Geschiedenis Podcasts

USAAF / USAF X-Craft-aanduiding

USAAF / USAF X-Craft-aanduiding


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USAAF / USAF X-Craft-aanduiding

XS/ X - XS Supersonische/speciale test (1946-48)

De XS-aanduiding werd van 1946 tot 1948 gebruikt voor experimentele supersonische vliegtuigen. In 1948 veranderde de letter in X voor een speciale test, en het bestaande XS-vaartuig werd X-vaartuig.

Bel XS-1/X-1
Bel XS-2/X-2
Douglas XS-3/X-3 Stiletto
Northrop XS-4/ X-4 Kriel
Bel XS-5/X-5
Convair X-6
Lockheed X-7 Flying Stove Pijp
Aerojet X-8 Aerobee
Bell X-9 Skrike
Noord-Amerikaanse X-10
Convair X-11
Convair X-12
Ryan X-13 Vertijet
Bel X-14
Noord-Amerikaanse X-15
Bel X-16
Lockheed X-17
Hiller X-18
Curtiss-Wright X-19
Boeing X-20 Dyna-Soar
Northrop X-21
Bel X-22
Martin Marietta X-23 PRIME
Martin Marietta X-24
Benson X-25
Schweizer X-26 fregat
Lockheed X-27
Osprey X-28 Zeeschuimer
Grumman X-29
Rockwell X-30 NASP
Rockwell X-31
Boeing X-32
Lockheed Martin X-33
Orbitale Wetenschappen X-34
Lockheed Martin X-35
McDonnell Douglas/Boeing X-36
Boeing X-37
Geschaalde composieten X-38
X-39 - onzeker
Boeing X-40
X-41 - onzeker
X-42 - onzeker
Microcraft X-43 Hyper-X
Lockheed X-44 MANTA
Boeing X-45
Boeing X-46
Northtop Grumman X-47 Pegasus
Boeing X-48
Piasecki X-49 Speedhawk
Boeing X-50 Dragonfly
Boeing X-51 Waverider
X-52 overgeslagen
Boeing X-53
Gulfstream X-54
Lockheed Martin X-55


Air Force Enlisted Rank (Insignia) Geschiedenis

De Amerikaanse chevron is geen nieuw idee. Duizenden jaren lang hebben de militaire, kerkelijke en civiele autoriteiten een uiterlijk symbool gebruikt om rang en functie in de samenleving te identificeren. In het Amerikaanse leger evolueerden de rangonderscheidingstekens van onderofficieren in de afgelopen 150 jaar van een mengelmoes van epauletten, sjerpen, kokardes en strepen tot de beperkte reeks gestileerde en gestandaardiseerde punthaken van vandaag. Vóór 1872 bestonden er bijna geen documentatienormen. Een algemeen bevel van het Ministerie van Oorlog van 27 maart 1821 documenteerde de eerste duidelijke verwijzing naar Amerikaanse soldaten die punthaken droegen. Tegenwoordig vertegenwoordigt de chevron een loonsklasse, niet een specifieke transactie.


Geschiedenis van de uniformen van de Amerikaanse luchtmacht

De luchtmacht werd pas in 1947 officieel een eigen tak van het leger, maar al in 1945 werden er verschillende uniformen ontworpen. In 1946 bepaalden de leiders van de jonge organisatie dat luchtmachtuniformen blauw zouden zijn. Hoewel president Truman het plan in 1948 goedkeurde, verwierp het Congres het idee en noemde de kosten als een primaire zorg.

Aanvankelijke plannen voor het luchtmachtuniform omvatten een voorkeur voor minimalisme. Volgens een memo van het Office of Air Quartermaster in 1946: "Insignes en alle soorten accessoires [zullen] tot een absoluut minimum worden beperkt. . Om het [esprit] de corps van de luchtmacht op het hoogste niveau te houden. moet] worden toegestaan ​​om hetzelfde uniform te dragen met alleen de noodzakelijke militaire commando-eisen."

Dit veroorzaakte enige terugslag van anderen binnen de luchtmacht. Velen wilden dat de uniformen dezelfde iconografie en onderscheidingen zouden hebben als andere takken van het Amerikaanse leger. Tijdens de eerste debatten, toen Maj. Gen. Hugh J. Knerr wordt geciteerd met de vraag: "Wil de luchtmacht een uniform, versierd met apparaten en gadgets, traditioneel voor de militaire dienst uit het verleden, of een meer ingetogen uniform aangepast aan een technische toekomst?"

Pas in 1950 werd de kenmerkende blauwe stof van de Air Force geïntroduceerd. Voordat een officieel patroon werd ontworpen, droegen luchtmachtpersoneel een olijfgroen saai uniform en mochten dat tot 1952 doen.

In 1969 schakelden de luchtmachtuniformen over op het patroon van generaal John P. McConnell. Het verschilde weinig van zijn voorganger, maar onderging kleine veranderingen tijdens zijn 25-jarige dienst. Opmerkelijke veranderingen waren onder meer lichte kleuraanpassingen, insigneswijzigingen en veranderingen in het materiaal van het uniform.

De zogenaamde "schone uniforme" esthetiek wankelde zelfs in de jaren zestig weinig. Debatten gingen door en er werden verschillende bewegingen gevormd om meer onderscheidingen en onderscheidingen mogelijk te maken, maar er veranderde weinig. Tijdens een diploma-uitreiking in 1962 reikte de toenmalige generaal Curtis LeMay linten uit aan afgestudeerden van onderofficieren, maar waarschuwde hij dat de verhuizing "niet mag worden geïnterpreteerd als een afwijking van een schoon uniform beleid."

Een van de meest opvallende veranderingen in de uniformen van de luchtmacht kwam in 1991 onder het gezag van generaal Merrill A. McPeak. Het nieuwe jasje had drie knopen in plaats van vier, epauletten werden weggenomen en er bleef slechts één borstzak over. Deze versie duurde slechts drie jaar totdat de moderne versie voor algemeen gebruik werd uitgegeven.

