet-vijandig strand, dus er is geen probleem voor de stuurlieden in hun blootgestelde posities. Chris-Craft heeft minstens 600 van de 2.286 LCV's gebouwd.


Hier worden twee lichte bedrijfswagens getoond. De positie van de stuurman is te zien op de LCV aan de rechterkant van de foto. Chris-Craft-medewerkers hebben een Dodge-wapendrager in de LCV aan de linkerkant geladen. De gashendel van de linker boot is net boven het canvas dak op de Dodge-truck te zien. Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.


Op deze foto is een personeelswagen in de LCV geladen om te testen. Hier is de bovenkant van het stuurmansstation duidelijk zichtbaar achter de personeelswagen. Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.


De naam die aan de LCV werd gegeven ten tijde van deze tekening op 29-12-1941 was 36 Foot Ramp Type Eureka Surf Landing Boat. Chris-Craft zou deze overzichtstekening, de onderstaande, een volledige set detailtekeningen en een onderdelenlijst hebben gebruikt om de LCV te bouwen. Technische tekening met dank aan C. Robert Gillmor toegevoegd 14-2-2020.


De lengte van de boot was 36 voet en 4-1 / 2 inch. Het was 10 voet en 9 duim hoog en 10 voet en 9-1 / 2 duim breed. De getoonde motor is een Hall-Scott 168 Invader zescilinder benzinemotor. Hudson Motor Car Company leverde veel van de Invader-motoren voor dit landingsvaartuig. Andere motoren werden in deze boot geïnstalleerd, afhankelijk van beschikbaarheid. Technische tekening met dank aan C. Robert Gillmor toegevoegd 14-2-2020.


C. Downing tekende deze technische tekening van de 36 Foot Ramp Type Eureka Surf Landing Boat op 29-12-1941. Merk op dat het niet is gecontroleerd of goedgekeurd. Technische tekening met dank aan C. Robert Gillmor toegevoegd 14-2-2020.

Landingsvaartuig, voertuig, personeel (LCVP) (Higgins-boot) - Dit was het definitieve ontwerp en het definitieve kleine houten Amerikaanse landingsvaartuig van de Tweede Wereldoorlog. De positie van de stuurman werd naast de motor naar het dek verplaatst. Twee posities voor .30 kaliber machinegeweren werden op de achtersteven van de boot geplaatst. Het had de grote oprit van de LCV voor snelle uitgang op het strand voor zowel troepen als/of voertuigen. 23.397 werden gebouwd door zeven bedrijven tijdens de Tweede Wereldoorlog. Chris-Craft heeft tijdens de Tweede Wereldoorlog ten minste 8.865 LCVP's ​​gebouwd.


Dit is Utah Beach in Normandië, Frankrijk, 6 juni 1944. LCVP #22 van de Attack Transport APA-13, de Joseph T. Dickman, is volgeladen met troepen die klaar staan ​​om naar het strand te gaan. Een boot als deze komt in je op als je denkt aan landingsvaartuigen uit de Tweede Wereldoorlog. Er waren 1.089 LCVP's ​​in Normandië. Op basis van Chris-Craft's percentage van de LCVP's ​​die zijn gebouwd, zouden ongeveer 400 van hen in Normandië door Chris-Craft zijn gebouwd. Eenentachtig van de 1.089 LCVP's ​​werden vernietigd op D-Day, voornamelijk op Omaha Beach. De stamlegende Chris-Craft beweert dat het eerste landingsvaartuig dat op de stranden van Normandië landde, een Chris-Craft was.


De 8.000ste landingsboot van Holland Plant. Deze boot, samen met alle andere die in Nederland en Cadillac zijn gebouwd, werden naar de Algonac-fabriek gebracht voor tests in de St. Clair River. Lake Michigan en Lake Cadillac kunnen in de winter bevriezen. De Algonac-fabriek voerde warmwaterleidingen naar de testbassins in de St. Clair River om ze 's winters ijsvrij te houden.


Deze foto van in Nederland gebouwde #8000 bevindt zich in de St. Clair-rivier in Algonac tijdens de tests in het water. Alle boten uit Nederland en Cadillac zijn getest bij Algonac. De locatie van Algonac is te herkennen aan de kranen op de achtergrond.


Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.


Chris-Craft ingebouwde LCVP's ​​geladen op vrachtwagens in het centrum van Cadillac, MI zijn op weg naar Algonac voor tests in de St. Clair River.


Een LCVP tijdens testen langs de St. Clair River. Voor deze specifieke boot gebruikte Chris-Craft schroeven met ronde kop om de pantserplaat te monteren. Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.


Een LCVP tijdens testen langs de St. Clair River.


Deze LCVP wordt bij Algonac te water gelaten om te testen. Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.


De volgende twee foto's tonen tientallen LCVP's ​​die tegen de elementen zijn ingepakt terwijl ze wachten op testen of verzending naar de marine. Als de wateren van het testbassin bevroren zijn, wachten deze landingsvaartuigen om te worden getest voordat ze worden verzonden. Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.


Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.


Deze door Chris-Craft gebouwde LCVP komt na een testrit terug naar het fabrieksgebied. Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.


Deze lay-outtekening van het hijstoestel op hellingen geeft een algemeen beeld van de omtrek van de LCVP. Chris-Craft zou zijn aandeel in de LCVP's ​​hebben opgebouwd uit een volledige set prints die door Higgins Industries waren geleverd. Technische tekening met dank aan C. Robert Gillmor toegevoegd 14-2-2020.

De Chris-Craft Mystery Boat: De volgende foto's zijn gevonden in de fotobestanden van de Algonac-Clay Township Historical Society. Op de achterkant van elke foto staat "WWII-landingsschip." Er staat geen datum op de foto. Het uiterlijk van de boot en de lengte lijken niet te passen bij een van de watervaartuigen waarvan bekend is dat ze door Chris-Craft in de Tweede Wereldoorlog zijn gebouwd. Met het aparte gedeelte achter het stuurstation, dat kan worden afgedekt met een canvas hoes en de bekleding rond het vaartuig, lijkt dit een soort VIP-transport te zijn.

In de lijst met documenten in het Mariner's Museum in Newport News, VA, staat een dossier voor een 28-voet personeelsboot, Mark 4 en 5. Dit kan heel goed dit vaartuig zijn. Er werden er minstens vier gebouwd, zoals te zien is op de onderstaande foto's. Het gaat om de juiste lengte.


Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.


Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.


Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.


Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.


Er zijn vier van de mysterieuze boten op deze foto. Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.


Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.


Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.


Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.


Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.


Chris-Craft-gebouwde AC-1 onderweg. Het gebruik van watergekoelde .50 kaliber machinegeweren op deze legerboot lijkt ongebruikelijk, omdat ze normaal gesproken luchtgekoeld zijn. Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.



Deze 60-voet door Algonac gebouwde boot werd in 1941 voor het Amerikaanse leger vervaardigd als Quartermaster Corps. Het werd aangeduid als Q-37.


Negenentwintig 22-voet utility boten werden ook besteld door Army Air Force voor Air-Sea Rescue van vliegtuigbemanningen. Elk werd aangedreven door een Chris-Craft 95 pk Model K-motor die de boot tot 50 mph kon aandrijven.


De reddingsboot van 42 voet was gebaseerd op een ontwerp van een recreatieboot van Owens Yacht Company. Chris-Craft heeft er 49 gebouwd in 1942 en 1943. Afbeelding toegevoegd 14-2-2020.


Afbeelding toegevoegd 14-2-2020.


Afbeelding toegevoegd 14-2-2020.


De bovenste boot in de advertentie is een Q-boot van het Amerikaanse leger, de middelste is een piketboot van de Amerikaanse marine en de onderste is een LCP(L)-landingsvaartuig van de Amerikaanse marine.


Merk op dat de Navy "E"-vlag, die Christ-Craft oorspronkelijk won, wordt getoond in de linkerbovenhoek van deze advertentie. Later werd de vlag omgezet in de Army-Navy "E" vlag.

De Chris-Craft Plants van de Tweede Wereldoorlog:


Chris-Craft was de belangrijkste werkgever in Algonac, MI. De 264.000 vierkante meter grote fabriek stond aan de St. Clair River. Nieuwe ontwerpen werden getest op de rivier. Tijdens de Tweede Wereldoorlog bouwde Algonac de grotere boten, die allemaal op de rivier moesten worden getest voordat ze door het Amerikaanse leger werden geaccepteerd. De fabriek werd geopend in 1922 en sloot in 1970. De sluiting betekende het einde van een tijdperk voor Algonac en verwoestte zijn economie.


De Algonac-fabriek in 1958. Foto met dank aan de Algonac-Clay Township Historical Society toegevoegd op 15-03-2020.


Dit is het gebouw bovenaan de lay-out van de Algonac-fabriek hierboven. Tegenwoordig is het een stoffenwinkel. Foto van de auteur toegevoegd 15-03-2020.


De originele Chris-Craft watertoren in Algonac staat nog steeds. Foto van de auteur toegevoegd 15-03-2020.


Deze leegstaande fabriek werd in januari 1941 gekocht van de stad Cadillac, MI, en kreeg een nieuwe bestemming om 18-22 voet nutsboten te bouwen. Tijdens de Tweede Wereldoorlog produceerde het 2.000 landingsvaartuigen. Het was 125.000 vierkante voet en werkte tussen 1941 en 1968.