Beschouwd als te zijn geïmplementeerd in 1991, hebben de moderne Air Force dress blues doorstaan.

Het Airman Battle Uniform of "Tiger Stripe", dat in 2011 het Battle Dress Uniform en de Desert Camouflage verving, werd met ingang van 1 april 2021 met pensioen gegaan en vervangen door het Operational Camouflage Uniform of OCP.

De afgelopen jaren heeft de luchtmacht ook meermaals andere facetten van haar uniformbeleid geactualiseerd, zoals recentelijk de onthulling van haar nieuwe PT-uniform dat naar verwachting in 2022 beschikbaar zal zijn. En in 2020 een nieuwe state-of- the-art flight suit werd geïntroduceerd.


USAAF / USAF X-Craft-aanduiding - Geschiedenis

USN overzeese verlieslijst per maand
December 1941 tot en met augustus 1945
Speciale dank aan Douglas Campbell van Syneca Research Group voor het genereus doneren van deze aanbieding!

Let op: het kan even duren voordat deze geopend zijn!

1941 Overzee Unk december
1942 Overzee Jan februari maart april Kunnen juni juli augustus september okt november december
1943 Overzee Jan februari maart april Kunnen juni juli augustus september okt november december
1944 Overzee Jan februari maart april Kunnen juni juli augustus september okt november december
1945 Overzee Jan februari maart april Kunnen juni juli augustus

AAIR zoekt vrijwilligers om te helpen met de databases. Hoewel onze databases tienduizenden records bevatten, zijn ze verre van compleet! We hebben vrijwilligers nodig om te helpen door de microfilm door te nemen en de informatie in een spreadsheet in te voeren. Om te helpen, moet men Excel hebben en een microfilm- of fiche-viewer die voor ongeveer $ 25 op eBay kan worden opgehaald.

Deze database is een algemene lijst van wie, wat, wanneer, waar en waarom, voor USN-overzeese verliezen uit de Tweede Wereldoorlog, zowel operationeel als gevechtshandelingen.

1) DATUM: Dit is de datum waarop het vliegtuig verloren is gegaan. In sommige gevallen werd de sloop van vliegtuigen alleen maandelijks gemeld, dus het kan zijn dat u op de laatste dag van een maand een aantal gesloopte vliegtuigen ziet, maar deze vliegtuigen zijn niet gekoppeld aan een operationeel squadron maar eerder aan een CASU- of A&R-eenheid .

2) TYPE: Dit is de type- of klasseaanduiding van het verloren vliegtuig.

3) BUNO: Dit is het bureaunummer of serienummer van het vliegtuig dat wordt gebruikt door de Amerikaanse marine, het Korps Mariniers en de kustwacht.

4) SQUADRON: Dit is het squadron waaraan het verloren vliegtuig was bevestigd. In veel gevallen was het squadron waaraan het vliegtuig was bevestigd een Naval Air Station (NAS), of een Marine Corps Air Base (MCAB), of vloog het onder Station Operations, of was het toegewezen aan een Naval Attaché, of gewoon bevestigd aan een berging eenheid in afwachting van de schroothoop aan of tegen het einde van de oorlog. Sommige zijn zelfs verloren gegaan terwijl ze per schip werden vervoerd voordat ze werden toegewezen aan een squadron en deze vliegtuigen worden vermeld als niet-toegewezen. In veel gevallen kon het exacte operationele squadron echter worden bepaald en wordt dit in dit veld vermeld.

5) VAN: Dit is een tweevoudig veld in die zin dat als het verloren vliegtuig werd toegewezen aan een schip, dat schip hier wordt vermeld. Als het niet aan een schip was vastgemaakt, dan bevond het squadron zich op een vliegveld op het land, in de meeste gevallen een veld op een van de vele eilanden in de Stille Oceaan, en dat veld of dat eiland wordt hier ook vermeld.

6) DOWN: Dit is een lijst van het gebied waar het vliegtuig verloren is gegaan. In bijna alle gevallen is het beste dat kan worden geïdentificeerd het dichtstbijzijnde eiland waar het schip was toen het vliegtuig dat aan het schip was vastgemaakt verloren ging (bijv. Hawaii), de locatie boven land waar het vliegtuig was verloren (bijv. Tokio), de slag waaraan het vliegtuig deelnam toen het verloren ging (bijv. Battle of Midway), of zelfs het water waarin het vliegtuig verloren was (bijv. Battle of the Philippine Sea zou gewoon Filippijnse Zee zijn). De exacte lengte- en breedtegraad van waar elk vliegtuig neerstortte is niet mogelijk, behalve wanneer het vliegtuig neerstortte met een zinkend schip.

7) GEBIED: Dit is een algemeen gebied van de wereld waar het vliegtuig verloren is gegaan. Hawaii en Midway liggen bijvoorbeeld in Western Central Pacific (WCENPAC). RIJK is het rijk van Japan en PHIL is de Filippijnen.

8) PILOT: Dit is de naam en rang van de piloot die bij het vliegtuig was toen het vliegtuig verloren ging. Veel van de namen zijn mogelijk onvolledig of verkeerd gespeld, aangezien het gebruikte referentiemateriaal zeer slecht werd gereproduceerd. In sommige gevallen wordt geen piloot vermeld, maar eerder een verklaring zoals (DECK LOSS - KAMIKAZE) of (DECK LOSS - TYPHOON) dit spreekt voor zich. In sommige andere wordt het veld leeg gelaten, maar er moet uiteindelijk een naam in worden ingevoerd.

9) LOT: Dit is het lot van de piloot die werd gemeld op het moment dat het vliegtuig verloren ging. Het is een enkele letter die als volgt wordt weergegeven:

U - Onbekend
S - Opgeslagen
M - Vermist
D - Dood

Hoewel het lot van veel van de als vermist opgegeven personen uiteindelijk werd veranderd in Dood, wordt hier de status van het lot van de piloot weergegeven toen het oorspronkelijke rapport werd opgesteld.


A-2 Flying Jacket, 75th Fighter Squadron CBI

Deze A-2 Flight Jacket is een voorbeeld van het beroemde 75 e Fighter Squadron. Het 75 e Fighter Squadron was een van de drie squadrons die tijdens de Tweede Wereldoorlog behoorden tot de beroemde 23e Fighter Group en dienst deden in het CBI-theater (China-Birma-India). De 23e Ftr. Grp. en de 75e FS kan hun afstamming terugvoeren tot de AVG (American Volunteer Group) "Flying Tigers". Tijdens de 75e dienst bij de 23e Ftr. Grp. ze sneden zichzelf een indrukwekkend record met een onderscheiding van een Presidential Unit Citation.

De 75ste vloog het beroemde P-40 gevechtsvliegtuig met de bek van een woeste haai op het neusgedeelte, vandaar hun associatie met de "Flying Tigers". Het eskaderinsigne van het 75 ste was bedoeld om het concept van een P-40 met de haaienbek weer te geven, die werd afgebeeld in de vorm van een draaiende tijgerhaai die rode kogels spuwde uit gestileerde vinnen die de vleugels van een P-40 voorstelden.

In samenwerking met gelaagde leren patch-artiest, Sean Collins, van "A2 Jacket Patches", is deze A-2 jas rechtstreeks gekopieerd van een originele 75e jas. Elk detail van het vintage jack is meesterlijk gekopieerd met de grootst mogelijke authenticiteit, met prachtig handgemaakte, gelaagde leren insignes, net zoals te vinden op het vintage exemplaar. We kunnen de kwaliteit van deze prachtige patches niet genoeg benadrukken. Elk stuk is met de hand gesneden en vervolgens genaaid met behulp van minutieuze, nauwkeurige stiksels, waarbij elk detail precies is afgestemd op het originele insigne.

Dit product debuteert ook met Eastman's re-creatie van een van de zeldzaamste originele A-2 Jacket-contracten die te vinden zijn - de H.L.B. Corp. contract 9709, P.O. No. 37-3891P. Gecontracteerd in maart 1937, werden er slechts 375 stuks geproduceerd en van slechts een paar exemplaren is bekend dat ze het tot op de dag van vandaag hebben overleefd.

Deze A-2 jas heeft een aantal unieke eigenschappen, niet in de laatste plaats de M-31 Kwik ritssluiting. Het merk en handelsmerk Kwik, dat na de oorlog is verdwenen, werd enkele jaren geleden overgenomen en opnieuw in ere hersteld door Eastman Leather Clothing. Ze hebben een nieuwe tool ontwikkeld om het vroege, zeer zeldzame M-31-model Kwik te produceren - het exacte type dat in dit contract wordt gebruikt van A-2.

Dit A-2-jack heeft eindelijk Eastman's TimeWorn®-proces gekregen met nog meer details dan die van hun reguliere afwerking, waardoor het kledingstuk een verbluffend vintage patina krijgt dat er ongelooflijk ongekunsteld uitziet, wat zorgt voor een eersteklas vintage look direct uit de doos.

Dit product wordt aan u geleverd in een op maat gemaakte, metalen doos met harde kaart om voor altijd te koesteren en uiteindelijk door te geven aan uw volgende generatie - net als een vintage A-2 Jacket-erfstuk.

Deze A-2 jas is alleen op maat te bestellen.

Beschikbare maten: 36-48 normaal. Lange en extra lange fittingen beschikbaar zonder extra kosten alleen op speciale bestelling. Zie onze MAATTIPS voor advies over hoe u de juiste pasvorm krijgt.

Cadeaubonnen beschikbaar

*Prijs is inclusief
Amerikaanse douanerechten,
verwerkingskosten, valuta-
conversiekosten en
verzending & verzekering van
de fabrikant naar de VS.


Mach 2

Yeager vloog voor het eerst in 1953 en bestuurde er een naar een nieuwe recordsnelheid van Mach 2,44 (1620 mph) op 12 december van dat jaar. Deze vlucht brak de mijlpaal (Mach 2.005) die Scott Crossfield op 20 november in de Douglas Skyrocket had gezet. In 1954 begon de X-1B met het testen van de vlucht. Net als bij de X-1A, bezat de B-variant een aangepaste vleugel en werd gebruikt voor testen op hoge snelheid totdat deze werd overgedragen aan NACA.

In deze nieuwe rol werd het gebruikt tot 1958. Een van de technologie die op de X-1B werd getest, was een directioneel raketsysteem dat later in de X-15 werd ingebouwd. Er werden ontwerpen gemaakt voor de X-1C en X-1D, maar de eerste werd nooit gebouwd en de laatste, bedoeld voor gebruik bij onderzoek naar warmteoverdracht, maakte slechts één vlucht. De eerste radicale verandering in het X-1-ontwerp kwam met de creatie van de X-1E.

De X-1E is gemaakt van een van de originele X-1's en had een messcherpe voorruit, een nieuw brandstofsysteem, een opnieuw geprofileerde vleugel en verbeterde apparatuur voor het verzamelen van gegevens. Het vliegtuig vloog voor het eerst in 1955, met USAF-testpiloot Joe Walker aan de besturing, en vloog tot 1958. Tijdens de laatste vijf vluchten werd het bestuurd door NACA-onderzoekspiloot John B. McKay die probeerde Mach 3 te breken.

De aarding van de X-1E in november 1958 bracht het X-1-programma tot een einde. In zijn dertienjarige geschiedenis heeft het X-1-programma de procedures ontwikkeld die zouden worden gebruikt in volgende X-craft-projecten en in het nieuwe Amerikaanse ruimteprogramma.


De luchtmacht introduceert een nieuwe 'e' Aircraft-aanduiding

De kleine letter kondigt vliegtuigen aan die zijn ontworpen en getest met behulp van digitale techniek, zoals Amerika's geheime nieuwe straaljager.