De fabriek van Chris-Craft Holland was een speciaal gebouwde fabriek om boten van 15,5 tot 42 voet te bouwen. Het had 600x110 voet onder dak op 22 acres. Het werd gebouwd voor een bedrag van $ 300.000. Het maakte zijn eerste verzending in januari 1940. Hier werden meer dan 10.000 36-voet landingsvaartuigen geproduceerd.


Landingsvaartuig, personeel (helling) (LCP(R)) - Geschiedenis

15 mm hars amfibische en landingsvaartuigmodellen

Deze modellen hebben een schaal van 15 mm (1/100) en zijn gemaakt van hars en hebben extra kleine onderdelen van hars. Het zijn in feite gietstukken uit één stuk en met zeer weinig of geen montage vereist. Ze vertegenwoordigen vaartuigen "in het water: (d.w.z. alles onder de waterlijn wordt niet meegeleverd). Er zijn geen emblemen (zie "Accessoires in miniatuur"), lijm of verf.

Items die worden vermeld als "OOP" zijn momenteel "Uit productie".

Items die worden vermeld als "STBR" zijn items die "Binnenkort worden vrijgegeven".

Items die als "TBR" worden vermeld, zijn items die na de "STBR"-items "To Be Released" zijn.

Foto's van het model (indien beschikbaar) zijn toegankelijk door te klikken op "Vliegtuignaam/(Gebruik maken van) blok.

Gebruik de sectie "Accessoires in miniatuur" voor emblemen/markeringen voor deze ambacht.

Gelieve te bestellen met behulp van het "Modelnummer" en "Ambachtsnaam".

Houd er rekening mee dat de LCVP, LCM (3), Dai Hatsu (klein) en Dai Hatsu (groot) zijn gemaakt van de originele Master-modellen van Quality Castings, Inc. die nu eigendom zijn van Battle Honours. Deze vier modellen worden ook geproduceerd voor Battle Honours/Quality Castings voor hun verkoop/distributie.

VOORZICHTIGHEID! Deze artikelen zijn niet bedoeld om te worden gebruikt als speelgoed voor kinderen onder de 12 jaar. Deze items kunnen breken en kleine stukjes kunnen verstikkingsgevaar opleveren. VOORZICHTIGHEID!


Redding voor de overwinning

Kantines zijn een standaard onderdeel van militair materieel. Tijdens de oorlog werden er miljoenen geproduceerd. De meeste waren gemaakt van staal of aluminium, metalen die ook werden gebruikt om alles te maken, van munitie tot schepen. Soms waren beide metalen schaars.

Om aan de metaalbehoeften van Amerika te voldoen, werd schroot geborgen uit kelders, achtertuinen en zolders. Oude auto's, bedframes, radiatoren, potten en pijpen waren slechts enkele van de items die verzameld werden op metalen "schrootstations" in het hele land. Amerikanen verzamelden ook rubber, tin, nylon en papier bij bergingsstations.

"Deel uw auto's en spaar uw banden"
Het Amerikaanse leger had miljoenen banden nodig voor jeeps, vrachtwagens en andere voertuigen. Banden vereist rubber. Rubber werd ook gebruikt om tanks en vliegtuigen te produceren. Maar toen Japan Zuidoost-Azië binnenviel, waren de Verenigde Staten afgesneden van een van de belangrijkste bronnen van dit cruciale ruwe product.

Amerika overwon zijn rubbertekort op verschillende manieren. Snelheidsbeperkingen en rantsoenering van benzine dwongen mensen om hun rijgedrag te beperken. Dit verminderde slijtage van banden. Er ontstond een synthetische rubberindustrie. Het publiek carpoolde ook en droeg rubberschroot bij voor recycling.

Dollars voor Defensie
Om de oorlog te helpen betalen, verhoogde de regering de vennootschaps- en inkomstenbelastingen. De federale inkomstenbelasting kwam in het leven van veel Amerikanen. In 1939 dienden minder dan 8 miljoen mensen individuele aangiften inkomstenbelasting in. In 1945 bijna 50 miljoen ingediend. Het inhoudingssysteem van looninhoudingen was een andere ontwikkeling in oorlogstijd. De regering leende ook geld door "oorlogsobligaties" aan het publiek te verkopen. Omdat consumptiegoederen schaars zijn, zetten Amerikanen een groot deel van hun geld op obligaties en spaarrekeningen.


Landingsvaartuig, personeel (helling) (LCP(R)) - Geschiedenis

Gebouwd in 1955, US Army LCU, GT 186, NT 55, minimaal vrijboord 1&rsquo3&rdquo, max diepgang achter 5&rsquo3&rdquo, max diepgang vooruit 2&rsquo9&rdquo, laatste droogdok 2016: $ 400.000 uitgegeven aan staalwerk, (3) Detroit diesel 671 (225 pk elk) met 2000 uur, 38 x 25&rdquo bronzen 4-blads propellers, Magnum semi-permanente generator 35 kw, droog type uitlaatsysteem, brandstofcapaciteit 13.300 gallon, drinkwatercapaciteit 9.600 gallons, ruimte voor (6) 40&rsquo containers en (6) 20&rsquo containers dubbel gestapeld, dek oppervlakte 2018 vierkante voet (hoofdgebied), 200 ton deklading, verhoogd stuurhuis met motormonitorpaneel en handmatige gas-/achteruitbediening met één hendel voor elke motor, mechanische besturing, communicatie- en navigatieapparatuur. Enkel toilet en douche met spoelwater, zwart en grijs water ontvangen in een 50 gallon CHT-tank. Pauze/recreatieruimte en twee stapelbedden voor het rusten van de bemanning. Bemanningshoofd/douche/wasserij. Kleine kombuis en eetzaal. Watergekoelde airconditioning en verwarming. Boeghelling 16&rsquo4&rdquo breed x 13&rsquo6&rdquo lang, afstand tot de helling tussen de voor&rsquos&rsquos&rsquole huizen is 14&rsquo4&rdquo, helling bediend door een enkel elektrisch takelsysteem met 5/8&rdquo staalkabel. Gelegen Florida. Onlangs herwerkt, $ 400.000 uitgegeven aan de boot, al het nieuwe 5/16 & rdquo-staal werd aan de bodem toegevoegd, de boot werd gezandstraald en geverfd, schachten herwerkt, stutten herwerkt. Enquête beschikbaar vanaf 2017. Prijs: $475,000

2850 PK 229' x 44' LANDINGSCRAFT MET HELLING(Ref#2983)

Gebouwd 1979, 229 'x 44' x 13', 10' diepgang. 764 brt, 229 brt. DWT 824, Lichtschip 686 ton. Waterverplaatsing 1510 ton. Vrije dekruimte: 118 'x 39', ruimte onder accommodatiedek: 59' x 32'. Hoofdmotoren: (2) Maybach Mercedes Benz 835AB (elk 1425 pk), brandstofverbruik: 46 gal/uur bij 11,5 knopen bij 1100 tpm. Gebouwd in Griekenland. Caraïbisch gelegen. Prijs zoals is: $1,800,000
Prijs met levering in jan 2020: $ 1.650.000 (vereist een aanbetaling van $ 400.000)

159' x 37.8' LANDINGSCRAFT (Ref#3534)

Gebouwd 1997. 159 'x 37.8' x 11'. GT 485, NT 146. DWT 600. 2906 sq.ft. Brandstofcapaciteit vracht: 198.000 gallons. Gelegen Indonesië. Prijs: $600,000

135' X 30' SERIE 1600 LCU LANDINGSCRAFT(Ref#3656)

Gebouwd 1970, onlangs gereviseerd door de Amerikaanse regering, 200 ton capaciteit, diepgang 3,5' boeg, 5' achtersteven lichtschip, (2) Detroit 12V71 motoren (1000 pk) met 300 uur, (2) 30 kw 371 Detroit generatoren, crew lounge, kantoor , kombuis, werkplaats, hoofd, douche, wasmachine, droger, bemanningsverblijf voor 13, 2000 # anker / lier, geen elektronica, schoon van binnen en van buiten - uitstekende staat, gelegen East Coast-scheepswerf Prijs: $ 650.000
Hydraulische spudders tegen meerprijs verkrijgbaar

800 PK 130' LANDINGSCRAFT (Ref#3473)

Gebouwd in 2019. 129,6 'x 32,8' x 9,8'. Capaciteiten: DWT 500, vers water 50.000 liter, 120.000 liter. Hoofdmotoren: (2) 400 pk CAT 3406C DITA-HE bij 1.800 tpm (B zwaar belastbaar vermogen). Versnellingsbak: (2) Hangzhou Advance D300A 5.05:1. Propeller: (2) TNT 4-blads. Gensets: (2) 33kva 26.4kw Yanmar Marine YTG40TLV-OM, Yanmar 4TNV98-GGEA 34.1kw. Elektronica, communicatie, navigatie. Gelegen Indonesië. Levering 11-19. Prijs: $1,200,000

LCU LANDINGSCRAFT TWEELINGSCHROEF 119 x 30 x 4-1 / 2 (Ref#2989)