  • De Amerikaanse luchtmacht is van plan nieuwe jets aan te wijzen die zijn ontworpen met behulp van nieuwe "digitale techniek" met een kleine "ldquoe".
  • De luchtmacht is van mening dat vliegtuigen die op de nieuwe manier zijn gebouwd, zoals de gloednieuwe, geheime straaljagers, zo verschillend zijn, dat ze bredere erkenning verdienen.
  • De T-7 Red Hawk-trainer zal het eerste vliegtuig zijn dat de aanduiding zal gebruiken en de eT-7 wordt.

De Amerikaanse luchtmacht gelooft dat nieuwe digitale lucht- en ruimtevaarttechniekprocessen en computers gebruiken om vliegtuigen te ontwerpen, modelleren en testen voordat een echt prototype wordt gebouwd, zo revolutionair delen dat het nu een kleine letter zal toewijzen aan de aanduiding van huidige en toekomstige vliegtuigen die op zo'n manier zijn ontworpen.

Je houdt van stoere vliegtuigen. Wij ook. Laten we er samen over nerd.

Digitale engineering is bijvoorbeeld verantwoordelijk voor de nieuwe T-7 Red Hawk-jettrainer (hierboven), die nu de eT-7 zal worden, evenals de geheime nieuwe straaljager van de luchtmacht.

De luchtmacht maakte de aankondiging deze week tijdens de jaarlijkse Air, Space, and Cyber-conferentie van de Air Force Association. De luchtmacht zal de aanduiding &ldquoe&rdquo gebruiken om een ​​vliegtuig of satelliet te noteren die is ontworpen met behulp van computermodellering en simulatie, plus interfacetechnologieën zoals virtual en augmented reality. Zodra het systeem in productie gaat, zal de luchtmacht de & ldquoe & rdquo-aanduiding laten vallen, volgens Luchtmacht Tijdschrift.

Het Amerikaanse leger gebruikt momenteel verschillende hoofdletters om vliegtuigen aan te duiden: &ldquoF&rdquo staat voor jager, &ldquoA&rdquo staat voor aanval, &ldquoB&rdquo staat voor bommenwerper, &ldquoT&rdquo staat voor &ldquotrainer,&rdquo enzovoort. Deze letters kunnen indien nodig worden gecombineerd, zoals de F/A-18 Super Hornet, die zowel een jacht- als aanvalsvliegtuig is. De nieuwe T-7 Red Hawk-trainer, ontworpen om piloten voor te bereiden op het vliegen met geavanceerde F-22 Raptors en F-35 Joint Strike Fighters, wordt het eerste vliegtuig uit de e-serie.

Deze nieuwe video van Boeing, de fabrikant van de eT-7 Red Hawk, viert zijn nieuwe & ldquoe & rdquo-aanduiding en werpt enig licht op het digitale engineeringproces. De video vraagt: "Kan iets duizenden uren vliegen voordat het opstijgt?" Dit benadrukt het vertrouwen van de lucht- en ruimtevaartindustrie en de luchtmacht in computersimulatiemodellering, om te bepalen hoe goed of slecht een vliegtuig zal vliegen in een virtuele wereld.

Volgens de luchtmachtDankzij computermodellering kon de Red Hawk in slechts drie jaar van "van computerscherm naar eerste vlucht" gaan. "Op modellen gebaseerde engineering en 3D-ontwerptools", zegt de luchtmacht, "verkort de montage-uren van de T-7 met 80 [procent] en halveerde de tijd voor softwareontwikkeling.&rdquo

Digitale engineering lijkt sindsdien nog efficiënter te zijn geworden. Het hoofd acquisitie van de luchtmacht, Will Roper, vertelde Defensie Nieuws eerder deze week dat drie processen&mdash digital engineering, agile software development en open architecture&mda grotendeels verantwoordelijk zijn voor het ontwerpen, ontwikkelen en vliegen van de service nieuwe straaljager in slechts één jaar. Dat is tot 90 procent minder tijd nodig om de F-35 door dezelfde processen te leiden

Tot deze week betekende het trage tempo van de wereldwijde ontwikkeling van jagers dat er ongeveer eens per generatie een gloednieuwe Amerikaanse jager kwam. Dankzij digitale engineering is het nu mogelijk dat de luchtmacht meerdere prototypes van de e-serie jagers gaat bouwen voordat ze een enkel ontwerp gaan bouwen.

Moderne technologie, die ooit de ontwikkeling van nieuwe vliegtuigen vertraagde door pure complexiteit, zou nu kunnen helpen een nieuwe gouden eeuw van de luchtvaart in te luiden waarin meer vliegtuigen, satellieten en andere platforms tegelijkertijd zullen worden ontwikkeld dan ooit in de recente geschiedenis.


De USAF's X-37B

Soms moet je kijken naar het concept en de plannen uit het verleden voor dingen waar ze nu niet over zullen praten.

Zit er hypergolische brandstof in?

Hoewel niet officieel vrijgegeven aan het publiek, wordt gespeculeerd dat het stikstoftetroxide en hydrazine gebruikt.

Ze zijn zeker gekleed zoals het doet.

Dit is de eerste keer dat ik het zie met mensen op dezelfde foto. Ik dacht altijd dat het groter was.

Ik kwam hier alleen om te zien of ik de enige was. lol, het is zo veel schattiger wetende dat het 1/3 van de maat is die ik dacht dat het was.

Hier een amateuruurtje. Waarom de behoefte aan ruimtepakken/hazmatpakken?? Of waren die twee de piloten?

Waarschijnlijk omdat het waarschijnlijk hypergolische brandstoffen gebruikt in zijn reactiecontrolesystemen, zoals hydrazine.

Het is een onbemand voertuig. dus zeker geen piloten.

Aangezien dit onbemand is, is het waarschijnlijker dat het voertuig in zijn ontwerp veel gemakkelijker minder dan mensvriendelijke stoffen gebruikt, of in ieder geval niet hetzelfde beschermingsniveau voor gebruikers biedt als een bemand vaartuig.


Inhoud

Data van Piloten Flight Operating Instructions, Army Model L-2, L-2A, L-2B en L-2M Airplanes, T.O. Nr. 01-135DA-1, 1944 & The Taylorcraft Story, 1992

Algemene karakteristieken

  • Bemanning: Twee, piloot en waarnemer
  • Laadvermogen: 425 pond (193 kg)
  • Lengte: 22 ft 9 in ΐ'93 (6,9 m)
  • spanwijdte: 35 ft 5 in ΐ'93 (10,8 m)
  • Hoogte: 6 ft 8 in ΐ'93 (2 m)
  • Vleugel gebied: 181 vierkante voet "912" (16,8 vierkante meter)
  • vleugelprofiel: NACA 23012 Α]
  • Leeg gewicht: 875 pond ΐ'93 (397 kg)
  • Beladen gewicht: 1.300 lb, alle modellen 1.325 lb, L-2M Β'93 (590 kg 601 kg, L-2M)
  • Nuttige lading: 425 pond (193 kg)
  • Maximaal startgewicht: 1.300 lb, alle modellen 1.325 lb, L-2M Β'93 (590 kg 601 kg, L-2M)
  • Energiecentrale: 1 × Continental O-170-3ń-cilinder luchtgekoelde motor, 65 pk (48 kW)
  • Overschrijd nooit snelheid: 140 mph Γ'93 (225 km/u)
  • Maximum snelheid: 92 mph Δ'93 (148 km/u)
  • Kruissnelheid: 83 mph bij 2150 tpm, 74 mph bij 2000 tpm Δ'93 (134 km/u bij 2150 tpm, 119 km/u bij 2000 tpm)
  • Kraamsnelheid: 45 mph, uitgeschakeld 43 mph, ingeschakeld Ε'93 (72 km/u, uitgeschakeld 69 km/u, ingeschakeld)
  • Bereik: 228 mijl bij 2300 tpm, 303 mijl bij 2000 tpm (367 km bij 2300 tpm, 488 km bij 2000 tpm)
  • Dienstplafond: 12.000 voet Ζ'93 (3.658 m)
  • Stijgsnelheid: 395 ft/min, L-2A 475 ft/min, L-2B 455 ft/min, L-2M Η] (120 m/min, L-2A 145 m/min, L-2B 139 m/min , L-2M)
  • Vleugelbelasting: 7,18 pond/m² ()

Avionica
Learadio AMR-12 ontvanger & amp AMT-12 zender (L-2) RCA AVR-20A (L-2A) RCA AVT-15A of AVT-112 (sommige L-2A, L-2M) Slipstream aangedreven generator: Champion Model W612- 6V ⎖'93


De USAF werd op 18 september 1947 gevormd als een aparte tak van het leger van het Amerikaanse leger. De USAF is de grootste moderne luchtmacht ter wereld, met meer dan 7.000 vliegtuigen in dienst en ongeveer 358.600 mannen en vrouwen in actieve dienst. Sinds de Eerste Wereldoorlog hebben de USAF en zijn voorgangers over de hele wereld deelgenomen aan militaire conflicten. De USAF wordt algemeen beschouwd als de technologisch meest geavanceerde militaire luchtmacht.

De verklaarde missie van de USAF is "lever soevereine opties voor de verdediging van de Verenigde Staten van Amerika en zijn wereldwijde belangen - om te vliegen en te vechten in de lucht, de ruimte en de cyberspace".

GESCHIEDENIS - De USAF werd voor het eerst opgericht op 18 september 1947, na het aannemen van de National Security Act van 1947. De wet creëerde het ministerie van Defensie, dat bestond uit drie afdelingen, het leger, de marine en een nieuw opgerichte luchtmacht. Vóór 1947 was de militaire luchtvaart de verantwoordelijkheid van het leger, terwijl de marine een vlootluchtarm op haar vloot van vliegdekschepen handhaafde. De legertak stond bekend als het US Army Air Corps en later de US Army Air Forces.

VORMING - Het Amerikaanse leger begon voor het eerst te experimenteren met militaire luchtvaart in december 1906, toen &lsquo&lsquoArmy Specificatie #486&rsquo&rsquo werd geautoriseerd, waarin werd gekeken naar de creatie van vliegtuigen voor militair gebruik. In 1908 tekenden de gebroeders Wright een contract met het leger om de operaties te ondersteunen. De eerste luchtdivisies werden opgericht na de oprichting van een luchtvaartafdeling van het US Army Signal Corps.

WERELDOORLOG I - In 1917, bij de toetreding van de Verenigde Staten tot de Eerste Wereldoorlog, werd de U.S. Army Air Service gevormd als onderdeel van de American Expeditionary Force (AEF). Generaal-majoor Mason Patrick voerde het bevel over de AEF Air Forces, zijn plaatsvervanger was generaal-majoor Billy Mitchell. De luchtdienst verleende tactische ondersteuning aan het Amerikaanse leger, vooral tijdens de Slag bij Saint-Mihiel en de offensieven van Maas-Argonne. Onder de azen van de Air Service waren Kapitein Eddie Rickenbacker en Frank Luke. In 1926 werd de Air Service gereorganiseerd als een tak van het leger en werd het US Army Air Corps (USAAC). Tijdens deze periode begon de USAAC te experimenteren met nieuwe technieken, waaronder bijtanken in de lucht en de ontwikkeling van de B-9 en de Martin B-10, de eerste volledig metalen eendekkerbommenwerper, en nieuwe jagers. In 1937 verscheen de B-17 Flying Fortress voor het eerst. In een spectaculaire navigatieprestatie onderschepten drie B-17's het Italiaanse passagiersschip Rex op zee.