Gebouwd in 1971, (2) 12V71 Detroit Diesels, (2) 30KW generatoren aangedreven door 471 Detroit diesels. Hydraulisch aangedreven ankerlier aangedreven door 471 Detroit diesel met 2500 ton anker. Brandstoftank 2500 liter. Net uit het droogdok. Werk gedaan:
1. Zandstralen en schilderen
2. Staal inspecteren en waar nodig repareren en vervangen.
3. Toevoegen van een extra spudput - momenteel 1 spudput met hydraulisch bediende spud.
4. Er wordt gewerkt aan de cabine


Prijs: $600,000

115' x 34' x 4' LANDINGSCRAFT(Ref#2990a)

Gereconstrueerd 2012. Stalen romp, ro-ro, gebouwd voor de Amerikaanse marine, 7 knopen snelheid, oprijplaten bediend hydraulisch, hoofdmotoren (3) Detroit 671 diesels, pk: 800HP bij 1800 tpm, (2) Cat 3304 / 81kva elk generatoren, ( 1) john Deere 29 kva generator, 185 ton laadvermogen, 17.000 gal brandstofcapaciteit, 20.000 gal ballastwatercapaciteit, 10 reefer aansluitingen, 6 accommodaties, dekruimte 2475 vierkante voet, 189 GT, gelegen in Panama Prijs: $850,000 blote boot Charterprijs $ 3.800 per dag

715 PK LANDINGSCRAFT LCU (Refnr. 1547)) 119 'x 34', tochtlicht: 2' vooruit, 3'6'' achter, diepgang geladen 3' naar voren, 4' naar achteren. Waterverplaatsing 180T (lt), 360 T (fl), Vaarbereik 850 mijl licht, brandstofverbruik 34 USG/uur, capaciteiten: 3700 USG brandstof, totale lading brandstofcapaciteit (indien alle ruimten worden gebruikt) 34.000 USG, 200 USG smeerolie, 9564 USG zoet water, laadruimte 52' x 29'6" x 4'6" H, extra ruimte vooraan 22' x 14'4", opritopening 14'4", groot formaat deur voor zijdelings laden/lossen, 300 passagiers, hoofdmotoren: ( 3) 671 Detroit-dieselmotoren die 3 propellers aandrijven, $ 700.000 uitgegeven aan rompupgrades, momenteel werkzaam in Florida. Prijs: $625,000

152' x 34' x 8' LANDINGSCRAFT (Ref. 2521)

Gebouwd in 1992, gewijzigd in 2006. USCG + ABS gecertificeerd. Romp ABS, 3/8" staal. Hoofdmotoren: (2) 900 PK M.A.N. diesel. Generatoren: 28kW, 30kW, 100kW. Snelheid: 12 – 14 knopen. 21' boeghelling, 130' x 32' dekoppervlak (3700 sq ft) 280 ton laadvermogen: (7) 40' trailers + (1) 20' trailer. Brandbluspomp, ballastpomp, 7 ton knikarmkraan, 12 ton telescoopkraan. Capaciteiten: Zoet water 16.000 gal. Brandstof 36.000 liter. Alaska gelegen. Prijs: $3,100,000

215' x 40' LANDINGSCRAFT(Ref # 1968a)

Gebouwd 1993, klasse BK1, oprit 29' x 25', gelegen in Indonesië Prijs: $950,000

213' x 41' LANDINGSCRAFT (Ref#1968b)

Gebouwd 2009, klasse BK1, 213' x 40', dekruimte: 172' x 39' + 9,8' x 30', oprit 26' x 30'. Geladen diepgang: 10,8'. DWT 1300. 727 GT. Snelheid 7-8 knopen. Brandstofverbruik 4 ton / dag. Hoofdmotor: (2) 600 PK Yanmar 6HYM-STE, Versnellingen: HCD 300 5:1. Generator: Yanmar 4 TNE 106 T, 64kw. Indonesië gevestigd. Prijs: $1,600,000

1220 PK LANDINGSCRAFT (Ref#1962)

198' x 33' x 6.8', bouwjaar 1972, verbouwd en verlengd 1996, geen klasse, ex buitenlandse marine, 903 GT, 347 NT, capaciteit 300 ton, dekoppervlak 177' x 21' x 11', boegdeur 13' x 12', hekdeur 14' x 11', Palfinger MH120 kraan. 7 Leopard tanks, hoofdmotoren (2) 610 pk Deutz MWM TBD 234 V12, hoofdpropellers (2) Schottel SRP 300, dienstsnelheid ca. 11 knopen, ca. 3300 liter/24 uur, 135 cbm brandstof (diesel) capaciteit, 41 cbm FW capaciteit, (2) boegschroeven 134 pk Schottel Pumpjet SPJ 22, hulpmotoren (1) 256 pk Deutz MWM, (1) 342 Deutz MWM, 4 enkele hutten , 4 tweepersoonshutten, 2 4-persoonshutten, voorbeeld van kosten voor vervoer onder eigen zeil $ 250.000 naar het Caribisch gebied, gelegen in Europa Prijs: $1,300,000

1500 PK LANDINGSCRAFT (Refnr. 1524))

Gebouwd 1982, 121' x 29' x 7,3 diepte, draagvermogen 172 ton, GT 255, 174 sw meter dekruimte, 9 knopen snelheid, 10 slaapplaatsen/7 hutten, (3) Cummins NTA855 (375kW / 500pk elk), (2 ) Cummins BT Series 60KVA generator, gevestigd in Australië Prijs: $700,000

1440HP LANDINGSCRAFT (REF#1295a)


Bouwjaar 2007, ABS A1 & AMS, 155'L x 35'.76"w x 10'.9", GT 495, draagvermogen 482 ton, cilinderinhoud 895 ton, motoren: (2) CAT 3412, (2) 720 pk, boegschroef tunneltype , (2) Cummins 6BT 5.9D generator 80Kw, Tank & Loading Capacity (APPX): vracht zoet water: 422m3, lange afstand brandstof: 290m3, brandstoftank: 52,5m3, drinkwater: 105m3, dekoppervlak: 259 M2, deklading : 331 ton, deksterkte: 5mt/m², snelheid 11 knopen, uithoudingsvermogen: 30 dagen, basisfunctie: als offshore bevoorradingsschip, waterbunker, deklading, reeferaansluitingen, voldoende ruimte om aan dek te werken, doorbreekbaar, accommodaties 20 ligplaatsen , veiligheid in overeenstemming met SOLAS en klasse ISA is voor 40 mannen compliment, communicatie-apparatuur, Gelegen in Zuidoost-Azië. PRIJS: $ 2.200.000

1440 PK LANDINGSCRAFT(Ref#1295b)

Gebouwd in 2007, opritdeur voor stranding, 149' x 35.7' x 10.49' diepte, (2) 720 pk Cat 3412 dieselmotoren, boegschroeftunneltype, generator (2) Cummins 6BT5.9D(M) 80kw, 11 knopen snelheid, uithoudingsvermogen 30 dagen, capaciteiten: vers water 449 m3 (3765 bbls), langeafstandsbrandstof 338 m3 (2834 bbls), SW/FW ballasttank 83 m3 (687 bbls), dekoppervlak 230 m2 (2475 sq ft), deklading 330 ton, deksterkte 5mt/m² (929 lbs per sq ft), Brandbestrijdingsapparatuur in overeenstemming met SOLAS voor 40 mannen, accommodaties volledig voorzien van airconditioning 20 slaapplaatsen, elektronica, gelegen in Zuidoost-Azië Prijs op aanvraag

1284 PK LANDINGSCRAFT (Ref. 2582)

Gebouwd 2013, 219' x 48' x 11,8' x 9,8' max diepgang, 1500 DWT, 983 GT, 295 NT, laadklep, 150 ton stookoliecapaciteit, 150 ton zoetwatercapaciteit, 3,6 ton/dag verbruik, 8 knopen snelheid , hoofdmotoren (2) 642hp Mitshubishi S6A3-MPTK2, 18 persoons accommodatie, gelegen Indonesië Prijs: $3,000,000

1280 LANDINGSCRAFT(Ref#1930)

Gebouwd in 2009, geschikt om te worden gebruikt als offshore ondersteuningsvaartuig om water, bunker en lading aan dek te vervoeren. 149' x 35' x 8', hoofdmotoren (2) Cummins KTA 19M3 (640 pk elk), blaasschroef aangedreven door Cummins 6CTA8.3M 350 pk motor, generatoren (2) Cummins 80kw, snelheid 9 knopen, 30 dagen uithoudingsvermogen, 160 lts/uur brandstofverbruik, 226 ton brandstofcapaciteit, 367 ton drinkwater, 200 ton deklading, 200 m² vrije dekruimte, communicatie-, navigatie- en veiligheidsuitrusting, 48 pagina's technische beschrijving beschikbaar op aanvraag, gelegen in Maleisië Prijs: $ 1.650.000

LANDINGSVAARTUIG(Ref. 1616)

Zelfrijdend, LCU, Gebouwd 2003, 5-1 / 2' diepgang met 200 ton lading, dekoppervlak 130' x 18', (2) Detroit 12V71 dieselmotoren (elk 450 pk) 1000 uur, Transmissie: hydraulisch met dubbele schijf MG51L 4.5:1 verhouding, 3.290 gal brandstoftank, 3.598 gal watertank, (2) generatoren met/371 Detroit 30kw, oprit 17' breed, snelheid 10 knopen, kielkoelers, 187 GT, 56 NT, Documentatiecertificaat, ABS International Tonnagecertificaat (kan in de meeste landen werken), gelegen in het noordwesten van de VS