WERELDOORLOG II - De Tweede Wereldoorlog leidde tot verdere veranderingen. In 1941, het Army Air Corps werd de US Army Air Force en de GHQ Air Force werd opnieuw aangewezen de Air Force Combat Command. Bij de grote militaire reorganisatie die van kracht werd op 9 maart 1942, kregen de nieuw aangewezen United States Army Air Forces gelijke stem met het leger en de marine. In Europa begon de USAAF met bombardementen bij daglicht, vanwege bezwaren van de planners van de Royal Air Force tegen de Combined Chiefs of Staff. De Amerikaanse strategie omvatte het samen vliegen van bommenwerpers, vertrouwend op de defensieve vuurkracht van een hechte formatie. De tactiek was slechts gedeeltelijk succesvol. Amerikaanse vliegers maakten enorme verliezen tijdens aanvallen op de olieraffinaderijen van Ploiesti, Roemenië en de kogellagerfabrieken in Schweinfurt en Regensburg, Duitsland. Toen de P-51 Mustang, met zijn grotere bereik, werd geïntroduceerd om te vechten, daalden de Amerikaanse gevechtsverliezen, en operaties tijdens de Grote Week in de late winter van 1944 zorgden ervoor dat de Luftwaffe ervaren piloten verloor. In het Pacific Theatre of Operations gebruikte de USAAF de B-29 Superfortress om vanuit China aanvallen uit te voeren op het Japanse vasteland. Een van de belangrijkste logistieke inspanningen van de oorlog, het "vliegen van de bult" over de Himalaya, vond plaats. Zowel het vervoeren van bommen als brandstof en het op grote hoogte bombarderen door de straalstroom beïnvloedde het bereik van de B-29. Zodra de vliegbases op Saipan in 1944 waren ingenomen, veranderde generaal Curtis LeMay de strategie van precisiebombardementen op hoog niveau naar brandbommen op laag niveau, gericht op het vernietigen van het gedistribueerde netwerk van Japanse industriële productie. Veel Japanse steden leden grote schade. Tokio werd getroffen door een vuurstorm waarbij meer dan 100.000 mensen omkwamen. De B-29 werd ook gebruikt om in augustus 1945 één primitief kernwapen te laten vallen op elk van de Japanse steden Hiroshima en Nagasaki.

NA OORLOG - Het Amerikaanse ministerie van de luchtmacht werd opgericht toen president Harry S. Truman de National Security Act van 1947 ondertekende. Het werd van kracht op 18 september 1947, toen opperrechter Fred M. Vinson de ambtseed aflegde aan de eerste secretaris van de luchtmacht, Stuart Symington. Conflicten over het naoorlogse militaire bestuur, vooral wat betreft de afzonderlijke taken van de luchtmacht en de Amerikaanse marine, leidden aan het eind van de jaren '40 tot een incident dat de 'opstand van de admiraals' wordt genoemd. Tijdens de Koreaanse oorlog verloor de luchtmacht van het Verre Oosten haar belangrijkste vliegbasis in Kimpo, Zuid-Korea, en werd ze gedwongen om de verdedigers van de Pusan-pocket vanuit bases in Japan van dichtbij te ondersteunen. Echter, de landing van generaal Douglas B. MacArthur in Incheon in september 1950 stelde de FEAF in staat terug te keren naar Kimpo en andere bases, van waaruit ze MacArthur's tocht naar de Koreaans-Chinese grens ondersteunden. Toen het Chinese Volksbevrijdingsleger in december 1950 aanviel, verleende de USAF tactische luchtsteun. De introductie van de door de Sovjet-Unie gemaakte MiG-15 veroorzaakte problemen voor de B-29's die werden gebruikt om Noord-Korea te bombarderen, maar de USAF ging de MiG's tegen met de F-86 Sabre.

KOUDE OORLOG - Na het einde van de Tweede Wereldoorlog begonnen de betrekkingen tussen de Verenigde Staten en de Sovjet-Unie te verslechteren en begon de periode in de geschiedenis die bekend staat als de Koude Oorlog. In deze periode gingen de Verenigde Staten een wapenwedloop aan met de Sovjet-Unie, en concurrentie om de invloed over de hele wereld te vergroten. Als reactie hierop breidden de Verenigde Staten hun militaire aanwezigheid over de hele wereld uit. De USAF opende luchtbases in heel Europa, en later in Japan en Zuid-Korea. De Verenigde Staten bouwden ook luchtbases op de Britse overzeese gebiedsdelen van Brits Indische Oceaanterritorium en Ascension Island in de Zuid-Atlantische Oceaan. De eerste test voor de USAF tijdens de Koude Oorlog vond plaats in 1948 toen de communistische autoriteiten in Oost-Duitsland het weg- en luchtvervoer naar West-Berlijn afsloten. De USAF bevoorraadde, samen met de Royal Air Force, de stad tijdens de Berlijnse luchtbrug, met behulp van C-121 Constellation en de C-54 Skymaster. De inspanningen van de USAF en de RAF hebben de stad van de hongerdood gered en de Sovjets gedwongen terug te trekken in hun blokkade toen ze beseften dat het niet werkte.

VIETNAM OORLOG - De USAF werd zwaar ingezet tijdens de oorlog in Vietnam. De eerste bombardementen op Noord-Vietnam vonden plaats in 1965 na het incident in de Golf van Tonkin in 1964. Met de codenaam Operatie ROLLING THUNDER werd beoogd de wil van de Noord-Vietnamezen om te vechten teniet te doen, industriële bases en luchtverdediging te vernietigen en stop de stroom van mannen en voorraden langs de Ho Chi Minh Trail. De USAF zou tijdens deze campagne meer bommen laten vallen dan alle bommen die tijdens de Tweede Wereldoorlog zijn gevallen. De bombardementscampagne duurde tot 1968. De USAF speelde ook een cruciale rol bij het verslaan van het Eastertide-offensief van 1972. De snelle herschikking van jagers, bommenwerpers en aanvalsvliegtuigen hielp het Zuid-Vietnamese leger de invasie af te weren. Operatie LINEBACKER toonde aan zowel de Noord- als de Zuid-Vietnamezen dat de Verenigde Staten zelfs zonder significante grondtroepen van het Amerikaanse leger de oorlog nog steeds konden beïnvloeden. De luchtoorlog voor de Verenigde Staten eindigde met Operatie LINEBACKER II, ook wel bekend als de kerstbombardementen. Deze hielpen om de vredesonderhandelingen in Parijs af te ronden

BOSNI EN KOSOVO - De USAF leidde in 1994 de NAVO-actie in Bosnië met luchtaanvallen op de Bosnische Serven. Dit was de eerste keer dat USAF-vliegtuigen deelnamen aan militaire actie als onderdeel van een NAVO-missie. De USAF leidde de aanvalstroepen als de enige NAVO-luchtmacht met het vermogen om gedurende een lange periode significante luchtaanvallen uit te voeren. Later leidde de USAF NAVO-luchtaanvallen op Servië tijdens de Kosovo-oorlog. De troepen werden later bekritiseerd voor het aanvallen van burgerdoelen in Belgrado, waaronder een aanval op het civiele televisiestation en een latere aanval waarbij de Chinese ambassade werd vernietigd.

IRAK EN AFGHANISTAN - De USAF leverde het grootste deel van de geallieerde luchtmacht tijdens de eerste Golfoorlog in 1991. De capaciteiten van de Stealth-jager werden getoond op de eerste nacht van de luchtoorlog toen ze in staat waren om het centrum van Bagdad te bombarderen en de geavanceerde anti-aanvallen van de Irakezen te ontwijken. - luchtverdediging. De USAF patrouilleerde later samen met de USN en de RAF in het luchtruim van Noord- en Zuid-Irak na de oorlog om minderheden te beschermen die werden vervolgd door het Iraakse regime onder Saddam Hoessein. In 2001 werd de USAF ingezet tegen de Taliban-troepen in Afghanistan. B-52 Stratofortress, opererend vanuit Diego Garcia, viel Taliban-posities aan en zette voor het eerst sinds de oorlog in Vietnam madeliefjesknipperbommen in. Tijdens dit conflict opende de USAF voor het eerst bases in Centraal-Azië. De USAF werd meer recentelijk ingezet bij de invasie van Irak in 2003. Na de nederlaag van het regime van Saddam Hoessein nam de USAF de internationale luchthaven van Bagdad over als basis. USAF-vliegtuigen worden gebruikt om de coalitie- en Iraakse troepen te ondersteunen bij grote operaties om opstandige centra van activiteit en bevoorrading in Noord- en West-Irak te elimineren.

ORGANISATIE - Het Department of the Air Force bestaat uit het Office of the Secretary of the Air Force (SECAF), de Air Staff en veldeenheden.

SECAF - Het hoofdkantoor (hoofdkwartier) van de SECAF omvat de secretaris, de ondersecretaris, de adjunct-secretarissen, de algemeen adviseur, de inspecteur-generaal, het Air Reserve Forces Policy Committee en andere kantoren en functies die bij wet of de SECAF zijn ingesteld. Het bureau van de SECAF is verantwoordelijk voor acquisitie en auditing, controlekwesties (inclusief financieel beheer), inspecteur-generaal, wetgevingszaken en openbare aangelegenheden. In 2004 was de secretaris van de luchtmacht Dr. James G. Roche die op 20 januari 2005 aftrad als SECAF. In 2005 is de secretaris van de luchtmacht Michael Wynne.

LUCHTVAART - De luchtmacht bestaat voornamelijk uit militaire adviseurs van de CSAF en de SECAF. Dit omvat de stafchef, vice-stafchef en assistent-vice-stafchef, de Chief Master Sergeant van de luchtmacht (CMSAF), vier plaatsvervangende stafchefs (DCS), de Surgeon General van de Amerikaanse luchtmacht, The Judge Advocate Generaal, het hoofd van de luchtmachtreserve en aanvullend militair en civiel personeel als de SECAF dat nodig acht. In 2005 was de stafchef van de luchtmacht generaal (gen) T. Michael Moseley. De Chief Master Sergeant van de luchtmacht is de senior aangeworven persoon bij de luchtmacht. In 2004 werd de functie bekleed door Chief Master Sergeant (CMSgt) Gerald R. Murray.

VELDEENHEDEN - De veldeenheden van het Department of the Air Force zijn MAJCOM's, field operating agencies (FOA) en direct reporting units (DRU).

BELANGRIJKE COMMANDO'S (MAJCOM's) - De USAF is functioneel georganiseerd in de Verenigde Staten en een geografische basis in het buitenland. Een belangrijk commando (MAJCOM) vertegenwoordigt een grote onderafdeling van de luchtmacht met een specifiek deel van de luchtmachtmissie. Elke MAJCOM is direct ondergeschikt aan HQ USAF. MAJCOMs are interrelated and complementary, providing offensive, defensive, and support elements. An operational command consists (in whole or in part) of strategic, tactical, space, or defense forces or of flying forces that directly support such forces. A support command may provide supplies, weapon systems, support systems, operational support equipment, combat material, maintenance, surface transportation, education and training, or special services and other supported organizations. The USAF is organized into nine MAJCOMS (7 Functional and 2 Geographic) and the Air National Guard reporting to Headquarters, United States Air Force (HQ USAF).

NUMBERED AIR FORCES - (NAF) - The NAF is a level of command directly under a MAJCOM (Major Command). NAFs are tactical echelons that provide operational leadership and supervision. They are not management headquarters and do not have complete functional staffs. Many NAFs are responsible for MAJCOM operations in a specific geographic region or theater of operations. A NAF is assigned subordinate units, such as wings, groups, and squadrons.

WINGS - The wing is a level of command below the NAF. A wing has approximately 1,000 to 5,000 personnel and a distinct mission with significant scope. It is responsible for maintaining the installation and may have several squadrons in more than one dependent group. A wing may be an operational wing, an air base wing, or a specialized mission wing.

OPERATIONAL WING - An operational wing is one that has an operations group and related operational mission activity assigned to it. When an operational wing performs the primary mission of the base, it usually maintains and operates the base. In addition, an operational wing is capable of self-support in functional areas like maintenance, supply, and munitions, as needed. When an operational wing is a tenant organization, the host command provides it with varying degrees of base and logistics support.

AIR BASE WING - Some bases which do not have operational wings or are too large or diverse for one wing will have an Air Base Wing (ABW). The ABW performs a support function rather than an operational mission. It maintains and operates a base. An air base wing often provides functional support to a MAJCOM headquarters. Wings are composed of several groups with different functional responsibilities. Groups are composed of several squadrons, each of which has one major responsibility or flying one type of aircraft. Squadrons are composed of two or more flights.