Prijs: $500,000

1100 PK LANDINGSCRAFT(Ref#1889)

Bouwjaar 1993, 215' x 40', oprit: 29,5' x 26' (9 x 7,9 m)
Dekruimte: 159' x 37' + 11,8' x 29,5' + 21,5' x 22,5' x 10,5'H (48,7 x 11,5 m + 3,6 x 9 m + 6,6 x 6,9 x 3,2 mH)
Drat (beladen) 8,8' (2,7 m), 1000 DWT, 679 brt, 7,5 knopen snelheid, 3,2 ton/dag brandstofverbruik, 150 ton brandstofcapaciteit, 50 ton zoetwatercapaciteit, hoofdmotoren: (2) 550 pk Yanmar 6L AAM -UTE, ZF Brasil ratio 4.4:1 versnellingsbak, Yanmar TS230R 20kva generatorset, communicatie- en navigatieapparatuur, gelegen in Zuidoost-Azië
Prijs: $1,000,000

900 PK LANDINGSCRAFT (Ref#976A)

Gebouwd 2010, 44 m x 11' x 2 m diepgang, (2) Cummins QSMII-dieselmotoren, elk 450 pk, (2) Cummins-dieselgeneratoren, 247 brt, 130 NRT, max. dekhoogte 4,5 m, max. gewicht 6T per wiel, snelheid 12 knopen, capaciteit 40 auto's, 400 passagiers, 2 bemanningshutten, 1 kop met douche voor bemanning, elektronica, gelegen in Europa Prijs: € 1.950.000 (euro)

840 PK LANDINGSCRAFT (Ref#1634)

Gebouwd 2008, klasse BKI, 141,7' x 29,5', 8,2' diepgang, 114' x 27' vrije dekruimte, 300 ton laadvermogen buitendek, 350 ton laadvermogen in dek, hoofdmotoren (2) Yanmar (420 pk), 38 ton hoofd tank van Solar, 40 ton zoetwatertank, 350 ton transporttank van zonne-energie, (2) generatoren 42 kpa/ps120, gevestigd Indonesië Prijs: $950,000

800 PK LANDINGSCRAFT (Refnr. 1748)

157' x 30' x 7'6'', bouwjaar 1977, GT 244, NT 123, eigen gewicht 367 ton, (2) Cummins KTA19 dieselmotoren, 32 auto's, 9 10-wielige vrachtwagens, 216 passagiers, 12.000L brandstof, gelegen in de Filippijnen Prijs: $1,175,000

LANDINGSCRAFT EN BARGE (Ref#3446) Alaska gelegen.


A. LANDINGSCRAFT: 105 'X 34', gebouwd in 1957. Met (3) CAT 3406 herbouwde motoren. Tonanco transmissies en tandwielen, herbouwd. Droogdok 10-2018. Volledig herwerkt inclusief zandstralen en schilderen, veel nieuwe herbouwde onderdelen. Lijst beschikbaar. Helling. Prijs: $825,000
B. 150' X 50' ABS LOADLINE SCHIP: (2) opritten van 50' x 4', uitgebreid herwerkt, gezandstraald en geschilderd 10-2018. Prijs: $750,000

800 PK ONDERZOEK / UTILITY / LANDINGSCRAFT (Ref#3154)

Gebouwd in 1969. 74 'x 21.5' x 8', lichte diepgang 3,5', maximale diepgang 4,5'. Waterverplaatsing 66 ton. GRT 107, NRT 85. Hoofdmotoren: (2) GM 12V-71, Twin Disc 540 3:1. Korte sproeiers. Generatoren: (2) 30kw GM 3-71. Lieren: (2) Tulsa-lieren van 100.000 pond met kabel van 1.500 'x 1'. (1) lier van 30.000 pond. Capaciteiten: brandstof 3.000 gal, drinkwater 3.000 gal, smeerolie 100 gal. Accommodaties: (2) staatskamers, (8) slaapplaatsen. Verwarming, AC, elektronica, communicatie, navigatie. Gelegen Amerikaanse Golf. Prijs: $475,000

520 PK LANDINGSCRAFT (Ref#976B)

Gebouwd 2000, 36m x 10m, 1.7m max diepgang, autoruimte 210m2, hoogte autoruimte 4,2m, 1 hut met 2 slaapplaatsen, 55 passagiers winter, 175 passagiers zomer, 25 auto's, hoofdmotor (4) Cummins 4BT Marine 130 pk elk , 4 roerpropellers (360 graden) Schottel aangesloten op hoofdmotoren via Technodrive twin disc versnellingsbakken, dieselgenerator (2) Cummins 42 kVA, gevestigd in Europa Prijs € 1.350.000 (euro)

119' x 34' x 5' LANDINGSCRAFT (Ref#1984)

LCU, bouwjaar 1954, herwerkt 2-2-16, (2) 6V71 Detroit Diesels, (1) 6V92 Detroit Diesel, (2) 40' spuds, 14' poortopening. Net herwerkt in 2016, inclusief nieuwe assen, nieuwe motoren, nieuwe generatoren, nieuwe steunen, gezandstraald en geverfd. Westkust gelegen. Voorbeeld van verzending van West Coast naar Port Everglades Florida, een extra $ 150.000.

Prijs: $825,000

330 PK 113 X 32 X 5'7 " LANDINGSCRAFT(Ref#3339a)

Bouwjaar 1981, herbouwd 1996. Stalen romp. 113 'x 32' x 5'7' (3.5' diepgang), volgende inspectie moet 2-2021 zijn. BRT 170, NRT 51. DWT 100. Waterverplaatsing 244 ton, lichte waterverplaatsing 128 ton. Motoren: (2) Delfin 7SW680 elk 165 pk, bouwjaar 1991. Hulpmotoren: Perkins 30kw 5D4 (4CH8, 5/11), 19kw. Vrij laaddek: 70' x 25'. Afmetingen van de oprit: 17' x 16,7', capaciteit 4 ton / vierkante meter. Gelegen aan de rivier de Wolga, Rusland, ten noorden van Turkije. Prijs: $550,000
Tweede schip beschikbaar, bouwjaar 1967, Prijs: $365,000

LANDINGSVAARTUIG(Ref#1772)

Gebouwd 1975, 119' x 33' x 7,9' 4,5' diepgang, 262 GT, 154 NT, hoofdmotor: Cat 3406 (237 kw), Schottle-besturing, generatoren: (2) Perkins 27kva ea, 5000 IG stookoliecapaciteit, 10000 IG zoetwatercapaciteit, 235 MT deklading, 84 x 26' vrije dekruimte, 6 knopen snelheid, 1,6 MT/dag brandstofverbruik, navigatie- en communicatieapparatuur, Class BV (laatste DD/SS april 2010), gelegen in het Midden-Oosten Prijs: $350,000

340 PK TWEE SCHROEF LANDINGSCRAFT (Ref. 57)

Gebouwd in 1944, herbouwd 1982, 15,9 m lang x 4,3 m breed, 1,3 m diep, (2) dieselmotoren, 7,0 knopen, stalen constructie, gelegen in Canada Prijs: $125,000

36' EX-MARINE LANDINGSCRAFT (Ref#3214c)

(2 beschikbaar. 36'x 12'9'x 4'6'. Diepgang: 22". Hoofdmotoren: (2) V6 53T (275 pk) twin turbo supercharged. Voortstuwing: Twin jet. Achterdek: 12'9 "x 12'9" (156sq ft). Lager binnendek: 10'9'x 13' (140sqft), Baw: 5'x4' (20sqft). Texel gevestigd. Prijs: $45.000 per stuk

LANDINGSVAARTUIG (Ref#959)

Helling verwijderd en moet worden vervangen, 56' x 14,5' x 4', stalen constructie, vervaardigd 1944, herbouwd 1982, stukgoed brutotonnage 28,06 t, nettotonnage 15,28, afmetingen: 15,9 mx 14,3 mx 1,3 m, (2) 671 Detroit diesel, dubbelschroefs voortstuwingsvermogen 340, snelheid 7 knopen Prijs: $100,000

LANDINGSVAARTUIG (Ref#704)

Gebouwd 2006, Vlag Indonesië, stalen romp, 50,75mx 9,6mx 2,5m, tonnage GT 362, NT 144, vrije dekruimte 40m x 8,5m, opritdeurbreedte 5,50m, hoofdmotoren (2) Cummins NTA855M (700 pk), vast schuine propeller, elektrisch hydraulisch stuursysteem, (2) 40 kw generatoren, ladingpomp, brandbestrijdingsmiddelen, SSB, marifoon, echolood, radar, EPIRB, kompas Prijs: $1,700,000

1000 PK LANDINGSCRAFT (Ref. 1633))

Bouwjaar 2008, klasse BKI, 172' x 34,4' x 10,5', 485 GT, 6350 bbl totale oliecapaciteit, hoofdmotoren (2) 6 HYM-ETE Yanmar (500 pk), gevestigd in Indonesië Prijs: $1,500,000 OFF MARKT

SCHEPEN GEZOCHT

Laat het ons weten als u vaartuigen, aken, dreggen of aanverwante apparatuur te koop heeft.

Bewaar ons in uw bestanden voor eventuele apparatuur die in de toekomst beschikbaar komt.


Landingsvaartuig centraal tijdens lunchpresentatie

Op woensdag 16 juni 2021 gaf LTC(R) Tim Gilhool een presentatie over landingsvaartuigen die tijdens de Tweede Wereldoorlog door het leger werden gebruikt (Max Lonzanida, Hampton Roads Naval Museum)

FORT EUSTIS '8212 Op 5-6 juni 1944 begon de geallieerde invasie van Frankrijk. Velen herinneren zich scènes van bloedbad en vernietiging over vuurvelden bewaakt door Duitse troepen toen meer dan 150.000 geallieerde troepen de bruggenhoofden van Normandië, Frankrijk, bestormden in de openingspogingen om Europa te bevrijden. Die grootschalige invasie die 77 jaar geleden plaatsvond, en de geallieerde eilandhoppencampagne in de Stille Oceaan hadden een gemeenschappelijke noemer: het gebruik van gespecialiseerde amfibische landingsvaartuigen in alle soorten en maten.

Die gespecialiseerde amfibische landingsvaartuigen en hun tewerkstelling tijdens de Tweede Wereldoorlog waren eerder deze week het onderwerp van een historische presentatie in het Transportmuseum van het Amerikaanse leger aan boord van Fort Eustis.

De presentator, Tim Gilhool, is een gepensioneerde luitenant-kolonel van het Amerikaanse leger en is de commandant van het Combined Arms Support Command van het leger in Fort Lee. Een menigte van meer dan een dozijn verzamelde zich in de regimentskamer van het museum, terwijl anderen virtueel binnenkwamen via een sociaal afstandelijk formaat om wat lunchgeschiedenis in zich op te nemen tegen de achtergrond van historische displays en artefacten die de geschiedenis van het Army Transportation Corps vertegenwoordigden.

Gilhool begon de presentatie met vermelding van de oudheid en merkte op dat “hier ver terug zou gaan. Amfibische operaties, of het lanceren van militaire operaties vanaf zee, is zo oud als de oudheid. In 1350 vGT zijn er gegevens over aanvallen op Egyptische troepen door de zeevolken.” Hij merkte het gebruik op van zeilschepen die aanvallende legers aan land namen in het Middellandse Zeegebied en de Perzische Golf.

Ongetwijfeld, die zee volkeren deelden dezelfde doctrine van het plaatsen van binnenvallende legers op vijandige kusten met de bedoeling om grondgebied als moderne troepen te veroveren. Wat ze misten, zou lichtjaren later worden vervangen door de verbrandingsmotor, schepen met geringe diepgang, een boeghelling en de Tweede Wereldoorlog.

Het was op dit punt dat zijn presentatie verschoof naar het gebruik van, in het standpunt van deze auteur, de acroniemen die de geallieerden hielpen de oorlog te winnen. Die acroniemen, LCVP's ​​(Landing Craft Vehicle, Personnel), LCM's (Landing Craft, Mechanized) en LST's (Landing Ship, Tank) stonden centraal. Velen in het publiek waren bekend met de Higgins-boot, of LCVP die centraal stond tijdens het bloedbad en de verwoestende strandtaferelen die de geallieerde D-Day-landingen uitbeeldden in Stephen Spielbergs Saving Private Ryan.

Die robuuste boten met platte bodem met hun iconische boeghelling, waardoor troepen snel van boord konden gaan op een omstreden strand, werden goed ontvangen door de toenmalige generaal Dwight D. Eisenhower. In feite zijn er meer dan 23.000 van die boten gebouwd tijdens de Tweede Wereldoorlog en nog steeds zijn er nogal wat van de originele boten. Een van hen is te zien in het museum en velen in het publiek stroomden toe om de presentatie van dichtbij te bekijken.

Het is belangrijk op te merken dat het afhandelen van amfibische troepen gespecialiseerde training en uitvoering vereiste.Hampton Roads speelde een rol bij het trainen van amfibische troepen tijdens de Tweede Wereldoorlog. Clay Farrington, emeritus historicus van het Hampton Roads Naval Museum, wijst zelfs op de rol van de Amerikaanse marine bij het bemachtigen van het Nansemond-hotel in de Ocean View-sectie van Norfolk tijdens de Tweede Wereldoorlog.

Farrington schrijft in een gearchiveerde blogpost dat "De acties van schout-bij-nacht Henry Kent Hewitt zich richtten op het nabijgelegen Nansemond Hotel, gebouwd op de plaats van een eerder Nansemond Hotel dat was opgericht om bezoekers te verwelkomen op de Jamestown Exposition in 1907, maar dat was afgebrand in 1920 met de grond gelijk gemaakt. Het 125 kamers tellende hotel huisvestte al een hoofdkwartier van het legereskader, maar dat zou veranderen nadat AMPHIBLANT aanklopte.”

Ongetwijfeld veranderde de commandering van het Nansemond-hotel het landschap van wat toen slaperige Ocean View was in een scène die meer op een militair kampement leek. Farrington merkte op dat tenten, prikkeldraad en gewapende schildwachten de buitenkant van het hotel bezetten. Op het strand en net voor de kust oefenden marine- en legertroepen het landen op vijandige kusten met vroege modellen van Higgins-boten en oefenden ze het ontschepen van amfibische schepen.

Farrington schrijft verder dat “het Nansemond Hotel doorging als de planningslocatie voor de invasies van Sicilië, Italië, Zuid-Frankrijk en, uiteindelijk, Normandië. Op 20 augustus 1945 keerde het hotel uiteindelijk terug naar zijn vroegere functie als vakantiebestemming.”

Gilhool verschoof de presentatie naar de innovaties van de Japanners tijdens het interbellum voorafgaand aan 1939. Deze auteur, enigszins afgeleid terwijl hij zijn camera-instellingen controleerde, krabbelde Pokémon en ramen noodles in zijn verslaggeversnotitieboekje als een van de vele uitvindingen die ontstonden uit Japan, zij het ver na het interbellum.

Gilhool merkte op dat “het belangrijkste waar ze [Japanners] mee op de proppen kwamen, het landingsvaartuig van de Daihatsu-klasse was. Het had een voorwaartse helling die voor het eerst werd ontwikkeld in 1930. Het diende als de ruggengraat van de Japanse operaties gedurende de hele oorlog. In 1939 had alleen Japan doctrine, uitrusting en strijdkrachten om daadwerkelijk amfibische operaties uit te voeren.”

Het waren die amfibische operaties die Japan in staat stelden om tijdens de Tweede Wereldoorlog snel eilanden in de Stille Oceaan te claimen. Het waren diezelfde betwiste eilanden die later werden ingenomen door mariniers en het leger, beide rijdend in de LST's van de Marine, Attack Transports, Troop Ships, Liberty en Victory Ships en talloze andere klassen van schepen. En het waren die militairen die op die afgelegen stranden zouden landen in Higgins-boten en andere amfibische schepen tijdens operaties die in de geschiedenis zijn vastgelegd.

Deze pagina is beschikbaar voor abonnees. Klik hier om in te loggen of toegang te krijgen.

Het lijkt erop dat u deze pagina opent vanuit de Facebook-app. Dit artikel moet in de browser worden geopend.

iOS: Tik op de drie stippen in de rechterbovenhoek en tik vervolgens op "Openen in Safari".

Android: tik op het pictogram Instellingen (het lijkt op drie horizontale lijnen), tik vervolgens op App-instellingen en zet de instelling 'Links extern openen' op Aan (deze zou van grijs naar blauw moeten veranderen).


Landingsvaartuig, personeel (helling) (LCP(R)) - Geschiedenis

Hall-Scott Motor Car Company in de Tweede Wereldoorlog
Berkeley, Californië
1910-1958
Een divisie van American Car and Foundry Motors Company tijdens de Tweede Wereldoorlog.

Deze pagina bijgewerkt 11-8-2020.

De Hall-Scott Motor Car Company werd in 1910 opgericht door Elbert John Hall en Bert Scott. De locatie van het nieuwe bedrijf was op de hoek van 5th Street en Snyder (momenteel Heinz Street) in Berkeley, CA. Toen het bedrijf in 1958 zijn activiteiten in Berkeley stopte, bezat het 13 acres, en de fabriek liep helemaal tot aan 7th Street. EJ Hall was het technische genie van het bedrijf en ontwierp al sinds 1901, toen hij 19 jaar oud was, benzinemotoren. Het was zijn technische expertise die het kleine bedrijf in bedrijf hield met nieuwe motorontwerpen om te voldoen aan de veranderende bedrijfsomstandigheden van het begin van de 20e eeuw.

De originele producten van de Hall-Scott Motor Car Compay waren door benzine aangedreven motorwagens voor gebruik op het spoor. Het bedrijf bouwde 23 van deze auto's voor de lokale spoorwegmaatschappijen aan de westkust. De interessantste van deze auto's was een 62 voet lang, 100 ton zwaar gepantserd gevechtsvoertuig voor het Amerikaanse leger tijdens de Eerste Wereldoorlog. Het voertuig had 3/4-inch pantserplaten aan de zijkanten en een dak met 1/2-inch pantserplaat. EJ Hall nam twee viercilindermotoren en schroefde ze aan elkaar om een ​​rechte achtmotor van 7.736 cu te maken. inch en 300 pk. De motor was verbonden met een drieversnellingsbak die in beide richtingen 60 mph kon rijden.