INDEPENDENT GROUPS - The last level of independent operation is the group level. When an organization is not part of the primary mission of the base it will be made an independent group. They may report to a wing (the 23d Fighter Group (Pope AFB) belongs to the 4th Fighter Wing (Seymour Johnson AFB)) or they may be completely independent (the 317th Airlift Group at Dyess AFB). They may also be organized as an expeditionary unit, independent but too small to warrant a wing designation. The organization of the independent group is usually similar to the operations group, but with a few squadrons or flight from the support side added to make the organization more self-sufficient, but not large enough to become a wing.

OPERATIONAL ORGANIZATION - The above organizational structure is responsible for the peacetime Organization, Equipping, and Training of aerospace units for operational missions. When required to support operational missions, the National Command Authority directs a Change in Operational Control (CHOP) of these units from their peacetime alignment to a Combatant Commander (COCOM).

AEROSPACE EXPEDITIONARY TASK FORCE (ASETF) - CHOPPED units are referred to as "forces". The top-level structure of these forces is the Aerospace Expeditionary Task Force (ASETF). The ASETF is the Air Force presentation of forces to a COCOM for the employment of Air Power. Each COCOM is supported by a standing Warfighting Headquarters (WFHQ) to provide planning and execution of aerospace forces in support of COCOM requirements. Each WFHQ consists of a Commander, Air Force Forces (CCMAFFOR), and AFFOR staff, and an Air Operations Center (AOC). As needed to support multiple Joint Force Commanders (JFC) in the COCOM's Area of Responsibility (AOR), the WFHQ may deploy Air Component Coordinate Elements (ACCE) to liaise with the JFC.

COMMANDER, AIR FORCE FORCES (COMAFFOR) - The COMAFFOR is the senior Air Force officer responsible for the employment of Air Power is support of JFC objectives. The COMAFFOR has a special staff and an A-Staff to ensure assigned or attached forces are properly organized, equipped, and trained to support the operational mission.

AIR OPERATIONS CENTER (AOC) - The AOC is the COMAFFOR's Command and Control (C²) center. This center is responsible for planning and executing air power missions in support of JFC objectives.

AIR EXPEDITIONARY WINGS/GROUPS/SQUADRONS - The ASETF generates air power to support COCOM objectives from Air Expeditionary Wings (AEW) or Air Expeditionary Groups (AEG). These units are responsible for receiving combat forces from Air Force MAJCOMs, preparing these forces for operational missions, launching and recovering these forces, and eventually returning forces to the MAJCOMs. Theater Air Control Systems control employment of forces during these missions.

USAF AIRCRAFT - The United States Air Force has roughly over 7,500 Aircraft commissioned as of 2004.(1) It currently employs a designation and naming system to identify all aircraft type with distinct names. Until 1962, both the Army and Air Force maintained one system, while the U.S. Navy maintained a separate system. In 1962,these were unified into a single system heavily reflecting the Army/Air Force method. For more complete information on the workings of this system, refer to United States Department of Defense Aerospace Vehicle Designations.

CURRENT AIRCRAFT USED BY THE USAF:

A-10A/C Thunderbolt II
AC-130H/U Spectre/Spooky II
An-32 (leased)
AT-38B Talon
B-1B Lancer
B-2A Spirit
B-52H Stratofortress
C-5A/B/C Galaxy
C-9A Nightingale
C-12C/D/F Huron
C-17A Globemaster III
C-20A/B/C Gulfstream III
C-20H Gulfstream IV
C-22B
C-25A
C-26B
C-29A (HS.125-800)
C-32A
C-37A Gulfsteam V
C-38A Astra
C-40B
C-41A
C-130E/H/J Hercules
C-135C/E/K Stratolifter
C-141B/C Starlifter
CC-130J
Cessna 150M
CN-235-100
CV-22B Osprey
E-3B/C Sentry
E-4B
E-8C JSTARS
E-9A
EC-137D Stratoliner
F-4F Phantom II
F-15A/B/C/D Eagle
F-15E Strike Eagle
F-16A/B/C/D Fighting Falcon
F-22A Raptor
F-117A Nighthawk
HC-130H/N/P
HH-60G Pave Hawk
KC-135E/R/T Stratotanker
KC-10A Extender
LC-130H
MC-130E/H Combat Talon II
MC-130N/P Combat Shadow
MH-53J/M Pave Low III/IV
MQ-1B Predator
NB-52B 'Mother Ship'
NC/C-21A Learjet
NC-130A/E
NC-135B/E/W
NCH-53A Sea Stallion
NT-39A/B Sabreliner
OA-10A Thunderbolt II
OC-135B
QF-4E/G Phantom II
RQ-1A/B Predator
RQ-4A Global Hawk
RC-135S/U/V/W
T-1A Jayhawk
T-6A Texan II
T-37B Tweet
T-38A/B Talon
T-41D
TC-18E
TC-135S/W
TE-8A
TG-3A
TG-4A
TG-7A
TG-9A
TG-10B/C/D
TG-11A
TU-2S
U-2R/S Dragon Lady
UC-26C
UV-18A/B Twin Otter
UV-20A Chiricua
UH-1N Iroquois
VC-9C Nightingale
VC-137C
WC-130H/J
WC-135C/W



Opmerkingen:

  1. Alhhard

    Dat is zeker

  2. Taugar

    Welke woorden ... super, prachtige zin

  3. Renweard

    Bedankt en schrijf opnieuw, maar de kaart is niet genoeg!

  4. Kerrigan

    Hartelijk voor je bedankt voor je hulp.

  5. Mas'ud

    Gefeliciteerd, ik vind dit een geweldig idee.

  6. Tedmund

    Zeker. En ik ben er mee geconfronteerd. Over dit thema kunnen we communiceren.

  7. Audwine

    Hartelijk dank voor de ondersteuning Hoe ik u kan bedanken?

  8. Antalka

    It is agreeable, the admirable thought



Schrijf een bericht