Het bedrijf diversifieerde in 1911 en begon met het bouwen van motoren voor de luchtvaartindustrie. Voor de Eerste Wereldoorlog was Hall-Scott zeer gerespecteerd in die industrie. In 1917 heeft E.J. Hall en Jesse Vincent, van de Packard Motor Car Company, kwamen samen en ontwierpen de Liberty Aviation Engine voor het Amerikaanse leger. Terwijl Packard later de eer zou krijgen voor het ontwerp van deze motor, is de inbreng van Elbert Hall door historici over het hoofd gezien. Hoewel de kleine Hall-Scott Company niet kon wedijveren met Packard in de media voor de juiste eer voor de ontwikkeling van de Liberty-motor, publiceerde het wel een pamflet van 25 pagina's na de Eerste Wereldoorlog waarin de inbreng in de motor werd beschreven.

Na de oorlog verliet Hall-Scott de luchtvaartmarkt en begon zich te concentreren op de auto-, vrachtwagen- en bootmarkt. EJ Hall ontwierp in 1919 twee motoren voor Ford Motor Company. Hij ontwierp ook verschillende vrachtwagenmotoren voor International Harvester, en deze serie motoren had jarenlang een aanzienlijk volume voor het bedrijf.

In 1925 kocht American Car and Foundry de Hall-Scott Motor Company om motoren te leveren voor de bussen die het bouwde. Voorafgaand aan de aankoop door American Car and Foundry, had Hall-Scott de maritieme markt betreden met verschillende motoren die waren aangepast van zijn vrachtwagen- en automotoren. Deze werden gebruikt in kleinere boten, maar het bedrijf had een motor van 250 pk nodig om effectief op de markt te kunnen concurreren. Met de financiële steun van American Car and Foundry heeft E.J. Hall ontwierp de 250 pk Invader scheepsmotor. Dit was de laatste motor van E.J. Hall zou ontwerpen voor het bedrijf voordat hij het verliet. Deze motor was de belangrijkste bijdrage van het bedrijf aan het winnen van de Tweede Wereldoorlog. De Invader was een zescilinder scheepsmotor die later werd aangepast door ingenieurs van het bedrijf aan het begin van de Tweede Wereldoorlog. Een modificatie werd de 440 die werd gebruikt in M26 en M26A1 Tank Retriever. De andere was de V-12 Defender Marine-motor die de voorkeursmotor werd voor veel middelgrote high-speed reddingsboten.

EJ Hall verliet het bedrijf eind jaren twintig, waarschijnlijk omdat American Car and Foundry leiding gaf waar hij het niet mee eens was. Zonder zijn technische begeleiding en genialiteit konden de ingenieurs in het bedrijf alleen maar de Invader-engine opnieuw ontwerpen voor nieuwe toepassingen, lang nadat de motortechnologie vooruit was gegaan. De Invader-motor zou in een of andere vorm nog 31 jaar worden geproduceerd, met ongeveer 3.400 geproduceerd vóór het einde van de Hall-Scott-lijn van motoren. EJ Hall zou voor verschillende andere bedrijven werken, maar had nooit de impact op de geavanceerde motortechnologie die hij had bij het bedrijf met zijn naam erop.

Bert Scott verliet het bedrijf in 1938, tien jaar nadat E.J. Hal. Toen Hall-Scott de Tweede Wereldoorlog inging, was geen van de oprichters nog bij het bedrijf. Tijdens de oorlog bouwde Hall-Scott 12.226 motoren voor verschillende kleine boten en een tank retriever. Na de Tweede Wereldoorlog zou het bedrijf het moeilijk hebben toen dieselmotoren begonnen te snijden in de benzinemotormarkt voor vrachtwagens en bussen. Zonder EJ Hall had het bedrijf niet de technische diepgang om een ​​concurrerende dieselmotor te ontwerpen. Na verandering van eigenaar en mislukte pogingen tot diversificatie, werd Hall-Scott Motor Company in 1958 gekocht door Hercules Motors Corporation uit Canton, OH. Alle benodigde gereedschappen en documentatie om de motoren te bouwen werden naar Canton verplaatst. Hercules zou doorgaan met het bouwen van enkele van de Hall-Scott-ontwerpen en zou zelf door Hupp worden gekocht. Dan zou White Motor Company Hercules van Hupp kopen. Negen jaar later werd de laatste door Hall-Scott ontworpen motor geproduceerd in de fabriek in Canton, OH, zestig jaar nadat de heer Hall en de heer Scott een bedrijf hadden opgericht om gemotoriseerde treinwagons te maken.

Tweede Wereldoorlog: Hall-Scott-motoren stonden altijd bekend om hun kracht, precisie en uithoudingsvermogen. Hoewel het bedrijf tijdens de Tweede Wereldoorlog niet zoveel motoren maakte in vergelijking met andere motorfabrikanten, vonden ze tijdens de oorlog verschillende belangrijke niches. De V-12 Defender-motor dreef meer dan 600 63-voet reddingsboten aan die door zowel het Amerikaanse leger als de marine werden gebruikt.


Hall-Scott Motor Company won vijf keer de Army-Navy "E" Award tijdens de Tweede Wereldoorlog.
De oorspronkelijke prijs werd gewonnen in 1942.

Hall-Scott Motor Company Productiestatistieken Tweede Wereldoorlog: 12.226 in totaal 440, 441, Invader- en Defender-motoren. Dit aantal komt uit het historische record van het totale aantal door het bedrijf gebouwde motoren in de jaren 1941-1945. Hetzelfde historische record geeft echter de individuele productieaantallen voor de vier typen motoren die Hall-Scott in dezelfde periode heeft geproduceerd, opgeteld in tabel 1 als 9.909. Een deel van wat misschien ontbreekt, zijn de productienummers van Invader-motoren die in 1941 zijn gebouwd.

Een New Old Stock Hall-Scott 440-motor: De hieronder getoonde Hall-Scott 440-motor is onlangs door Vincent Torres gekocht voor installatie in een M26-tankretriever. Zoals de foto's laten zien, ziet de motor er net zo uit als bijna 80 jaar geleden toen hij werd gebouwd. Wat een fantastische vondst! De motor is serienummer 441920.


Foto met dank aan Vincent Torres toegevoegd op 11-8-2020.


Foto met dank aan Vincent Torres toegevoegd op 11-8-2020.


Foto met dank aan Vincent Torres toegevoegd op 11-8-2020.


Foto met dank aan Vincent Torres toegevoegd op 11-8-2020.


Foto met dank aan Vincent Torres toegevoegd op 11-8-2020.


Foto met dank aan Vincent Torres toegevoegd op 11-8-2020.


De Mack T8 met twee uiteinden en een Hall-Scott 441-motor die elke tractor aandrijft.


Deze M26A1 werd gezien tijdens de MVPA Rally 2013 in het voormalige Ropkey Armor Museum in Crawfordsville, IN. Gelukkig heb ik hem gedurende de dag dat ik er was meerdere keren over het terrein kunnen zien en horen rijden. Foto van de auteur.


Foto van de auteur.


De Hall-Scott 440-motor dreef een kettingaandrijving aan op de achterwielen. De kettingen worden aangedreven door de achterassen. Foto van de auteur.


Te zien in het Museum of American Armour in New Bethpage, Long Island, NY is deze M25-tanktransporter, die bestaat uit een M26A1-tractor en een M15A2-oplegger. De tractor is gebouwd door Pacific Car and Foundry en de trailer door Fruehauf Trailer Company. Foto van de auteur.


Foto van de auteur.


Zoals de advertentie uit de Tweede Wereldoorlog hierboven laat zien, werden Hall-Scott Invader- en Defender-motoren in veel meer toepassingen gebruikt dan de 440. De verschillende boottypes worden weergegeven in de tabellen 2, 3 en 4 hieronder. Het niet-geïdentificeerde landingsvaartuig in de linkerbovenhoek van de advertentie is een Landing Craft, Vehicle (LCV).

Gebruik van Defender-motor in kleine boten tijdens de Tweede Wereldoorlog - Tabel 2
Type Aantal gebouwd Motoren per boot Totaal motoren Opmerkingen
US Army Aircraft Reddingsboot Zie onderstaande tabel.
Britse en Canadese marine Fairmile Patrol Boat Series
Fairmile A M/L Patrol Boat (motorkanonboot) - VK 12 3 36 Britse gebouwd voor RN
Fairmile B M/L patrouilleboot (motorkanonboot) - VK 593 2 1,186 Britse gebouwd voor RN
Fairmile B M/L Patrol Boat (Motor Gun Boat) - Canada 62 2 124 Canadees gebouwd voor RCN
Fairmile C M/L patrouilleboot (motorkanonboot) - VK 24 3 72 Britse gebouwd voor RN
Patrouilleboot van de Amerikaanse kustwacht ? ? Het is niet bekend in welke kustwachtpatrouilleboot de Defender-motor is gebruikt.
Reddingsboten van de Amerikaanse en Britse marine Zie onderstaande tabel.
Reddingsboot voor Amerikaanse legervliegtuigen Zie onderstaande tabel.
US Army Aircraft Rescue Boat 104 voet (P110-115 141-145) 11 3 33 Er werden 93 reddingsboten van 104 voet gebouwd. De originele serie had Kermath Sea Raider-motoren. De volgende serie, bekend als de 200-serie, werd aangedreven door de Hall-Scott Defender. Van slechts 11 van de 104-voets boten is geverifieerd dat ze met de Defender zijn gebouwd. Er waren er waarschijnlijk meer in de 200-serie, maar het historische record bevestigt dit niet.
British Naval Torpedoboot - 70 voet Vosper MTB 22 3 66 Deze werden in 1942 vervangen door drie Packard 4M2500-motoren.
Totalen 724 1,517

Door Hall-Scott Defender aangedreven 63-voet reddingsboten - tabel 3
Hieronder staan ​​alle toepassingen voor een Defender-motor in deze reddingsboot
Model reddingsboot van 63 voet Aantal gebouwd Aantal motoren Totaal aantal motoren Opmerkingen
152 8 2 16 Voor Groot-Brittannië.
293 76 2 152 Subchaser-versie van de boot. Sommigen gingen naar Rusland.
314 352 2 704 Amerikaanse marine = 240 boten. Enkele boten gingen naar Nederland en de U.K. De U.S.C.G. ontving 29 en US Army Air Force ontving 54. Australië kreeg 20. Degenen die naar de kustwacht gingen, werden de standaard 63-voet reddingsboot voor de Tweede Wereldoorlog en tot in de jaren vijftig.
416 of Type 3 79 2 158 Deze werden gebouwd volgens de specificaties van het Amerikaanse leger.
Markeer 2 16 2 32
Markeer 3 69 2 138
Markeer 4 9 2 18
Totaal 609 1,218

Gebruik van Invader Engine in kleine boten tijdens de Tweede Wereldoorlog -Tabel 4
Hall-Scott produceerde in 1942 1.692 Invader-motoren voordat hij het gereedschap overdroeg aan Hudson Motor Company. Deze 1.692 motoren werden gebruikt in de volgende toepassingen.
Hall-Scott Invader-motoren werden gespecificeerd voor de LCP(L), LCV en LCVP. De Amerikaanse marine gaf echter de voorkeur aan dieselmotoren en de Gray Marine/Detroit Diesel 6-71-motor werd de standaardmotor voor dit type landingsvaartuigen. Toen er niet genoeg diesels waren om aan alle behoeften van het leger te voldoen, omdat het werd gebruikt in Sherman-tanks en Wolverine-tankvernietigers, werden Invader en andere benzinemotoren vervangen. De LCP(P) en LCV werden beide gebouwd in 1941 en 1942, dus waarschijnlijk zijn enkele van de door HallScott gebouwde Invader-motoren in deze boten geïnstalleerd. Na 1942 werd de Hudson Motor Company versie van de Invader gebruikt in de landingsvaartuigen. De LCVP en LCP(R) begonnen pas in 1942 met de productie, dus hier zijn mogelijk weer een paar Hall-Scott Invaders gebruikt.
Type Nummer gebouwd met Invaders Motoren per boot Totaal aantal motoren Opmerkingen
LCV (US Navy Ramp Boat) 36 voet ? 1 ? De Hall-Scott was een van de originele motoren die voor de lichte bedrijfswagen waren gespecificeerd. Zie onderstaande technische tekeningen.
Kustwacht 38-voet en 45-voet piketboten ? 1 ? In 1942 en 1943 werden er 500 gebouwd. Ze gebruikten verschillende motoren, waaronder de Invader.
US Navy-Army 63-voet reddingsboot 20 2 40 Het Amerikaanse leger heeft er zes.
LCP(L) (Amerikaanse marine-landingsboot) 36 voet ? 1 ? De Hall-Scott was een van de originele motoren die voor de LCP(L) waren gespecificeerd. Zie onderstaande technische tekeningen.
Amerikaanse leger 42-voet reddingsboot ? 2 ? De 42-voet reddingsboten werden gebouwd met ofwel Kermath Sea Raider of Hall-Scott Invader motoren.
LCP(R) (Landingsvaartuig, personeel, helling) 36 voet ? 1 ? De productie hiervan begon in 1942. Een paar hadden door Hall-Scott gebouwde Invader-motoren geïnstalleerd.
LCVP (landingsvaartuig, personeel, helling) 36 voet ? 1 ? De productie hiervan begon in 1942. Een paar hadden door Hall-Scott gebouwde Invader-motoren geïnstalleerd.
? 1,692 Gebaseerd op productie uit 1942


De Hall-Scott Defender Engine.


De Hall-Scott Defender geïnstalleerd in de machinekamer van een boot.


Deze pagina van de gebruikershandleiding laat zien dat de Hall-Scott Invader-motor werd gebruikt in de 42-voets reddingsboot. Veel van de motoren waren de Hudson-gebouwde versie.


De 42-voet reddingsboot was een ontwerp van Owens Yacht Company.


P-619 is een 63-voet reddingsboot gebouwd door de Miami Shipbuilding Company uit Miami, FL in december 1943. Het diende in de Stille Oceaan en is nu eigendom van een particuliere eigenaar in Vancouver in British Columbia.


Een artistieke weergave van een door Herreschoff gebouwde reddingsboot van 63 voet in actie.


Deze reddingsboot van 63 voet, gebouwd door de Herreshoff Manufacturing Company, ondergaat proefvaarten voor de kust van Rhode Island voordat hij aan het leger wordt afgeleverd. U.S. Army is te lezen op de zijkant van de brug van de boot. Het blijkt nummer 639 te zijn, voltooid op 21 september 1944.


Op een buitenproductielijn op de Herreshoff South Yard worden vier reddingsboten van 63 voet gebouwd. Een kraan installeert een Hall-Scott 630 pk V-12 "Defender" benzinemotor. Elke 63-voet reddingsboot werd aangedreven door twee van de motoren. Herreshoff leverde tussen 1 augustus 1944 en 8 januari 1945 36 van de 63-voet reddingsboten af. Dit was een leveringssnelheid van meer dan één per week.

De volgende drie documenten zijn documenten van de Herreshoff Manufacturing Company tijdens de Tweede Wereldoorlog. Uit onderstaande documenten blijkt dat het bedrijf de 630 pk-versie van de Defender-motor installeerde in de 63-voet reddingsboten die het aan het bouwen was. Het toont ook de klant voor elke boot.


Deze Landing Craft, Personnel, Large (LCP(L)) uit 1944 was het eerste type landingsvaartuig dat Andrew Higgins ontwierp. Deze specifieke boot werd in oktober 1944 gebouwd door Higgins Industries in New Orleans en is momenteel te zien in het National WWII Museum in New Orleans. Het is teruggekeerd naar huis voor museumbezoekers om te zien. Het is de enige ter wereld die nog te zien is. Hall-Scott Invader-motoren waren een van de vele die door Higgins Industries voor dit landingsvaartuig waren gespecificeerd. Ook gespecificeerd waren Grey/Detroit Diesel en Superior Diesel motoren. Foto van de auteur.


Let op de locatie van het stuurstation van de stuurman, de twee kanonkuipen voor het monteren van zelfverdedigingsmachinegeweren en het motorhuis in het midden van de boot. Merk ook op dat de 25 gewapende troepen die in het vaartuig werden vervoerd zich in twee verschillende secties van de LCP(L) bevonden. Foto van de auteur.


Deze technische tekening van Higgins Industries toont de locatie van de motor in de 36-voet landingsvaartuig. Persoonlijke boot of LCP(L).


Deze technische tekening van Higgins Industries toont de leidingen in de LCP(L)-boot van 36 voet met een zoetwaterkoelsysteem van de Hall-Scott Invader-motor.


De datum op de tekening is 11-4-41, een maand voor Pearl Harbor, en de opbouw van de Amerikaanse strijdkrachten om een ​​oorlog op twee fronten te voeren. Hall-Scott Invader-motoren werden gespecificeerd als een van de motoren voor het huidige landingsvaartuig dat door Higgins Industries werd gebouwd. De Grey Marine dieselmotor heeft een soortgelijke tekening. Het is gedateerd op de dag ervoor, 11-3-41.


De LCP(L) stond binnen Higgins Industries ook bekend als een Eureka-landingsboot.


Deze technische tekening van Higgins Industries toont het sanitair in de 36-voet Landing Craft, Personal-boot met een Hall-Scott Invader-motor met zoetwater- of zoutwaterkoelsysteem.


Er waren 2.633 lichte bedrijfswagens gebouwd tussen 1941 en 1943 door Higgins Industries, Chris-Craft, Richardson en Owens Yacht. Hoewel niet gebouwd in de hoeveelheden van de LCVP, zagen LCV's dienst bij vroege Amerikaanse invasies in de Tweede Wereldoorlog. Het bleef in gebruik, zelfs nadat de LCVP later in de oorlog het dominante landingsvaartuig werd. Hall-Scott Invader-motoren werden gespecificeerd voor dit landingsvaartuig.


De naam die aan de LCV werd gegeven ten tijde van deze tekening op 29-12-1941 was 36 Foot Ramp Type Eureka Surf Landing Boat. Technische tekening met dank aan C. Robert Gillmor.

Technische tekening met dank aan C. Robert Gillmor.


De Hall-Scott Invader engine wordt getoond in deze tekening. Technische tekening met dank aan C. Robert Gillmor.


De naam "Invader" staat ook op dit document.


Hall-Scott werd gespecificeerd voor de LCV met zoet- of zoutwaterkoeling op 17-9-41.


De naam "Invader" staat ook op dit document.


Hall-Scott werd op 17-9-41 opgegeven voor de LCV voor zoetwaterkoeling.


Deze Diamond T M20, 12-tons 6x4-truck wacht op restauratie in het Indiana Military Museum in Vincennes, IN. Foto van de auteur toegevoegd 3-2-2020.


Foto van de auteur toegevoegd 3-2-2020.


Wat is er mis met deze foto? De M20 werd oorspronkelijk aangedreven door een Hercules DXFE-dieselmotor. Een naoorlogse eigenaar heeft de originele Hercules diesel vervangen door een Hall-Scott 440 motor, die alleen werd gebruikt in de M26 en M26A1 tanktransporters van de Tweede Wereldoorlog. Foto van de auteur toegevoegd 3-2-2020.


Foto van de auteur toegevoegd 3-2-2020.


Dit is serienummer 441805. Ervan uitgaande dat de eerste twee nummers de motor aanduiden als de 440, dan is dit de 1.805 440-motor gebouwd. Dit is in strijd met het historische record dat aangeeft dat 1.701 van de 440's werden gebouwd. Slechts een van de vele mysteries van de productie van de Tweede Wereldoorlog. Foto van de auteur toegevoegd 3-2-2020.


Foto van de auteur toegevoegd 3-2-2020.


Foto van de auteur toegevoegd 3-2-2020.


Foto van de auteur toegevoegd 3-2-2020.

Na de Tweede Wereldoorlog: Ook in het Indiana Military Museum staat deze M2A1-houwitser die in 1955 werd gebouwd met een Hall-Scott-terugslagmechanisme. Er is geen verwijzing naar Hall-Scott die deze bouwde in het historische record. Hoogstwaarschijnlijk werden deze gebouwd door de divisie industriële producten.


Foto van de auteur toegevoegd 3-2-2020.


Foto van de auteur toegevoegd 3-2-2020.


Foto van de auteur toegevoegd 3-2-2020.


Ik ken maar één man die zowel door Eisenhower als door Hitler werd geprezen. Een repost op de 77ste verjaardag van D-Day.

Generaal Dwight David Eisenhower zei dat 'Andrew Higgins' de man is die de oorlog voor ons heeft gewonnen. 'Als Higgins die LCVP's ​​niet had ontworpen en gebouwd, hadden we nooit over een open strand kunnen landen. De hele strategie van de oorlog zou anders zijn geweest.”

Adolf Hitler noemde Andrew Higgins de 'nieuwe Noach', hoewel zijn bewondering meer tegenzin was. Op de 77e verjaardag van de landingen in Normandië, beter bekend als D-Day, lijkt het de moeite waard om Andrew Higgins en de verbazingwekkende Higgins-boot te gedenken.

Andrew Jackson Higgins was een drop-out van de middelbare school uit Nebraska, die naar New Orleans, Louisiana kwam om in de houthandel te stappen. Hij begon al snel met het bouwen van boten die in de ondiepe wateren van de moerassen opereerden en gekapte bomen weghaalden. Vóór de Tweede Wereldoorlog waren de landingsvaartuigen van de marine verouderd en omslachtig. Het ontwerp van Higgin, gebaseerd op zijn werkboten in ondiep water, bleek superieur, ondanks bezwaren van het Naval Bureau of Construction and Repair. Het Korps Mariniers was een groot voorstander van het ontwerp van Higgins 8217, omdat het gewoon beter was dan alles wat de marine te bieden had.

De eerste boot, Landing Craft Personnel (Large) of LCP (L) genoemd, vereiste nog steeds dat de soldaten aan boord van boord gingen door over de boeg of de zijkanten te springen. Geïnspireerd door een Japans ontwerp van landingsvaartuigen, voegde Higgins een booghelling toe aan zijn ontwerp, waardoor 36 volledig uitgeruste soldaten de helling op het strand konden afstormen zodra de helling was gevallen. Het ontwerp, genaamd Landing Craft, Vehicle, Personnel (LCVP), maar beter bekend als de Higgins-boot, zou de loop van de oorlog veranderen, waardoor amfibische landingen over open stranden mogelijk zouden worden zonder de noodzaak om diepwaterhavens in te nemen. De D-Day-landingen in Normandië zouden niet mogelijk zijn geweest zonder de Higgins-boot.

De Higgins-boten waren slechts 36'8242 lang met een balk van 10'8242. Ze waren gemaakt van multiplex met een stalen opritdeur. Ondanks hun kleine formaat kon de boot 36 mannen of een jeep en 12 mannen vervoeren, of 8.000 pond vracht. Een grotere variant, de LCM, Landing Craft Mechanized zou een tank kunnen vervoeren.

De Higgins-boten leidden amfibische operaties, waaronder Operatie Overlord op D-Day in het door de nazi's bezette Normandië, evenals Operatie Torch in Noord-Afrika, de geallieerde invasie van Sicilië, Operatie Shingle en Operatie Avalanche in Italië, Operatie Dragoon en in de Stille Oceaan Theater bij de Slag om Guadalcanal, de Slag om Tarawa, de Slag om de Filippijnen, de Slag om Iwo Jima en de Slag om Okinawa.

Meer dan 20.000 Higgins-boten werden gebouwd door Higgins Industries en licentiehouders.

Opmerkingen

Op de 77e verjaardag van D-Day, ter nagedachtenis aan Andrew Jackson Higgins en de Higgins-boot — 6 Reacties

BRITISH D DAY MEMORIAL ONTHULD

Koninklijke Marine
Op deze dag in juni 1944 werd Hitlers geroemde Atlantikwall doorboord door de moed, vindingrijkheid en overweldigende vuurkracht van de geallieerde troepen.
Vandaag is het de verjaardag van D-Day, het begin van de bevrijding van West-Europa van de nazi-tirannie onder de vlag van Operatie Overlord en zijn marine-element, Operatie Neptune.
Bijna 200.000 marinepersoneel - meer dan de helft van hen Royal Navy, plus 25.000 zeelieden van de koopvaardij - bemanden een invasiemacht van bijna 7.000 schepen, van slagschepen en kruisers die Duitse posities bestormden, via meer dan 4.000 landingsvaartuigen en ruim 1.500 ondersteunende schepen.
De stalen ring rond de invasievloot, plus geallieerde luchtdekking - inclusief Fleet Air Arm-patrouilles - beschermden het grotendeels tegen de Duitse marine, maar de verliezen in de aanvallende golven van landingsvaartuigen waren zwaar: een vijfde van 47 (Royal Marines) Commando werd weggevaagd in de eerste aanvalsgolf bij Gold Beach.
Langs de kust bij Juno Beach leden andere Royal Marines zware verliezen toen ze het kustplaatsje Langrune-sur-Mer bestormden en veroverden.
In totaal vielen er aan beide kanten meer dan 10.000 slachtoffers op de eerste dag van de invasie. Alleen al op het Portsmouth Naval Memorial worden ten minste 100 matrozen en Royal Marines zonder bekend graf geëerd.
Hun offer wordt ook herdacht met de formele inwijding van het nieuwe Normandy Memorial met uitzicht op wat Gold Beach was op 6 juni 1944.
Nieuw patrouilleschip - net geschilderd in 'verblindende' camouflage zoals haar zus HMS Tamar - moet fungeren als bewakingsschip voor procedures, gestationeerd in de wateren net voor de kust.
Gezien de pandemie zijn veteranen en familieleden/afstammelingen uitgenodigd voor een evenement in het National Memorial Arboretum in Staffordshire, waar ze de procedure kunnen volgen en ook contact kunnen leggen met oude kameraden.

Om Satre te parafraseren: 'Eenvoud is perfectie'
Een filosofie waar het moderne leger van is afgeweken op hun en onze kosten.

Op deze dag – Lokvogels bij Woolverstone, aan de rivier de Stour in Suffolk, East Anglia, Engeland

Vandaag 77 jaar geleden begon met de codenaam Operatie Overlord, de strijd die bekend staat als D-Day. 156.000 Amerikaanse, Britse en Canadese troepen landden op vijf stranden langs een 80 kilometer lange strook van de zwaar versterkte kust van de Franse regio Normandië. Voorafgaand aan D-Day voerden de geallieerden een grootschalige misleidingscampagne om de Duitsers te misleiden over het beoogde invasiedoel, waarbij nep-landingsvaartuigen en ander militair materieel in Woolverstone voor dit doel werden gebruikt. Eind augustus 1944 was heel Noord-Frankrijk bevrijd en het volgende voorjaar hadden de geallieerden de Duitsers verslagen.

De familie Higgins heeft een zomerhuis hier op Treasure Island.

Kapitein, goed om te weten dat de bekerhouders van de Ford Fiesta de juiste maat hebben voor rookgranaten.

Laat een antwoord achter antwoord annuleren

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Lees hoe uw reactiegegevens worden verwerkt.


Bekijk de video: United States Marine elements and LCP Landing Craft Personnel in action, United..HD Stock Footage (Mei 2022).